2016年7月28日，隨著《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩份文件的出臺，讓游走在“灰色地帶”的網(wǎng)約車被“洗白”了，得到了“官方認(rèn)可”。

如果說三年前的網(wǎng)約車市場是“野蠻生長”的狀態(tài)，那么在這三年中，雖然網(wǎng)約車市場正在逐步進(jìn)入正軌，但卻一直暗潮涌動，經(jīng)歷了不少“陣痛期”，司機(jī)合規(guī)、安全事件、傳統(tǒng)車企的大批量涌入……網(wǎng)約車市場一直在求變求生存。

司機(jī)的歸屬感弱了：沒身份 難做

曾經(jīng)，網(wǎng)約車司機(jī)是一批讓人“羨慕嫉妒恨”的存在，接不完的單，補(bǔ)貼高，月收入輕松過萬。是的，那是網(wǎng)約車市場燒錢做市場的時期，如今，回歸理性的網(wǎng)約車市場決定了司機(jī)收入不可能再像以前那樣令人振奮。

半年前，30歲不到的王師傅從河南來到上海，找不到合適的工作，在河南開過網(wǎng)約車的他重操舊業(yè)。他以每月6000元的價格租了一輛純電動車，在滴滴上接單?！霸诶霞议_網(wǎng)約車賺3000元左右，在上海每月結(jié)余6000元左右?！蓖鯉煾得吭伦畲蟮某杀臼欠孔夂妥廛囐M(fèi)，兩者8000元，再加上正常開銷，每個月至少支出1萬元。“我開的是快車，每天至少干10小時以上，雙證齊全的司機(jī)收入會更高點(diǎn)?！蓖鯉煾底钕Ｍ丝湍芙o五星好評，因?yàn)槊刻炷玫?0個五星好評就可以提升服務(wù)分，也會增加收入。在《IT時報》記者下車前，王師傅提醒記者給個五星好評?！懊刻煲?0個五星好評蠻難的?！?/span>

“那么晚了，很少接到這樣的長單，還和我家是一個方向?！苯诘囊粋€深夜，《IT時報》記者在享道出行上叫了一輛車，司機(jī)楊師傅接單后很興奮。他是一個開了15年出租車的老司機(jī)，去年底，他懷著憧憬成為享道出行的一名司機(jī)?！跋淼辣容^正規(guī)，一開始還有保底收入和各種獎勵，蠻誘人的?！睏顜煾底饬艘惠v上汽的車，每天200元，他最大的感受就是拿到各種獎勵的要求變得越來越高，比如兩小時做滿10單、要拿每月2000多元的社保補(bǔ)貼，對于流水就要有更高的要求。“如果拼了命做，這些要求或許可以達(dá)到，比如每天開13個小時以上，但長期這樣，人吃不消?！睏顜煾蹈袊@“也不好做”，由于享道的價格略貴，所以長單比較少，去機(jī)場的單幾乎沒有。

在東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松看來，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)對職業(yè)的尊嚴(yán)感、認(rèn)同感和歸屬感都比較弱，沒有勞動合同、沒有身份。

滬上一租賃公司負(fù)責(zé)人告訴《IT時報》記者，很多網(wǎng)約車司機(jī)把這個職業(yè)當(dāng)成過渡，兼職司機(jī)比較多，優(yōu)秀的司機(jī)沉淀不下來，以至于服務(wù)水平還停留在三年前?！捌脚_應(yīng)該想辦法把好司機(jī)留下來，讓這個行業(yè)有積淀，讓司機(jī)產(chǎn)生歸屬感。”

政策為網(wǎng)約車“松綁”：滬籍滬牌會放開？

自新政落地后，全國大多數(shù)城市都先后公布了新政實(shí)施細(xì)則，其中關(guān)于司機(jī)戶籍的規(guī)定如“滬籍滬牌”“京籍京牌”等是引起最大爭議的。

不過，一位接近網(wǎng)約車行業(yè)的觀察人士告訴《IT時報》記者，為了更符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，部分城市的網(wǎng)約車政策正在放寬。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的網(wǎng)約車市場調(diào)查顯示，截至2018年7月份，全國合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量是17萬，占網(wǎng)約車總量的0.54%；合規(guī)司機(jī)數(shù)量是34萬，占司機(jī)總量的1.1%。因此，各地也在嘗試為網(wǎng)約車“松綁”。

據(jù)《IT時報》記者了解，早在2017年9月，泉州市交通委對在泉州地區(qū)運(yùn)營網(wǎng)約車準(zhǔn)入車型等方面降低了要求，此前泉州的網(wǎng)約車車輛的廠方銷售指導(dǎo)價不得低于15萬元，且高于巡游車主流車型平均市場價格50%以上。調(diào)整后，新細(xì)則要求網(wǎng)約車車型檔次不低于泉州市巡游出租車平均水平，廠方銷售指導(dǎo)價格不低于同期主流巡游車價格的1.2倍；去年3月，杭州也對網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則進(jìn)行了修訂，其中有一處是從試行政策的“取得本市戶籍，或在本市取得浙江省居住證6個月以上，或在本市取得浙江省臨時居住證12個月以上”改為“具有本市戶籍，或持有本市核發(fā)的浙江省居住證，或在本市已辦理居住登記，或在本市已辦理身份信息登記”；蘭州市也從網(wǎng)約車車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、車輛設(shè)施設(shè)備要求、駕駛員準(zhǔn)入條件、網(wǎng)約車經(jīng)營者規(guī)定、網(wǎng)約車駕駛員運(yùn)營規(guī)定五個方面放低了網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻。

據(jù)上述觀察人士表示，放寬網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻符合國家重就業(yè)的方向。去年，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟(jì)學(xué)院發(fā)布《新就業(yè)高質(zhì)量——中國新就業(yè)形態(tài)就業(yè)質(zhì)量研究報告》顯示，網(wǎng)約車行業(yè)的誕生創(chuàng)造了8066萬個靈活就業(yè)機(jī)會，高質(zhì)量平臺的新就業(yè)對提升勞動生產(chǎn)率、降低失業(yè)率作用顯著。

近兩個月，上海市交通委對上海的網(wǎng)約車平臺進(jìn)行了至少4次上門檢查，雖然上海未放寬“滬籍滬牌”的限制，但檢查重點(diǎn)放在了車輛是否有營運(yùn)證。

顧大松告訴《IT時報》記者，交通一體化是長三角一體化中很重要的一部分，對于網(wǎng)約車司機(jī)的籍貫問題應(yīng)進(jìn)行改變。

安全比情懷更重要：司機(jī)人臉識別普及中

“政策在放寬，但實(shí)際上對于平臺的要求更高了，必須寬進(jìn)嚴(yán)出。”上述觀察人士表示。

這三年來，提起網(wǎng)約車公眾會想起什么，安全是一個繞不開的話題。如果說以前網(wǎng)約車講的是方便、舒適，甚至還講點(diǎn)情懷，現(xiàn)在這些都沒有安全來得重要。

《IT時報》記者在最近幾次乘坐滴滴網(wǎng)約車時發(fā)現(xiàn)，司機(jī)會被系統(tǒng)要求進(jìn)行人臉識別，“頁面上彈出提示后，必須立即根據(jù)提示點(diǎn)頭搖頭等，一般每天都會被隨機(jī)檢查三四次，確保人車合一。”一位滴滴司機(jī)表示。

作為全世界范圍內(nèi)第一個宣布網(wǎng)約車合法化的國家法規(guī)，在網(wǎng)約車新政中，對網(wǎng)約車企業(yè)明確提出等級保護(hù)、風(fēng)險評估、雙新評估、App檢測、數(shù)據(jù)安全評估、平臺安全保障能力評估、安全責(zé)任承諾等要求，合規(guī)化成為這個市場所有玩家繞不過去的一個坎。

根據(jù)要求，一家合規(guī)的網(wǎng)約車公司必須先與交通部對接，通過通信部門、公安機(jī)構(gòu)、網(wǎng)信部門、稅務(wù)部門、銀行、地方運(yùn)管部門的審核，整個流程至少耗時6-9個月，一般在12個月內(nèi)通過都算正常。

為了幫助網(wǎng)約車平臺達(dá)到安全合規(guī)的要求，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在發(fā)力。7月30日，騰訊表示將為滴滴提供一站式的網(wǎng)約車合規(guī)服務(wù)。此前，騰訊曾為廣州的移動出行平臺如祺提供整套合規(guī)服務(wù)，并協(xié)助其完成網(wǎng)絡(luò)安全保障體系建設(shè)與管理體系建設(shè)以及合規(guī)測評輔助等工作，僅僅用了5個多月，如祺便實(shí)現(xiàn)了合規(guī)化。據(jù)了解，類似的網(wǎng)約車成功申請案例，騰訊云已有數(shù)十起。

“一個良好的生態(tài)系統(tǒng)涉及很多蛋糕和利益。”滴滴信息安全戰(zhàn)略副總裁弓峰敏表示，如何對數(shù)據(jù)資產(chǎn)做到有效保護(hù)是滴滴最為關(guān)注的，在與騰訊合作時，如何既要讓信息安全技術(shù)保證出行安全，又要保護(hù)用戶個人隱私，同時還要做到威脅情報共享，是雙方在合作中一直在探討的課題。

如何在共享情報的同時保護(hù)各自數(shù)據(jù)安全，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代始終面臨的考驗(yàn)。騰訊給出的解決方案是“數(shù)據(jù)港灣式”的共享機(jī)制，“港灣”里大家彼此并不認(rèn)識，但可以共享模型和風(fēng)控能力，也就是說，數(shù)據(jù)脫敏加密之后進(jìn)行共同建模，盡管信息是匿名化的，但并不影響分析的結(jié)果。

弓峰敏的方案則是以數(shù)據(jù)為核心，將用戶數(shù)據(jù)保護(hù)放到用戶價值首位，同時建立健全情報合作的政策與機(jī)制，從收集到銷毀，整個數(shù)據(jù)全鏈路要有完整機(jī)制，同時，保證合作雙方之間能夠進(jìn)行透明溝通和反饋迭代，“如果沒有透明，大家會容易走進(jìn)誤區(qū)。目前與騰訊和合作只是開始，隨著合作相對體系化、框架化，希望將來有更多人牽手，建立更大的安全生態(tài)。”

實(shí)際上有更多的網(wǎng)約車平臺在安全合規(guī)上下功夫，上海的本土網(wǎng)約車企業(yè)享道出行在安全合規(guī)方面是標(biāo)桿，享道出行相關(guān)人士告訴《IT時報》記者，享道出行的司機(jī)上線時均需通過人臉識別認(rèn)證，并通過不定時的實(shí)時檢測，確保人車始終合一；所有車輛均配備的享道智能識別系統(tǒng)可以實(shí)時對運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行視頻采集，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)狀況的清楚判別與責(zé)任認(rèn)定；同時，對于車內(nèi)人數(shù)，駕駛員是否在線，甚至是遮擋、破壞設(shè)備、人員沖突等情況，都可以通過AI技術(shù)實(shí)時判斷并及時反饋給運(yùn)營平臺。

市場要去租賃化：一大半租車公司將退出

網(wǎng)約車領(lǐng)域，重點(diǎn)是運(yùn)力、用戶和服務(wù)三塊核心能力。運(yùn)力和用戶是基礎(chǔ)，離了它們，再好的服務(wù)也只能架在空中。

在中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩看來，2019年，網(wǎng)約車行業(yè)重新翻牌子的晉級分組賽，進(jìn)入第二季?！霸谶@一季里，線下網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)公司（租賃公司）進(jìn)入出清淘汰新賽道?！?/span>

在今年4月以前，殷浩還是南京卓訊汽車租賃有限公司的負(fù)責(zé)人，他也是這家公司的創(chuàng)始人，但從2017年春節(jié)開始，殷浩的日子就不好過了，他所購買的車型中90%的車型都不符合南京網(wǎng)約車細(xì)則，他只能重新購買，盡量控制成本。為此，他還抵押了房產(chǎn)。

但從那時到現(xiàn)在，租賃公司每況愈下，用他的話說“焦慮成為普遍的業(yè)內(nèi)情緒?！薄笆袌稣谌プ赓U化，很多平臺建立了自營車隊，在蠶食租賃公司的市場；而且，原來租賃公司通過系統(tǒng)可以看到司機(jī)的情況，現(xiàn)在已經(jīng)看不到了。”最重要的是，平臺給租賃公司的返傭也在斷崖式下降，2015年左右，返傭是20%，后來下降到10%，現(xiàn)在只有2%，“以一個司機(jī)每個月總流水15000元為例，20%的時候能收到返傭3000元，有500名司機(jī)的話，每個月的返傭就有上百萬，壓縮到2%以后，一下子少了十倍?！逼脚_傭金、車輛集采返點(diǎn)、車險返點(diǎn)的降低讓租賃公司的利潤越來越微薄。

“或許在今年的夏秋季，會有一大半租賃公司退出市場?！币蠛祁A(yù)計。

實(shí)際上，網(wǎng)約車市場的確很熱鬧，除了滴滴、首汽、神州等之外，6 月 26 日，廣汽集團(tuán)宣布旗下的出行平臺“如祺出行”在廣州上線；7月22日，一出生就身披黃馬甲的T3出行在南京正式上線，目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)全職運(yùn)營車輛超過100萬……這些由車企孵化的平臺共同點(diǎn)是都采用 B2C 模式，主打新能源汽車。

“在汽車總銷量負(fù)增長的壓力下，車企需要尋找新出路，而且也能夠穩(wěn)定運(yùn)力，給司機(jī)提供勞動保障，像T3出行就為司機(jī)提供五險一金。但是這樣平臺會變得越來越重，平臺靠一己之力就能做好車輛運(yùn)營、司機(jī)管控、服務(wù)技能等各種事嗎？前途還不明朗?！鳖櫞笏烧J(rèn)為。

作者 / 潘少穎

編輯／挨踢妹

圖片／ 網(wǎng)絡(luò)

來源／《IT時報》公眾號vittimes