隨著滴滴和美團都采用了聚合打車模式，網(wǎng)約車市場開始進入整合階段，單純依靠自有平臺的運力很難滿足市場的需求，而且還會遭遇增長瓶頸。而隨著首汽約車等自營平臺在網(wǎng)約車市場攪動風云，并且占據(jù)了一定的市場份額，越來越多的行業(yè)企業(yè)蠢蠢欲動，他們希望可以借助于網(wǎng)約車來提升品牌價值。

這次騰訊與廣汽的合作雖然早有預兆，可是從合作模式來看，明顯是分工明確，顯然是要大干一場的意思。但是現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，本就陷入了增長瓶頸之中，行業(yè)企業(yè)紛紛尋找出路，而這個時候騰訊和廣汽反而選擇入局，它們?yōu)楹我@么做?入局后會對網(wǎng)約車市場造成怎樣的影響?

網(wǎng)約車市場競爭激烈，新入局者毫無優(yōu)勢?

作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊幾乎參與了整個網(wǎng)約車市場發(fā)展的所有階段，對行業(yè)十分熟悉。從滴滴合并快的、收購優(yōu)步中國，似乎都能看到騰訊的影子。而在市場中，卻是從來都不乏挑戰(zhàn)者，神州專車、美團打車、高德等一直在行業(yè)內推出新產(chǎn)品，而長安、一汽、首汽等也是以不同的方式推出了自己的網(wǎng)約車服務平臺，雖然在規(guī)模上比不上行業(yè)內其他競爭對手，可是從它們的戰(zhàn)略布局來看，網(wǎng)約車市場的紅利是不可能放棄的。

而在網(wǎng)約車發(fā)行業(yè)展的這幾年，大部分的市場已經(jīng)被瓜分完畢，其中滴滴占據(jù)超過90%的市場份額，其他的入局者雖然也不少，可是占有市場份額并不大。但即便如此，仍然有一定的市場空間可以挖掘，而毫無意外的是，新入局者類似于廣汽和騰訊都是采用了自營車的模式，不僅可以控制平臺車輛和運力，還能提升乘車安全。

廣汽此次與騰訊合作，先是在廣州開展業(yè)務，隨后還會在今年內再擴展5個城市，如無意外應該都是一線城市。由廣汽提供車輛和專職的司機，騰訊則來進行運營，包括底層的地圖到交易等系統(tǒng)性的全方位服務解決方案等。不同于美團打車和滴滴們需要招募司機才能進行運營，如祺出行是自有車輛和司機的，就不用太過于擔心運力和車輛的問題。而在運營初期，他們不會投入太大量的車輛到市場中，但并不排除在市場打開之后有新的投入計劃。

作為新的入局者，如祺出行似乎并不具備多少的互聯(lián)網(wǎng)因素，但好在有騰訊作為幫手，如果可以在微信和QQ上打通渠道，為用戶提供一體化的服務，也未嘗不能快速打開市場，當然這一切還是要看騰訊這邊的運營能力有多強了。

“如祺出行”的運作邏輯，背后并不簡單

其實現(xiàn)在的市場中首汽約車等品牌已經(jīng)運作有一段時間了，其與廣汽一樣是采用了自主經(jīng)營的模式，車輛和司機都是自己的?？墒遣煌氖?，此次如祺出行的上線，可能更多的是以騰訊來主導并進行運作的。這就不一樣了，廣汽要的是品牌價值，而騰訊要的是商業(yè)價值，包括此次試驗的智能化大數(shù)據(jù)分析法在網(wǎng)約車領域是否適用，它還會進行針對性地改進。

廣汽在互聯(lián)網(wǎng)方面的應用并不成熟，因此他只做幕后工作，類似于車輛和司機網(wǎng)絡的搭建，提升銷售和后市場體系，在促進新業(yè)務發(fā)展、拓展業(yè)務市場有著積極的作用，同時也表明了廣汽進行有轉型的決心。廣汽在如祺出行平臺所投入的車輛全部是新能源車，相比現(xiàn)有網(wǎng)車市場的燃油車輛更加環(huán)保。據(jù)悉，廣汽此次將會投入5萬輛新車，未來可能還會有新的投入計劃。

而騰訊則并不只是單純的進行網(wǎng)約車業(yè)務的運營，其中利用自己作為數(shù)字化助手的工具性能，將大數(shù)據(jù)云計算、人工智能系統(tǒng)、位置服務等進行融合，幫助其進行產(chǎn)業(yè)化運作。如果可能的話，未來的騰訊會以如祺出行為試驗，再推出更多產(chǎn)業(yè)合作項目，屆時這一套運作系統(tǒng)便可以直接進行復制，這才是騰訊看重的。舉個例子，類似于數(shù)據(jù)分析和交易系統(tǒng)是可以成套使用的。

因此，騰訊和廣汽的這次合作選擇的網(wǎng)約車行業(yè)業(yè)務既有可塑性，又有一定的可運作空間，如祺出行是騰訊和廣汽強強聯(lián)手的產(chǎn)物。

“如祺出行”能成功嗎?

即便是當前的網(wǎng)約車市場競爭如此激烈，但并不代表“如祺出行”就沒有機會了，反而在當前的網(wǎng)約車市場逐漸趨于飽和狀態(tài)，產(chǎn)品創(chuàng)新乏力，行業(yè)需要有一個強有力的競爭者來推動這個行業(yè)的發(fā)展，也就是我們所說的“鯰魚效應”。而兩大巨頭的合作也確實能起到一樣的效果，從基礎的硬件系統(tǒng)到軟件運營系統(tǒng)的搭建都會起到很好的促進作用，比如其如果可以通過技術來提升車輛的接單率，減少空車率，就能具備很強的行業(yè)競爭力。

“如祺出行”的入局或許只是一個開始，在未來新的私家車排放標準實施后，各個平臺的運力也勢必會受到影響，而“如祺出行”的新能源車反而會更有優(yōu)勢。除此之外，廣汽加騰訊的品牌加成，將會使得其在市場中能更容易地吸引到更多的用戶，即便是當前的市場需要從零開始做，但騰訊有著龐大的用戶基礎和流量足以幫助其度過最艱難的運營時期。

筆者認為“如祺出行”可能并非是一個以市場運作為主的業(yè)務平臺，它將作為廣汽和騰訊進行產(chǎn)業(yè)化合作的開始，當然也能成為它們的一次很好的嘗試。當前的網(wǎng)約車市場需要的不是一味地模仿，而是更多的產(chǎn)品創(chuàng)新，只有這樣平臺才能有立足之地。