作者 | 程瀟熠

編輯 | 吳巖

7月下旬，王樂離開那天，蔚來北京已經不招人了，辦離職手續(xù)的人比往常要多。手續(xù)辦得很快，以至于她內心還有一絲不舍。但在拿到離職證明的瞬間，她一下感覺“自由了”。

自今年3月，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在一封內部信中宣布將啟動末位淘汰制以來，裁員的陰霾始終籠罩在這家知名度最高的造車新勢力上空，也壓在每一個離開或打算離開的員工心頭。再加上分拆NIO power獨立融資造血、出售FE賽車隊等消息，種種跡象表明，這家肯為用戶一擲千金的公司沒錢了。

一時間，無數種猜測如潮水般涌向這個“只有4歲的孩子”，其中不乏質疑與唱衰。為了尋找答案，我們和這些離開蔚來的年輕人聊了聊。

“拉數據，看業(yè)績，裁員是不定期的?！蓖鯓犯嬖V未來汽車日報（ID：auto-time）。有人不安地預測優(yōu)化比例將達到30%左右，有人覺得適當的優(yōu)勝劣汰對公司而言未嘗不是一件好事，還有人。但他們幾乎不約而同地認定，“李斌是個好人”。

友商的HR則摩拳擦掌做好了挖人的準備，因為“李斌招的人都很厲害，蔚來人整體素質不錯”。一兩年前，她曾不止一次地向蔚來員工伸出橄欖枝，但根本挖不動，“他們都覺得蔚來能成功，大家想賭一把”。

“創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生的事情，何況造車這種燒錢的事?！蓖鯓冯x開了蔚來，但她始終相信這是一家偉大的公司，感激這段人生經歷。

這不是一個夢想破滅的故事，而是關乎選擇和新生。有人奔向新的未來，有人繼續(xù)為理想堅守。

對他們來說，前面的路還很長。

“那時我們雄心萬丈，覺得蔚來就是中國的特斯拉”

從蔚來汽車跳到另一家造車新勢力，看著大家傻開心，充滿迷之自信，我挺難過的。這讓我想起自己第一次到蔚來時的場景。大家熱情高漲，渾身都是力氣，但就是不知道該怎么去做。

那是在2017年，我離開待膩了的傳統車企巨頭，想到互聯網公司看一看，正好蔚來標榜要做一個“革命者”。

面試我的是一個互聯網人，他在我面前強撐著裝作很懂車的樣子，但是很蒼白。我開玩笑說，第一次見到這么不懂車還說得這么一本正經的人。那段時間蔚來快速擴張，一口氣從大眾、克萊斯勒、觀致挖了很多有整車背景的人才，我在蔚來遇到過很多前同事。

這些互聯網人很天真，但天真的人最容易爆發(fā)戰(zhàn)斗力。

蔚來在五棵松體育中心舉辦第一場NIO Day的時候，觀眾像買手機一樣買車，幾分鐘好幾萬單，連后臺的訂單系統都被壓爆了，那種瘋狂讓人難以想象。投資機構排著隊要給蔚來投錢，托人找關系也想投進來，那時主動權在蔚來手里，機構名字響當當的才能投。

雖然有時候工作節(jié)奏是996，但在那種自我感覺能改變世界的狀態(tài)下，根本不會覺得辛苦。閑暇時聊天，討論的全是我們的股價什么時候超過特斯拉，我們什么時候把車賣到國外。雖然在蔚來沒有實現財富自由，但我覺得蔚來是當時整個市場上最有趣的公司，那是一段非常有趣的經歷。

那時我們雄心萬丈，覺得這就是中國的特斯拉，甚至要超越特斯拉。

當年真是意氣風發(fā)，可惜這種亢奮的狀態(tài)只持續(xù)到了去年年底。第一波交付后，藍屏、失控、質量差等吐槽洶涌而至。到后來大家都慌了，用戶怎么都不買？

客觀地說，蔚來打造品牌的能力和力度，國內沒有一家主機廠比得上，可以說在上半場已經做到了一百分。

蔚來有一句話叫傻傻地對用戶好，落到執(zhí)行層面更夸張。在上海中心開家高大上的店，結果去店里最多的是吹空調的大爺大媽。辦活動特別舍得花錢，以至于用戶覺得你們是不是傻，又送這個又送那個。問題在于，這些活動看上去很熱鬧，但對核心業(yè)務汽車銷售沒有實質幫助。

要不是因為車爛，蔚來真是有機會的。

蔚來第一批車主絕大多數是家里有兩臺車，買來玩玩的。但真正想出一款走量車，大家關注的東西會非常全面務實。蔚來學特斯拉不學核心的電池管理，就好像你跟著學霸不學人家學習，學人家喝酒泡妞，一考試就傻眼了。NIO House里的咖啡多拉個花，那有什么用？

對于蔚來內部的“斗智斗勇”，我們有一個詞叫“811”。就是100個人里有10個人在創(chuàng)業(yè)，80個人在圍觀，還有10個人搗亂，睜眼說瞎話，還搞辦公室政治。說白了，這就叫外行領導內行。最高層對很多事情的態(tài)度決定整個公司的基因。

有時候我挺心疼李斌的。他知道問題在哪，但他是互聯網公司出身，不知道該怎么解決。

李斌是個好人。蔚來給員工的空間、待遇比很多傳統主機廠高一個檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，?？顚Ｓ?，幾乎是像傻子一樣對員工好的。作為一家企業(yè)，蔚來對員工來說沒得說，是一家好公司。但整個商業(yè)模式不成功，產品不成功，這個沒辦法。

后期蔚來沒錢了，找投資機構都找不到人，福利也變差，先是限制只能在國內旅游，到去年年底索性取消了旅游基金。大家討論的內容，也變成了這個月要裁員了，我們下個月還有錢發(fā)工資嗎？

去年下半年，各行業(yè)很多企業(yè)瘋狂去挖蔚來的人，連星巴克都在挖，覺得蔚來是個寶藏。那段時間很多蔚來的同事離開，有的去互聯網行業(yè)，有的重回主機廠，小鵬、前途、特斯拉、愛馳這幾大造車新勢力的管理人員，也有很多是我之前在蔚來的同事。

我覺得挺可惜。換一家公司，你會發(fā)現它們還是在抄蔚來，而且抄得很笨拙。但我還是勸自己團隊的人，現在行情不好，能走早走，不然以后還要跟被其他公司裁掉的人搶飯碗。蔚來算不錯了，市面上很多公司不裁員，直接欠薪到你受不了自己走人。

業(yè)內有句話，叫“蔚來沒未來，前途沒前途”，我覺得說得挺對的。造車新勢力里，我個人看好的一家都沒有。雖然每家都high得不得了，但到今年年底就該大洗牌了。我相信蔚來一定會活下去，但很有可能被收購。

“一代人終將老去，但總有人正年輕”

你看《樂隊的夏天》嗎？在蔚來的時候，我們偶爾會一起看這個節(jié)目，我看哭了好幾次。

那些老一輩的音樂人，他們唱的歌才是我們的故事、我們的年代。以前都說2000年后會更好，但沒想到2000年后生活質量是上去了，但我并沒有更快樂。

其實到了我這個年紀，錢沒那么重要，關鍵是真想做點事。上一份工作，我在一家互聯網大廠，每天準點上下班，按時交需求，感覺挺無聊。我不想就這樣做一顆螺絲釘，于是裸辭了。2016年的蔚來只是個名不經傳的小公司，但我遇到了莊莉（蔚來軟件發(fā)展（中國）前副總裁）。

她是我的面試官，嚴肅板正，但一開口我就能感覺到她是個專業(yè)過硬的人。當時她說，蔚來將來要上市，我們能一起做一些不一樣的事，這也正符合我當時的職業(yè)規(guī)劃。于是我就死心塌地跟著她干了。

她是個“可怕”的上司，但也是個好老板。她對工作非常嚴格，但有什么好機會或者福利都會積極幫我們爭取。雖然平時私下接觸并不多，但我能感覺到她對我們這幫人是真心實意的。

不過，在蔚來工作并沒有想象中那么美好。我又過上了11點之前上班，坐在電腦前日復一日的生活。而且我所在的部門在蔚來沒有話語權，我感覺自己就像工具和傀儡一樣被推著走。

有句流行語叫“PPT造車”，蔚來也有這個問題。因為人員冗雜、業(yè)務重疊，大家都想搶活搶功勞，而PPT做得漂亮的人往往比干活認真的人更受歡迎。

這也許是公司領導人風格決定的。有時候，我都替李斌感到心累，因為他太負責，管理面面俱到。從公司未來前景到產品細節(jié)，就連活動海報的字體、字號都得他親自拍板。下面的人沒有決策權，不敢做判斷，只要聽老板的話實施就好了。但其實大家都想盡一份力，想把事做好。

李斌很有個人魅力，但他這個人不適合造車，適合賣車。

蔚來花了上億元在用戶運營以及門店上，說直白點就是拍用戶馬屁，卻沒有想用這筆錢好好打磨產品。其實用戶并不在乎你馬屁拍得多好，在乎的是產品力，車好不好，安不安全。

新造車之所以這么難，是因為技術積累很重要。傳統車企研究了幾十年，模式已經非常成熟，新造車才幾年？汽車不像3C數碼產品，花幾千塊錢買一個試試也未嘗不可。一輛電動車40多萬元，大部分人很難有這個財力，就為了嘗鮮買車。在蔚來待久了，我甚至覺得電動車是個偽命題。你能說出電動車比燃油車好在哪兒嗎？反正我自己是不會買電動車的。

我是因為莊莉加入蔚來的，最終也因為莊莉離開。

莊莉走后，蔚來研發(fā)部門陷入了群龍無首的境地。技術的主心骨沒了。后來負責研發(fā)的領導雖然也做過技術，但主要還是產品思維，不考慮可實施性。蔚來的系統一直做得不好，這是個遺憾，但未來也不會變好，因為沒人真的懂這塊了。

離開蔚來，我想做點自己喜歡的事。

雖然我已經不年輕了，但總覺得自己還有很多可能性。其實我從小就不喜歡計算機，一直想學文學?？上б恢倍嗄瓴粚懳恼乱呀浭翘峁P忘字了。現在我有點想嘗試銷售崗位，體驗不一樣的生活。

生活還是有無限種可能，就像莊莉走之前留下的刺猬樂隊的那句歌詞，“一代人終將老去，但總有人正年輕。”

“有些東西你是copy不走的，那才是企業(yè)的核心競爭力”

入職蔚來一年后，我毅然降薪回到了互聯網行業(yè)。

從拿到offer到正式提出離職，我考慮了5個月，還是抓住了最后的機會。蔚來不是國企，老了失業(yè)怎么辦？畢竟造車新勢力沒幾家，還是互聯網公司機會更多。

我所在的上一家公司團隊混亂，是莊莉把我挖到了蔚來。同事都是熟悉的人，給的待遇、期權也不錯，公司上市后在北京付個房子首付應該不成問題。不過我對造車沒什么情懷，也沒打算在蔚來長待，只是想找一份工作賺錢養(yǎng)家。

其實我從沒覺得期權有多重要，這不就是為了圈人的東西嗎？那時蔚來人人持股，基本2017年前入職的都有期權，我又不是創(chuàng)始人或高層，有期權不代表能實現財富自由。最后，沒等蔚來上市我就跑了。

蔚來給我的感覺并不像創(chuàng)業(yè)公司，體量大，職級明確。我去上海出差也是公司打點全部行程，機票由公司訂，住五星級酒店，每天飯補250元，還有交通補助等，待遇可以跟互聯網大廠媲美。那時車還沒影兒，所以工作很清閑，幾點去幾點走都沒人管，把事情做完就行了，氛圍很像外企。

但過了幾周，我就開始有危機感了。我在蔚來做的事沒什么技術含量，產品提的需求也不明確。有一次，產品拍腦袋想了一個需求，要求我?guī)退鲆粋€預估用戶空閑時間的模型，預估用戶開車會到哪個目的地，哪個時間段在哪個地點，然后用戶可以使用自動訂閱功能一鍵下單，自動加電。我能理解他的訴求，也知道要是做出來車肯定能大賣，但目前人的行為沒法預估，這個根本實現不了。

產品的設想和跟技術能實現的東西是有隔閡的。蔚來很多負責產品的人來自傳統車企，不懂互聯網，也不懂機器學習。他們比較理想化，很多事情都只是基于他們的想象，要跟他們解釋清楚為什么做不了也挺困難的。

比如我們要做數據模型，產品說那明天我拿9輛車在路上測試。但這太少了，至少要收集好幾個月的數據才行。再比如，他認為賣100萬輛車拿出1萬輛車的測試數據就可以了，但1萬輛車的數據怎么可能涵蓋100萬輛車。他們老說，等我們有數據的時候，競爭對手都已經做出來了，那就錯失良機了。但其實是他們不懂互聯網。

其實那時候，大部分互聯網人并不是很接受新造車這件事，覺得技術不過關，很多人去蔚來都是沖著莊莉。我在面試一些候選人時也發(fā)現，優(yōu)質人才還是更偏向百度、阿里這些大廠，不見得會來蔚來。

我個人也不是很看好新造車。跟傳統汽車相比，它的優(yōu)勢是什么？我覺得沒有。新造車也是挖傳統車企的人，但核心技術是挖不走的。

一家車企的參數數據，是不可能跟著人走的。如果將來新能源汽車能做成，也是傳統車企做出來的，互聯網造車不太行得通。有些東西你是copy不走的，這些copy不走的東西才是支撐企業(yè)一直走下去的核心競爭力。

所以我離開了，人總不可能一輩子就指望跟著老板，我還是需要有自己的規(guī)劃。萬一老板哪天出國了，或者有其他想法呢？我不可能一直跟著她。很多主動離開蔚來的人，還是回到互聯網了，這也在情理之中。你本來就是做互聯網的，不回到互聯網能干什么呢？

“我覺得自己可以改變世界，但夢想當不了飯吃”

3年時間，我去了3家新造車公司，從特斯拉開始，到蔚來結束。如果沒有放棄，我現在應該已經順利拿到理想汽車的高薪崗位了，但我寧愿換一個行業(yè)，從頭開始。

2016年，出于對馬斯克的崇拜，我一畢業(yè)就去了特斯拉做銷售。特斯拉沒有加班費，賣一輛80萬元的車提成只有200元，但我們經常自發(fā)從早上9點一直加班到凌晨1點。特斯拉很多員工家里不缺錢，我們不是為了錢，是為了夢想。

這么說挺傻的，但那時我們真的覺得自己可以改變世界。

然而，夢想當不了飯吃，努力工作換不來相應的回報總會心理不平衡。但我沒有放棄資本不斷入場的新造車風口，而是輾轉加入了蔚來。

蔚來是家非常愿意花錢跟用戶做朋友的公司。很多人認為NIO House是干燒錢，但蔚來從不覺得店貴。王府井的NIO House年租金8000萬，但公司覺得這個店帶來的傳播效應物超所值，還能為車主提供高品質服務。

我的工作是蔚來顧問，就是要全方位地幫車主解決問題。蔚來用戶的任何抱怨我們都會全力解決，哪怕只是哄你開心也好。

我們每賣一輛車，就會為車主建一個專屬微信群。群里有十幾個人，從蔚來顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人員都在。車主有事，群里會迅速反饋。

這意味著，賣多少輛車就有多少個微信群。蔚來顧問每月每個群能拿到100元服務獎金，如果已經賣了300輛車，那每個月固定收入就有3萬元，加上底薪、提成近5萬元。我們不需要再去賣車，陪車主聊天就好了。

不過這份工作也很累。蔚來顧問是群里的第一觸點，其他人看到信息不會主動回復，大小事宜都得我們處理，而且要24小時待命，秒回車主需求。你想想，假設每天都要跟20個甚至50個人聊心事說晚安，能忙得過來嗎？

從今年開始，公司裁員波及充電、加電、維修等各部門，裁員之后人手不夠，導致服務也跟不上了。用戶陸續(xù)發(fā)出一些抱怨，但最終也只能接受現實。忙不過來能怎么辦呢？公司總不能倒閉，如果這個品牌倒了，就更沒人服務了。

在待的3家造車公司里，我還是挺喜歡蔚來的。雖然我跟李斌沒有直接接觸，但線下活動他都會親自過來，線上也積極解決問題。我覺得他是個愿意做實事、有勇有謀的好老板。也是因為他，蔚來在造車新勢力中還算做得不錯，而且在模仿特斯拉的基礎上有所創(chuàng)新。

只可惜蔚來并沒有找到可持續(xù)的盈利模式?？抠u車沒法賺錢，因為銷量太少；靠服務也不靠譜，因為成本太高。所有人都在催著蔚來要成績，它除了削減開支和多賣車別無他法。這也是蔚來今年裁員和自燃召回事件的導火索。

離開蔚來，是因為我對汽車銷售行業(yè)失去了信心。我在這個行業(yè)雖然值錢，但出去就很難找到其他機會。哪怕5年10年后我升到了總監(jiān)甚至VP職級，但如果行業(yè)垮了或公司倒閉了，我又該怎么辦呢？

我暫時還沒有主動去找工作，因為不知道自己該看好哪一個行業(yè)。我想在下一家公司學到真本事，讓自己變得更有價值和稀缺性，哪怕工資并不高。但希望3年后，我可以很自信地去找騰訊，而不是擔心騰訊拒絕我，看不到我。

這也怪我自己。如果當年沒有離開特斯拉，現在的我應該還不錯。

“如果李斌做其他事業(yè)，我還愿意奮不顧身地追隨他”

加入蔚來后，我有很長一段時間都是非常近距離地跟著李斌工作。我親眼見證，為了蔚來，李斌其實付出了很多。

為了把主要精力投入位于上海的蔚來總部，他辭去了易車CEO的職位，回北京家中看孩子的時間也從周末兩天慢慢變成了每周一天，甚至兩周才回家一次。有一次，他太太在杭州主持完活動約他在上海吃飯，都到餐廳點好菜了，李斌最后還是因為開會沒能抽身赴約。還有一年跨年，公司同事擔心他繃太緊，一定要拉他去東北滑雪放松一下。但恰好公司預購系統出了點小問題，結果他只度了半天假就又趕了回來。

他說過要傻傻地對用戶好，真的是非常真心的。

我記得有一次車展，他因故延遲了此前約好的采訪，七八個主流媒體等了他一個多小時。我到處找他，發(fā)現他正在展廳外處理用戶排隊領盒飯的事。因為他覺得這個體驗不好，不能解決用戶吃飯的問題，所以就一直在外面維護秩序，一定要解決了才走。

蔚來ES8續(xù)航在冬季會相對衰減得更厲害，他就在今年春節(jié)去了北方的4個省，一個挨一個站點地去了解用戶的真實反饋，希望尋求他們的諒解。

3年過去，李斌肉眼可見地老了，從“小鮮肉”變成了“老臘肉”，顏值直線下滑，但他的樂觀和感染力還在。

有一次大家在會議室討論公司面臨的問題，個個都很沮喪，但是他一推門進來，就覺得整個房間都被點亮了。他聲音很洪亮，當時就讓人覺得眼前的困難算不了什么，應該跳脫出來，奔著我們的終極使命持續(xù)努力，重拾信心。在激勵別人方面，他確實有超出常人的特殊能力。

但創(chuàng)業(yè)太艱難了，可以說九死一生，造車更是所有創(chuàng)業(yè)項目中難度最高的。特斯拉和馬斯克經歷過的那些挫折，蔚來都會經歷。

就像一個廚子，當你自己真的做了那道菜以后，你才會發(fā)現，實際烹飪的過程非常艱辛。與當年的樂視汽車相比，蔚來面臨的輿論環(huán)境并不好。因為樂視汽車的失敗，媒體和公眾更傾向于謹慎、保守甚至負面地去看待蔚來。它不僅要趟過企業(yè)發(fā)展中的每一個坎兒，還得肩負著外界的質疑。

所以我總說，應該給這些吃了太多苦頭的人，多一點耐心和時間，而不是以當下的成效去評判他們。

來蔚來之前，我從來沒想過自己會加入這家公司。我過去一直在傳統主機廠工作，到蔚來面試完全是抱著交流的心態(tài)，只是好奇互聯網造車與傳統主機廠在理念和行事風格上的不同。但就在那次面試中，直線領導、部門主管和HR他們3個人用非常真誠的回答打動了我。面試完走出公司還沒打到車，獵頭就告訴我已經準備給我出offer了。在蔚來，我從李斌身上和公司文化中收獲了很多。

我是個特別有好奇心的人，離開蔚來也是想去新的領域，嘗試別人沒有做過的事。但如果將來李斌去做其他的事業(yè)，我依然愿意奮不顧身地追隨他，幫他實現理想。