根據(jù)福布斯中國獲得的獨家消息，阿里即將單獨推出新的網約車平臺，并首先在廣州上線。這意味阿里將親自進入網約車賽道，與滴滴的一場惡戰(zhàn)在所難免。

“有點奇怪，”易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅這樣評價阿里在這個時間上線新的網約車平臺?！暗绻娴囊龅脑捯灿袔c好處，所使用的汽車可以搭載阿里的斑馬系統(tǒng)，出行獲得的數(shù)據(jù)可以補充一定的用戶畫像。”

那么，阿里為什么要在這個時候推出網約車呢？福布斯中國試圖聯(lián)系了阿里，但暫時沒有得到答復。

“掌控性強”是坊間對于阿里投資的“風評”，這一次推出由阿里獨立運營的網約車似乎也是這種“掌控性”的延續(xù)。要知道，今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投資，而占據(jù)網約車90%市場的滴滴也曾獲得過阿里的投資，在這種情況下，阿里仍然要推出自己獨立運營的網約車平臺，一來說明網約車平臺將對阿里后期的出行生態(tài)很重要，二來說明阿里在以上投資的品牌中話語權較低，不符合阿里預期。

但無論阿里的投資布局風格是什么，既然是做網約車平等平臺，那么擺在面前的無疑是兩個問題：第一，流量問題；第二，運力問題。

據(jù)福布斯的消息源稱，該網約車平臺將用支付寶為網約車導流。這樣看來，流量對阿里來說不是個問題，但運力問題則不是那么好解決的了。運力問題上，既有監(jiān)管約束，又要投入補貼爭奪司機資源。

背靠廣汽、騰訊兩大股東的如祺出行已經在廣州上線一個半月了，但它的發(fā)展似乎并不如人意。按照計劃，如祺將以粵港澳大灣區(qū)為核心逐步向全國推廣，一年內開拓5個城市。在廣州微信團隊工作的廣州人Roam住在珠江新城，在談及“如祺出行”這個網約車app時，他稱“沒有使用過”，對這個品牌“只有模糊的印象”。在深圳工作的Elaine也表示，沒有聽過如祺出行。目前，他們出門打車主要使用的還是滴滴出行。福布斯中國致電如祺出行，得知目前如祺出行的運力范圍僅限廣州市的天河區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)，開通下一個新城市的時間未知。

另外，對如祺出行運力的抱怨聲也是一直沒有斷過。有網友在如祺出行的官方微博下留言稱，“反正我用這個軟件沒有打到過車”；還有人網友抱怨“如祺出行服務越來越差”，由于乘客為四個大人加幾個月大的嬰兒，出現(xiàn)了司機抵達地點后當面取消訂單的情況。

看完乘客的評價，我們再看司機端。目前如祺出行的司機均為招募的專車司機，根據(jù)幾家招聘網站的資料顯示，專車司機的年薪在7.2w-12w元，并仍在廣泛招聘中。福布斯中國還發(fā)現(xiàn)，在名為“如祺出行司機吧”的百度貼吧里，一位司機發(fā)布一篇800字左右的長文表達了成為如祺出行專車司機前的憂慮——從補貼機制是否在三年合同期內保持不變，司機的退出機制如何，再到車輛退還和日常保養(yǎng)的問題，以及企業(yè)會不會以車輛問題阻撓司機退出等等。想必，如果在成為一名網約車司機本身收入與工作前景不樂觀的情況，司機也許更愿意做個自由自在的快車司機，而也不愿做受到更多束縛的專車司機，或者因為補貼政策問題頻繁易主，在幾個專車企業(yè)中跳來跳去。

網友實名提問如祺出行。圖片來源：百度貼吧

作為網約車后進場的玩家之一，如祺經歷的這些問題，阿里必然也會在后面碰到。

不過，這些挑戰(zhàn)，阿里在推出自有網約車平臺之前不會沒有想到。那是什么原因誘使阿里面對諸多困難還是要硬著頭皮上呢？與此同時，阿里在面對這些問題時有哪些優(yōu)勢？

1.網約車使用的汽車

我們拿如祺出行作為參考。如祺出行使用的汽車來自廣汽集團，以新能源汽車為主，涵蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S，廣汽豐田雷凌雙擎等多種車型。假設阿里新推出的網約車平臺被看好，那么阿里將可以選擇接入的汽車品牌。在汽車行業(yè)乘用車銷量普遍衰退的今天，多方車企必定會主動拋出橄欖枝。

2. 網約車搭載的系統(tǒng)

根據(jù)行業(yè)普遍認為的 “車聯(lián)網會比自動駕駛更早出現(xiàn)”的說法，那么要實現(xiàn)車聯(lián)網首先得讓汽車搭載上智能系統(tǒng)。斑馬智行作為阿里系的一款智能出行APP，也許就會搭載上阿里自有的網約車平臺使用的車輛，更早、更先、更快、更廣泛地占領汽車出行生態(tài)。

于此同時，在車載操作系統(tǒng)上跟阿里競爭的還有百度。雖然阿里的斑馬起步早，但是近兩年功能迭代減緩，而百度的CarLife則實現(xiàn)了快速迭代升級。此外，蘋果旗下CarPlay也是來勢洶洶，配合iPhone“自然而然”地成為了很多人新車車載系統(tǒng)的首選。

3.網約車的路徑優(yōu)化問題

這是底層技術以及數(shù)據(jù)的問題。滴滴在運營網約車這么多年，積累了四五年的用戶數(shù)據(jù)。滴滴會比所有人更熟悉每個城市的高峰時間、易擁堵地點、車運能力，甚至是用戶打車偏好，如什么天氣喜歡打車？什么距離喜歡打車？去哪兒喜歡打車？這些數(shù)據(jù)能被開發(fā)出的價值是有想象空間的。

另外，滴滴積攢的數(shù)據(jù)不斷提升了滴滴的路徑優(yōu)化能力，帶來的是整個網約車運營能力的提升，比如在司機有限的情況下如何使運力最大化等。

而阿里在這一方面是初來乍到，雖然不算是從零做起，基于阿里旗下的高德地圖從2018年7月份上線了打車功能，但仍有很長一段路要走。

總的來說，阿里要做獨立運營的網約車平臺，也許并不是想吃萬億美元規(guī)模出行市場的蛋糕這么簡單，遠患近憂、形勢所迫也是答案之一。

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