最近天津軌交集團(tuán)原一把手、二把手因?yàn)闆]有積極推進(jìn)地鐵建等原因被免職，與此同時(shí)，新任領(lǐng)導(dǎo)走馬上任，天津軌交接下來的發(fā)展速度值得期待。

地鐵建設(shè)，有慢那么也就有快的，拋開北上廣深這種國際大都會(huì)不說，我國有好幾個(gè)區(qū)域中心城市的地鐵建設(shè)速度非常迅猛，開建線路之多、工程進(jìn)展之快，不僅符合當(dāng)?shù)卣谕瓦B市民們也覺得自家地鐵修得太猛了。

不過也有吃瓜群眾表示：“真的需要這么多條地鐵線路嗎？”

接下來中國e車網(wǎng)帶大家來認(rèn)識下這些地鐵建設(shè)速度開掛的城市。本系列一篇盤點(diǎn)一座城市，最終揭曉一份榜單，看看和你們心中預(yù)測的名單一樣不一樣？

曾經(jīng)的成都速度：10年才完修2條地鐵線

成都地鐵(Chengdu Metro)，是指服務(wù)于中國四川省成都市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通。首條線路成都地鐵1號線于2010年9月27日正式開通。

成都地鐵1號線為中西部首條地鐵線路，也使成都成為了中國大陸第10個(gè)地鐵城市。

成都地鐵1號線一期工程于2005年11月11日獲批，同年12月28日破土動(dòng)工。

地鐵1號線1期北起升仙湖站，南至世紀(jì)城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設(shè) 17座地下車站，采用6B車型，工程估算總為 69.87 億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每正線公里為 4.37 億元。

地鐵1號線建設(shè)周期4年10個(gè)月，平均每月僅完工320米。

至2015年初，成都市僅開通地鐵1號線一二期，地鐵2號線一期、二期東西延線。

10年才修完2條地鐵線，這是曾經(jīng)的成都地鐵建設(shè)速度。

PK南京、重慶等，成都地鐵建設(shè)所耗費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，1個(gè)月完成5百米的進(jìn)度就算不錯(cuò)了。

截止2015年5月，南京地鐵有6條線路、121座車站，線路總長225.4公里。

同樣是西部重鎮(zhèn)的重慶，軌道交通運(yùn)營線路有5條，運(yùn)營里程達(dá)到202公里，車站117座。

而成都截止2015年8月，地鐵運(yùn)營總長僅僅約66.14公里。

成都地鐵建設(shè)是從什么時(shí)候開始開掛的？

2014年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)！

2013年成都地鐵第二輪規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

2014年10號線一期、4號線二期、1號線三期紛紛上馬，成都地鐵建設(shè)創(chuàng)下了一年3條地鐵開建的紀(jì)錄。

2015年成都地鐵建設(shè)速度再次打破，一年4條地鐵開建！

2016年，6條地鐵開建！

那么2014-2018年，

成都地鐵施工進(jìn)度如何呢？

以實(shí)際數(shù)據(jù)說話：

下表中的1號線三期原定竣工時(shí)間2018年4月，而在2018年3月就已開通運(yùn)營。

7號線是成都第一條地鐵環(huán)線，原定于2017年10月竣工，實(shí)際上2017年12月就已開通運(yùn)營。

地鐵基建完成到運(yùn)營前，需要經(jīng)歷限界檢查、接觸網(wǎng)冷滑、熱滑（1-3個(gè)月）、列車調(diào)試，不載客試運(yùn)行（為期3個(gè)月）、載客試運(yùn)營這幾個(gè)階段。

假設(shè)從滿足熱滑條件到試運(yùn)行結(jié)束以最快速度4個(gè)月完成，地鐵1號線三期實(shí)際建設(shè)工期比預(yù)計(jì)工期提前5個(gè)多月，實(shí)際建設(shè)周期35個(gè)月。

地鐵7號線實(shí)際建設(shè)工期比預(yù)計(jì)工期提前2個(gè)月，實(shí)際建設(shè)周期46個(gè)月。

以此類推換算，統(tǒng)計(jì)出成都地鐵建設(shè)新速度：

與重慶、南京相比雖然還稍顯滯后，但比之2005-2015年每個(gè)月僅建設(shè)300-400米的速度，已經(jīng)有很大的提升。

成都地鐵建設(shè)總體上呈現(xiàn)出一個(gè)特點(diǎn)：敢報(bào)！敢批（地方政府大力支持）！敢建！2016年6條地鐵線路同時(shí)破土動(dòng)工！

同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，成都地鐵線網(wǎng)規(guī)劃上有它的超前性：完全是按照一線城市、中心擴(kuò)散城市的規(guī)模規(guī)劃的。一繞內(nèi)兩層的環(huán)線網(wǎng)絡(luò)(7號線、9號線)，20多條線的輻射網(wǎng)絡(luò)，雙機(jī)場，這些可能都是向上海學(xué)習(xí)的。

從地理來看，成都跟上海一樣都處在一個(gè)平地(平原或盆地)的中心，沒有制約地鐵規(guī)劃的地形因素，因此參照上海進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃是可行的。而且成都在地鐵發(fā)展的時(shí)候搶到了時(shí)機(jī)，重要的線路批到了A車，避免了“小編組高密度”的情況。

更喪心病狂的是成都地鐵未來要到：德陽、廣漢、眉山、仁壽、資陽......

坊間調(diào)侃：四川省這是要變成“成都省”的節(jié)奏。

獲批線路全部如期建設(shè)，

成都不僅超前而且表現(xiàn)穩(wěn)定

之前，有不少城市獲批的地鐵線路，因?yàn)楦鞣N原因要么遲遲不開工，要么開工了被喊停，就是建了停，停了再建的情況也是有的。但是成都地鐵的報(bào)批不僅每一步都踩在點(diǎn)上，走得很穩(wěn)。實(shí)際建設(shè)也緊跟著規(guī)劃來走，步步都落到實(shí)處。

成都就像競技場上突然出現(xiàn)的一匹黑馬，很耀眼，但這匹黑馬不是一兩次超常發(fā)揮，而是一直穩(wěn)操勝券。

2018年8月以來，成都軌道交通建設(shè)按期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。8月7日，成都軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃508公里的最后一個(gè)站點(diǎn)——9號線一期工程孵化園站順利完成打圍，標(biāo)志著成都軌道交通已獲批線路站點(diǎn)全部進(jìn)入建設(shè)階段。

目前，成都軌道交通10條線路在建總里程超過350公里，建設(shè)強(qiáng)度位居全國前列。

截止8月24日，10條在建線路施工進(jìn)展：

3號線二三期工程

目前全線車站主體全部封頂，附屬結(jié)構(gòu)完成97.9%，全線長軌通、環(huán)網(wǎng)電通，全線軌行區(qū)及9個(gè)車站已移交運(yùn)營，站后工程已進(jìn)入尾聲，正在進(jìn)行各類調(diào)試及驗(yàn)收工作。

5號線一二期工程

目前全線共38個(gè)車站主體封頂，附屬結(jié)構(gòu)完成33%，盾構(gòu)掘進(jìn)99.4%，正線鋪軌完成47.9%，預(yù)制梁架設(shè)完成，高架區(qū)間除幸福橋-九道堰區(qū)間外，其余高架區(qū)間已貫通，站后工程進(jìn)行砌筑和預(yù)留預(yù)埋施工。

6號線一二期工程

目前全線共21個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)49.1%。

8號線一期工程

目前全線共10個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)43.5%。

10號線二期工程

目前全線共4個(gè)車站主體封頂，6個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)85.2%，預(yù)制梁架設(shè)完成56%，部分車站站后工程已進(jìn)場進(jìn)行三臨施工。

6號線三期工程

目前全線共8個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)35.4%。

18號線一二期工程

目前全線共10個(gè)車站主體封頂，2個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)75.7%，箱梁架設(shè)完成34.7%。

17號線一期工程(含19號線一期)

目前全線共2個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及主體結(jié)構(gòu)施工，箱梁架設(shè)完成，盾構(gòu)掘進(jìn)10.4%。

9號線一期工程

目前全線4個(gè)車站主體封頂，7個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及土方施工，盾構(gòu)掘進(jìn)27.3%。

以上10條線路預(yù)計(jì)2020年底前全部通車，成都地鐵達(dá)到開通里程515.72千米的地鐵線路。以目前的施工進(jìn)展來說，實(shí)現(xiàn)可能性極大！

成都地鐵第四期報(bào)批情況

8月上旬，成都地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃初審?fù)ㄟ^，將上報(bào)國家發(fā)改委審批。

這一最終上報(bào)的方案，與此前成都在2016年公布的《成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)》相較，規(guī)劃發(fā)生了些許變化：初審6條線路被砍，縮短了84.75公里。

在2016年公布的上一版規(guī)劃中，成都地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃包含15條線路，總里程283.3公里，車站187座。其線路與項(xiàng)目包含如下（橘色部分為被砍線路）：

根據(jù)官方媒體發(fā)布，這版最終上報(bào)的方案里，第四期建設(shè)規(guī)劃包括9條線路10個(gè)項(xiàng)目，規(guī)?？偫锍?98.55公里，車站126座。

成都地鐵建設(shè)的“爭議點(diǎn)”

成都地鐵2022年地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到515.72km，幾乎達(dá)到上海2017年初的水平，考慮到上海人口比成都多，且上海用了20幾年建成600公里地鐵網(wǎng)，成都只用了十幾年，所以說成都在地鐵建設(shè)上的力度是比上海還大。（注意僅統(tǒng)計(jì)狹義的地鐵線路，不含其輕軌、快軌等，所以這份榜單里南京比較吃虧）。

保守估計(jì)，我國地鐵一公里建設(shè)成本5億，運(yùn)營成本是建設(shè)成本的3倍，30年內(nèi)，515.72公里的地鐵運(yùn)營成本就是7725億，大概是成都6年的財(cái)政收入總和。

2014年，深圳的GDP已經(jīng)超過1.5萬億元，地方財(cái)政收入超過2000億，地鐵運(yùn)營里程239km，即使經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，深圳財(cái)政都只能堪堪“扛'住地鐵的各種運(yùn)營費(fèi)用。

成都GDP在2020年大概能趕上深圳2014年的水平，財(cái)政收入估計(jì)2020年可突破1500億。

不過，屆時(shí)成都地鐵的運(yùn)營里程（515.72km）是2014年深圳地鐵運(yùn)營里程（239km）的2.15倍，運(yùn)營壓力可想而知。

不過，也有說地鐵規(guī)劃必須超前：

到2020年成都的常住人口數(shù)預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1800多萬，面積14312平方千米，相當(dāng)于7個(gè)深圳，2.26個(gè)上海！

這么大的千萬人口量級的城市，515公里地鐵運(yùn)營里程似乎也不過分，只要財(cái)政壓力扛得住，你們覺得呢？