外觀大眾味里透露著個性

說實話，雖然作為全國首批試駕VS5的媒體，我感覺非常榮幸，但在與它接觸之前，我對這款車并不抱太大的期望，因為此前在網(wǎng)上看到的圖片就已經打消了我的熱情。

不過與VS5接觸之后，我很慶幸自己參加了試駕會，因為它的表現(xiàn)完全超出預期，看來大眾賣得好是有原因的。

捷達VS5跟我有一個共同點，就是不上相。實車真的是比圖片上好看太多了，所以大家不要相信“照騙”，一定要親眼所見。雖然與大眾的產品同樣出自著名的MQB平臺，但VS5在很多部位都保持了自己的個性。

六邊形前格柵采用大塊的鍍鉻點陣式設計，時尚精致的同時，透露出更多的野性。中間大大的“J”形LOGO，彰顯著自己的身份，也充滿著自信之感。

前大燈造型銳利，棱角分明，并且與前格柵進行了很好地融合，提升車頭的整體感。保險杠兩側為條狀LED前霧燈，三角形的裝飾框與下方進氣格柵有機地合為一體。前包圍下方為銀色飾板，突顯SUV的屬性。

側面用大量平直線條營造出硬朗的氣質，一條從前大燈延伸至后尾燈的腰線，拉伸了車側的視覺長度，令車身看起來比實際要大。其實VS5是一款入門緊湊級SUV，長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，與日產逍客基本處于同一水平。

試駕車型配備了多輻式18英寸雙色鋁合金輪轂，視覺效果動感時尚，對提升整車氣質有著不小的幫助。

車尾造型比較規(guī)整，但并不乏味。上下兩條棱線帶來更豐富的層次感。尾燈造型挺好看，亮起后的“Y”字形剎車燈有較高的辨識度。左下角的“一汽-大眾”字樣，是品質的保障。

尾門上方的小尾翼讓我覺得萌萌噠，保險杠為大面積黑色塑料，可以減少小剮小蹭對于車輛的傷害。下方銀色護板野味十足，也和前方的護板產生了呼應。

總體來說，捷達VS5的外觀在繼承大眾設計風格的同時，也有著自己的個性，符合大多數(shù)消費者的審美，可以打個不錯的分數(shù)。

內飾實用易上手

內飾大眾味就更濃了，整體布局清晰合理，極易上手。車內做工不錯，用料礙于成本，中控臺基本都是硬質塑料的材質。

當然，我們不能對此有著過多要求，因為廠家工作人員表示，VS5起售價肯定會低于10萬元，這個價格買一輛出自MQB平臺的緊湊級SUV，夫復何求？

值得一提的是，設計師用特殊的紋理，為中控臺帶來更好的視覺效果，并且在副駕前方、車門內板等處用菱形格讓內飾顯得更加活潑。中控屏邊框、出風口、車門拉手等處采用黑色鋼琴漆材料，提升豪華感。

平底式方向盤有著不錯的運動感，并且采用皮質包裹，握感上佳。試駕車型有著大量多功能按鍵，駕駛中手不離方向盤，便可對很多功能進行操作，減少安全隱患。

儀表盤是我認為需要改進的地方，因為在如今這個科技大爆炸的時代，VS5依然只配備了普通機械儀表，中間還是一塊單色液晶屏，科技感不太夠。

8英寸中控屏清晰度和流暢度都不錯，界面簡單明了，很快能找到需要的功能。內置CarPlay和CarLife，滿足年輕用戶對于手機互聯(lián)功能的需求。

下方是自動起停、自動泊車、胎壓監(jiān)測等功能的一排按鍵。再往下方是空調控制區(qū)域，試駕車型配備了雙溫區(qū)自動空調。

試駕車前排兩個座椅都擁有加熱功能，并且進行了打孔處理，坐墊和靠背兩側都采用雙色拼接處理，視覺效果不錯。

其他配置方面，自動大燈在過隧道時非常方便。四門車窗一鍵升降，大眾一貫的傳統(tǒng)，在同級別中非常罕見，這些都是不錯的地方。若是能再給個全景天窗就更好了，年輕人還是很看重這個配置的。ACC自適應巡航能夠減輕長途駕駛的疲勞感。

VS5儲物空間比較豐富，左側出風口下方有個不小的儲物格，擋桿前方也有一個巨大的儲物格，扶手箱雖然開口不大，但深度不錯。車門儲物格也相當可觀，能放好幾瓶水。

行李廂常容積482升，并且內部規(guī)整，地板也很低，實用性是同級上乘水準。并且后排座椅還可4/6比例放倒，擴展行李廂空間。

乘坐空間也有著高水平的表現(xiàn)，后排腿部空間接近兩拳，頭部空間更是充裕，剩余空間兩拳多，我一度懷疑自己變矮了（本人身高175厘米，體重90千克）。

只是后排配置稍顯寒酸，沒有出風口，也沒有中央扶手，地板中央的大凸起也是大眾一貫的風格。好在座椅足夠柔軟，坐起來很舒服，并且中間還有頭枕。

駕乘品質感高

VS5的動態(tài)表現(xiàn)是最讓我驚喜的地方，沒想到會這么好開。底盤舒適為主，兼具一定的運動感。日常行駛中對大小顛簸的過濾都比較到位，彎道中也能給予車身足夠的支撐。更讓人想不到的是，試駕車配備了多連桿式獨立后懸掛，同級無出其右。

為了讓我們充分感受到VS5出眾的操控，主辦方還特意量身打造了一條賽道，包括蛇行繞樁、連續(xù)緊急變線、緊急加速/制動、18米同心圓等多個項目，VS5不僅出色地完成了挑戰(zhàn)，甚至還能讓我們感受到一定的駕駛樂趣，真是出乎意料。

轉向力度輕重適中，手感細膩，指向不算精準，也絕不模糊，家用剛剛好，駕駛起來輕松愉快。

發(fā)動機是我們極為熟悉的EA211 1.4T發(fā)動機，帶動VS5綽綽有余。雖然油門調校不是靈敏的那種，但起步依然不會覺得乏力。中途加速也不會讓人著急，完全滿足日常駕駛需求。

與之匹配的并不是常見的7擋雙離合變速箱，而是來自愛信的6擋手自一體變速箱，不僅保證了耐用度，換擋平順性和邏輯性等，也都挑不出毛病，相當舒心。