“談錢傷感情，談感情傷錢”，現(xiàn)在的年輕一代，無論是與朋友相處過程中反應(yīng)的價值觀，或是在購買生活用品、理財消費上的理念，與老一輩想比，均差別明顯。而作為新時代，市場的消費主力，各品牌廠商無不要圍繞著新“金主”，研究并迎合他們的喜好，從優(yōu)衣庫聯(lián)名的潮品到各汽車主機(jī)廠力推的高性價比新車，不僅要好，還要夠?qū)嵒莶拍艽騽铀麄儭伴嗆嚐o數(shù)”的心。不僅購車時要少花鈔票，日常用車也得省鈔票，如此看來，一款純電動+小型車應(yīng)是不錯的選擇，再考慮到視野和通過性，SUV也應(yīng)加入篩選條件，比亞迪eS2便進(jìn)入用戶視線。在線配資

純電+小型SUV 市場有多大

環(huán)保壓力增大，國六標(biāo)準(zhǔn)實施提前，燃油車正在以更小排量廣泛進(jìn)入市場，新能源車市場則以純電動車的迅速“普及”迎來銷量的一波又一波增長。公開資料統(tǒng)計顯示，2018年我國新能源車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%；其中純電動車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%，蓬勃增長的勢頭像極了國內(nèi)汽車市場起步階段的“瘋狂”。

細(xì)究瘋狂增長的背后，是純電動小型SUV銷量的野蠻增長，比如在2018年新能源銷量的前十榜單中，純電動車型占到9款，小型車甚至微型車同樣也獨占9席?？梢?，在純電動車市場，緊湊級甚至中大型車，目前并非是市場主流，購買純電動車的用戶更傾向于城市代步，而并未有硬剛?cè)加蛙囆阅艿南敕?。解決現(xiàn)實出行需求，是購買此類車型的原動力。

跟著市場大方向，確定自身小型SUV+純電動的需求后，下一步便是尋找與之相匹配的車型，環(huán)顧國內(nèi)純電動車領(lǐng)域有所建樹的不過三兩家，起步早、技術(shù)精的比亞迪則是該細(xì)分市場的執(zhí)牛耳者，而其新晉上市的eS2便成為備選車型，問題是解決了有沒有的問題，好不好、值不值，還得進(jìn)一步細(xì)挖深究。

顏值壓艙 6分/公里魅力幾何？

在比亞迪宋MAX的龍臉設(shè)計被消費者廣為認(rèn)可后，后續(xù)的改款車型或新車中均采用了這一家族化設(shè)計風(fēng)格，包括此次上市不久的的小型純電SUV eS2。與其它車型所不同的是，eS2整體保持Dragon Face的格局，格柵采用了羅曼星陣式造型，為“龍臉”家族再添新的注解，也讓用戶在審美疲勞后感受到一些新意。

eS2的長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距2535mm是一款名副其實的小型SUV，但紅車黑頂?shù)腂i-color雙色車身配色，以及熏黑輪轂、紅色剎車卡鉗在緊湊的身材中，讓用戶感受到eS2敏捷、運動的氣息。另外沿著車身四周的黑色下包圍，拉低了整體的視覺重心，在運動姿態(tài)的營造上是不錯的優(yōu)化。

擁有高顏值是每款汽車產(chǎn)品的心聲，若不能在外型上打動消費者，談“內(nèi)涵”怕也激不起人們的興趣。外型上獲得初步認(rèn)可，eS2應(yīng)拿出點“干貨”，供真正打算買車的消費者品鑒，在筆者看來，續(xù)航和“超省”的用車成本便是其核心優(yōu)勢之一。

作為城市代步車，eS2采用了最大功率94馬力(70kW)的永磁同步電機(jī)，動力電池采用自主研發(fā)的三元鋰電，40.62kWh的電量可以支持305km(工信部)的續(xù)航，更為關(guān)鍵的是其搭載的高速快充技術(shù)，充電15min，即可獲得最高100km續(xù)航，充滿也僅需1小時左右，核算1公里的成本僅需6分錢，對于苦充電、續(xù)航久已的電動車車主們是重大利好。

對比燃油車，如此表現(xiàn)是顛覆性的，即便是在純電動車領(lǐng)域，也極具競爭力，價格敏感型的年輕消費群體當(dāng)然欲罷不能。另外，5.8s的0-50km加速雖然與燃油車的推背感有所區(qū)別，但并不影響加速、超車等操作。懸架方面，eS2采用了前麥弗遜后扭力梁的同級最常見組合，但更輕的簧下質(zhì)量令避震阻尼很好的吸收了壓縮和回彈形變，在車內(nèi)感受到的震動和噪音也變得更細(xì)微。面對注重駕駛品質(zhì)感的消費者，這同樣是eS2的加分項。

旋轉(zhuǎn)大屏 車小志不小

物質(zhì)條件得充裕，精神生活也不能空洞。在當(dāng)下，物聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)逐漸走進(jìn)消費者日常生活，汽車雖說是交通工具，但在日常通勤時也是最親密的伙伴，若全程無交流確實也挺尷尬，車可以不大，但承載年輕用戶聯(lián)通世界的志向不可以小。

比亞迪eS2吃透了這群年輕人的心思，搭載了10.1英寸的中控大屏，內(nèi)置比亞迪最新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。行車時可以作為地圖導(dǎo)航，清晰的指示行進(jìn)方向；停車時可以旋轉(zhuǎn)至水平位置當(dāng)做平板電腦看電影、吃雞，8核處理器所帶來的暢快體驗，徹底“治好”了用戶的手機(jī)依賴癥，可玩可用也是極好的。

同時，銅鼓配備的echo智能語音交互系統(tǒng)，eS2可實現(xiàn)語音控制車輛的啟停、空調(diào)的開關(guān)和音樂、導(dǎo)航等操作，免去“舉手之勞”也增加了用戶的粘性。

把握市場先機(jī)，關(guān)鍵就在于對用戶心理的洞察。無論8090甚至00后，對于網(wǎng)絡(luò)和智能體驗的依賴，深入生活的方方面面，為他們提供便捷的上網(wǎng)渠道，和流暢的智能體驗，看似只是一項車載功能的添加，但意義卻在于對用戶眼球的爭奪，對互聯(lián)網(wǎng)入口的把控，一旦形成足夠數(shù)量的用戶依賴，這便是另一項不菲的持續(xù)收入。

兩條腿走路 e平臺開拓新市場

順帶提一句，除了e系列此番推出的新車S2，比亞迪旗下的“王朝系列”似乎名氣更大，但二三十萬的身價與eS2所針對的細(xì)分市場自然有所差別，北上廣等一線城市銷量增長的放緩，促使比亞迪另辟蹊徑開拓了e系列車型。

面對消費市場的陡然變化，走高端精品路線提高品牌影響，還是打入門級市場走群眾路線，比亞迪選擇后者無疑是明智的，且不說高端路線所投入的成本、精力，即便完成了產(chǎn)品的打磨、概念的塑造，終端市場疲軟的需求也恐難支撐比亞迪財務(wù)增長的需要。

比起現(xiàn)階段打造高端形象，比亞迪認(rèn)為在下一波牛市來臨前先培育好純電動汽車市場的粉絲群體顯得更為重要，純電e平臺便顯現(xiàn)出重要的價值。以自主研發(fā)、國內(nèi)領(lǐng)先的三電技術(shù)為核心，6年15萬公里質(zhì)保為基石，e平臺后續(xù)的產(chǎn)品也將參照此“標(biāo)準(zhǔn)套餐”，為比亞迪豐富產(chǎn)品譜系，打造“王朝系列”以外的新IP構(gòu)建條件。

寫在最后：更實惠的購車、用車成本，更流暢的智能互聯(lián)體驗，比亞迪eS2準(zhǔn)確把握了當(dāng)下年輕人購車的核心訴求，以不到十萬元的價格，滿足了汽車消費市場小型純電動SUV的消費需求，并借助自身e平臺的技術(shù)優(yōu)勢，繼續(xù)豐富在新能源市場的產(chǎn)品譜系，為實現(xiàn)“王朝系列”與e系列齊步走的發(fā)展態(tài)勢打下了基礎(chǔ)。撇開對自主品牌的感情就談錢，這樣一臺小型純電SUV也是非常值得考慮的城市代步工具。