在我們平常的生活中，“大歡喜”的時刻并不常有，而“小確幸”卻很多很多。

記得曾經(jīng)一個開捷達(dá)的朋友經(jīng)常和我講：這車便宜、省油，開著也皮實(shí)，從來沒出過什么大毛病，就是要能在大點(diǎn)就更完美了。

如今，他許的愿實(shí)現(xiàn)了。只不過，捷達(dá)不再是捷達(dá)，捷達(dá)依然是捷達(dá)。

壹

今年2月26日，捷達(dá)(參數(shù)|圖片)正式在大眾德國總部沃爾夫斯堡宣布“獨(dú)立”，成為了繼大眾、奧迪之后一汽-大眾的第三個子品牌。

而就在上周六（6月22日），一汽-大眾官微發(fā)布消息，宣告最后一臺懸掛VW標(biāo)的捷達(dá)下線。至此，伴隨了國人28年的老捷達(dá)，以累計(jì)4,418,287輛的產(chǎn)量正式落下帷幕。

無論是“國民神車”、“車壇常青樹”等稱號，還是“首創(chuàng)60萬公里無大修”等記錄都已經(jīng)成為歷史。接下來，希望進(jìn)一步滿足年輕用戶購車需求的捷達(dá)品牌，將在中國市場開啟全新的征程。

那么最先要與消費(fèi)者見面的便是“達(dá)車匯”此次試駕的這臺捷達(dá)VS5(參數(shù)|圖片)，一款誕生于大眾MQB A1(參數(shù)|圖片)平臺的緊湊級入門SUV。

貳

或許每個人心中對于捷達(dá)都有著自己的理解和認(rèn)知，而今天的捷達(dá)已經(jīng)蛻變成一個全新的品牌，有著全新的品牌精神和設(shè)計(jì)語言。

我承認(rèn)，如果有人告訴我VS5是隨便一個什么品牌的產(chǎn)品，我都不會對它看上去略顯先浮夸的前臉造型感到任何驚訝。但當(dāng)在它前邊加上捷達(dá)兩個字，便使我不得不去多看幾眼，畢竟它與我們想象中的“捷達(dá)”太不一樣了。

全新的品牌車標(biāo)、隆起的機(jī)艙線條、鋒銳的全LED大燈，咬合式下格柵及突出的銀色護(hù)板...當(dāng)然最為搶眼的還是大尺寸的中網(wǎng)配以鎧甲般的大塊鍍鉻鱗片裝飾，視覺效果上還是十分霸氣的。

而從側(cè)部以及車尾造型還是透著一股熟悉的大眾味道。一條筆直且貫穿整個車身的腰線、飽滿且立體的尾部型面，看去規(guī)整簡潔，同時又很好地突出了一款SUV的力量感。

另外門把手上的鍍鉻飾條、18寸的雙色鋁合金輪圈、融合了“Y”形元素的尾燈組以及呼應(yīng)車頭的底部護(hù)板，也為這輛主打年輕化市場的VS5增添了不少時尚度和運(yùn)動感。

叁

從車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以感受設(shè)計(jì)師希望將這股活力延續(xù)下去。傾向于駕駛員一側(cè)的中控臺；平底的多功能方向盤，最讓我喜歡的還是皮布拼接的黃黑撞色座椅，柔軟度和支撐性都很不錯。

老實(shí)講，大面積的塑料材質(zhì)并沒有讓我感到意外，反倒是設(shè)計(jì)師還巧妙地運(yùn)用了鋼琴烤漆、熱燙印、皮革等元素，為整個內(nèi)飾在視覺效果上營造出這個級別少有的高級感。

更何況還有用肉眼就能看見的ACC自適應(yīng)巡航、發(fā)動機(jī)自動啟停、自動大燈、智能雨感雨刷、泊車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測、雙曲自動空調(diào)、前排座椅加熱等逼格滿滿的配置。

不過讓我感到有些哭笑不得的是這塊工作人員口中的8英寸觸控屏。不知道大家是不是和我一樣，在第一眼看見它的時候都質(zhì)疑過：明明這么大你卻告訴我才8英寸？

而當(dāng)我真正啟動車輛后才頓悟到，既然是工作人員又怎么會沒事兒忽悠人呢。

但不管怎樣，內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)還是很簡潔流暢的，同時還支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及大眾自己的WeLink三種互聯(lián)方式，使用起來非常方便。

對于我這個189cm的大高個來說，還必須要給捷達(dá)VS5的后排空間點(diǎn)個贊。雖然與探歌(參數(shù)|圖片)出自同一平臺，但捷達(dá)VS5的4419/1841/1616mm的長寬高都要優(yōu)于探歌，甚至是以乘坐舒適度見長的逍客。當(dāng)然，這其中2630mm的軸距同樣功不可沒。

肆

從延安出發(fā)，經(jīng)壺口瀑布，最后抵達(dá)西安，這段全場近500公里的路程中包含了城市道路、高速路、國道以及山路。

用工作人員的話說，選擇這條試駕線路除了要體會捷達(dá)品牌矢志不渝、努力奮斗的精神，更多的還是要讓大家好好感受一下捷達(dá)VS5究竟開起來如何。

其實(shí)若僅從擺在明面兒的發(fā)動機(jī)配置上看，捷達(dá)VS5的動力性能已經(jīng)無需多說。畢竟大家對大眾的這臺最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211發(fā)動機(jī)已經(jīng)很熟悉了。

不過捷達(dá)VS5也并非一成不變，它沒有采用大眾“祖?zhèn)鳌钡腄SG變速箱，而是搭載了來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。那么這樣的組合會帶來怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

通過兩天的試駕，這臺動力總成的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先EA211發(fā)動機(jī)保持了一如既往的高水準(zhǔn)，無論在怎樣的道路中都可以比較輕松的帶動車輛前行。

6AT變速箱的換擋邏輯也沒有任何問題，升檔十分積極，正常行駛時轉(zhuǎn)速總會穩(wěn)定在2000rpm以下，保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而想急加速時，它也能通過快速降低一到兩個擋位來幫助你完成超車動作。

不過或許唯一讓我感覺到與其它大眾車型不同的是，捷達(dá)VS5的油門調(diào)校需要好好適應(yīng)一下。并不是說它硬或是賊，恰恰相反，這臺車的油門行程很長，基本踏板的前三分之一都是虛的。所以每次提速時都需要盡量將油門踩到底，這無形中就會給人帶來一種提速慢的錯覺感。

好在，輕盈的轉(zhuǎn)向和隨腳的剎車可以很好地彌補(bǔ)這點(diǎn)遺憾。同時，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架也以舒適性為主，通過各種減速帶和非鋪裝路面時，舒適度和支撐性還是很不錯的。

最后還要表揚(yáng)一下捷達(dá)VS5對于NVH的控制，除了中高速區(qū)間加速時會從發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)傳來一陣低吼外，全程都不會感覺到明顯的風(fēng)噪和胎噪，坐在后排完全可以踏踏實(shí)實(shí)地睡上一覺。當(dāng)然了，坐在捷達(dá)VS5的后排如果手機(jī)沒電了，似乎除了睡覺還真就沒什么可干的了。

寫到最后：

村上春樹將心中隱約期待的小事剛好發(fā)生在你身上時微小而確實(shí)的幸福與滿足定義為“小確幸”。的確，“小確幸”之妙，就在于小，只要我們用心觀察就能隨處發(fā)現(xiàn)。

而捷達(dá)VS5給我感受就是由一個個“小確幸”的堆積而成。當(dāng)對它的期待全部實(shí)現(xiàn)，甚至它還會做得更好，我相信這便是捷達(dá)VS5最大的亮點(diǎn)了。