半軸作用：前輪驅(qū)動(dòng)車的傳動(dòng)軸通常被稱為半軸，將來自變速箱的動(dòng)力傳遞至車輪。

半軸的運(yùn)動(dòng)：

旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)用以傳遞扭矩傳動(dòng)角度變化，由于車輪連接在懸架上，所以懸架的運(yùn)動(dòng)會(huì)帶來傳動(dòng)軸的傳動(dòng)角度會(huì)發(fā)生變化。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車，轉(zhuǎn)向時(shí)，傳動(dòng)軸角度發(fā)生空間上的變化。懸架高度的變化還會(huì)帶來傳動(dòng)軸的伸縮運(yùn)動(dòng)。高速旋轉(zhuǎn)，需要很好的動(dòng)平衡制動(dòng)、起步、顛簸等，會(huì)帶來沖擊。

目前，傳動(dòng)軸成對(duì)使用萬向節(jié)外側(cè)通常使用球籠式萬向節(jié)：在空間角度變化的情況下傳遞扭矩內(nèi)側(cè)通常使用三銷軸（自由三樞軸 ）

萬向節(jié)：在角度變化的情況下傳遞扭矩，有伸縮運(yùn)動(dòng)。

由于傳動(dòng)軸傳遞載荷大，有沖擊，而且面臨滑動(dòng)和滾動(dòng)摩擦，所以對(duì)潤(rùn)滑條件要求是很高的。目前我們見到的大部分故障是由于萬向節(jié)潤(rùn)滑不良和磨損導(dǎo)致的故障。

內(nèi)萬向節(jié)（內(nèi)球籠）的主要故障是車輛加速時(shí)的擺動(dòng)

外萬向節(jié)（外球籠）主要故障是轉(zhuǎn)向（加速）時(shí)的異響。

半軸故障故障的原因：

潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的萬向節(jié)磨損：防塵套破損，潤(rùn)滑脂喪失。進(jìn)入水和灰塵，造成變質(zhì)和加劇磨損。副廠萬向節(jié)或維修不當(dāng)沖擊導(dǎo)致萬向節(jié)損壞或半軸彎曲。

內(nèi)球籠典型的故障現(xiàn)象：

通常出現(xiàn)在40~70KM/h，加速時(shí)，車身的左右擺動(dòng)，收油滑行時(shí)，擺動(dòng)消失。客戶抱怨車抖動(dòng)、晃動(dòng)，較高車速也不明顯。外球籠典型的故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)彎，通常是接近轉(zhuǎn)向極限角度時(shí)，加速時(shí)，車輛前部會(huì)聽到“咔咔咔”的連續(xù)異響。方向盤、地板上有震感。

問診：

出現(xiàn)故障的車速，故障現(xiàn)象的提描述，是車身晃動(dòng)還是方向盤的震動(dòng)。出現(xiàn)在加速時(shí)還是滑行時(shí)。故障出現(xiàn)前/后，是否進(jìn)行過底盤零件的維修，是否有碰撞事故或其它行駛中的意外撞擊。查詢是否有相關(guān)維修史，特別是半軸或球籠萬向節(jié)的維修。

檢查：

球籠防塵套是否破損，有大量的潤(rùn)滑脂被甩出。

球籠周圍的車身或懸架上是否有陳舊的油泥（長(zhǎng)時(shí)間破損，球籠油甩出，球籠內(nèi)已經(jīng)無油）。

是否有維修過的痕跡，是否能看出是副廠件傳動(dòng)軸及周圍車身、懸架是否有撞擊痕跡和變形。

是否安裝到位球籠的間隙檢查，在360°范圍內(nèi)，晃動(dòng)球籠和軸，檢查萬向節(jié)的間隙。

路試：

內(nèi)球籠故障：故障車速（40~70KM/h）加速，體會(huì)車身的晃動(dòng)，體會(huì)方向盤是否震動(dòng)（擺動(dòng)）。收油滑行，體會(huì)車身晃動(dòng)是否立即消失。

外球籠故障（異響）：左/右轉(zhuǎn)向時(shí)由0KM/h加速，體會(huì)聲音和振動(dòng)，可在不同轉(zhuǎn)向角度測(cè)試。

案例 1.

①案例主題：GL8行駛車身抖

②車型：GL8 公里數(shù)：123686

③工單描述故障現(xiàn)象：行駛60-80km/h時(shí)車身抖

④實(shí)際故障現(xiàn)象描述：行駛至70km/h時(shí)車身抖動(dòng)

⑤相關(guān)歷史維修記錄：無

⑥維修過程記錄：接到工單后,先進(jìn)行路試,發(fā)現(xiàn)此車在行駛至每小時(shí)七十公里時(shí),車身前部有擺動(dòng)的感覺,但方向盤沒有感覺!懷疑四輪動(dòng)平衡不好造成,于是將四輪輪胎拆下后測(cè)試四輪輪胎的動(dòng)平衡,數(shù)據(jù)基本正常,抱著試試看想法,重新平衡了四條輪胎,裝車后試車故障依舊。又從其它車上拆下四條輪胎裝在此車上試車故障依然沒有消失。在幾次試車過程中發(fā)現(xiàn),只有在加油時(shí)故障才會(huì)出現(xiàn),收油及滑行均沒有故障!此時(shí)感覺應(yīng)該是傳動(dòng)系統(tǒng)有故障,再檢查底盤發(fā)現(xiàn)右前半軸外球籠膠套漏油,內(nèi)球籠有維修的痕跡.會(huì)不會(huì)是半軸的問題呢,借了一根右半軸更換后試車故障消失。將換下的半軸解體檢查，內(nèi)球籠軸承滑軌已嚴(yán)重磨損！

案例 2.

①凱越半軸非原廠導(dǎo)致車輛行駛中車身抖動(dòng)

②車型：JT 37374km

③工單描述故障現(xiàn)象：檢查行駛時(shí)車身抖

④實(shí)際故障現(xiàn)象描述：行駛中車身抖動(dòng)，前臺(tái)試車人員已同客戶試車確認(rèn)，建議檢查半軸。

⑤維修過程記錄：接車后檢查工單背面前臺(tái)試車人員以注明行駛中車身抖動(dòng)，建議檢查半軸。舉升機(jī)升車檢查底盤，發(fā)現(xiàn)變速箱后拉臂支架有明顯托底變形，后拉臂非原廠，變速箱外殼有焊接痕跡，右側(cè)半軸內(nèi)球籠顏色為綠色，原廠為黑色，半軸防塵套卡箍為普通水管卡箍，兩前輪內(nèi)側(cè)異常磨損。此車有明顯的外場(chǎng)事故車維修現(xiàn)象，DMS查詢也驗(yàn)證了此車近期無事故車維修記錄。底盤檢查發(fā)現(xiàn)了故障部位，并與前臺(tái)試車人員的檢查建議相對(duì)應(yīng)，直接建議更換變速箱外殼，變速箱后拉臂及支架，右側(cè)半軸，兩前輪胎，并做四輪定位。

⑥分析總結(jié)：此車在底盤檢查后進(jìn)行了路試，加速行駛時(shí)車速到達(dá)50km/h以上時(shí)，車身有明顯的左右抖動(dòng)，車速大于60km/h后抖動(dòng)消失，滑行降速時(shí)無此抖動(dòng)現(xiàn)象，凱越前輪驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)萬向節(jié)為三通萬向節(jié)，三通萬向節(jié)取名于其設(shè)計(jì)特征，三通或三道萬向節(jié)擁有三個(gè)樞軸（或三軸架總成），安裝在座圈或座中。該總成可自由內(nèi)外移動(dòng)，以補(bǔ)償懸架移動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化。如座圈內(nèi)滑道磨損或與三軸架配合不當(dāng)，將會(huì)產(chǎn)生車輛加速時(shí)，在一個(gè)特定車速時(shí)會(huì)產(chǎn)生車身左右晃動(dòng)現(xiàn)象。

案例3.

①凱越半軸內(nèi)球籠導(dǎo)致加速行駛車身抖。

②車型：JU 9187KM

③工單描述故障現(xiàn)象:在行駛中，車速在20至60KM左右時(shí)，滑行再加油后，車身振動(dòng)感較大。

④實(shí)際故障現(xiàn)象描述：在行駛中，車速在20至60KM左右時(shí)，滑行再加油后，車身振動(dòng)感較大。

⑤維修過程記錄：初次試車時(shí)，感覺此現(xiàn)象像是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，感覺像是在加油時(shí)負(fù)載加大，高壓火弱。由于此車是自動(dòng)擋，對(duì)高壓火弱的現(xiàn)象反應(yīng)不明顯，于是試著更換了此車的點(diǎn)火線圈，高壓線及火花塞。在試車故障依舊。此時(shí)開始懷疑底盤是否有問題，于是將車升起，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)此車的左前半軸內(nèi)球籠膠套已損壞，查看外部甩出的油跡，此膠套已經(jīng)損壞很長(zhǎng)時(shí)間了。估計(jì)內(nèi)部球籠已磨損，將此半軸更換，再試車故障消失。

⑥分析總結(jié)：此車的故障現(xiàn)象其實(shí)已經(jīng)很符合半軸損壞的故障現(xiàn)象。

此案例值得吸取教訓(xùn)，應(yīng)細(xì)致總結(jié)缺火動(dòng)力不足和半軸導(dǎo)致車身抖動(dòng)的區(qū)別。細(xì)致的底盤檢查往往能夠更快、更直接的找到故障或提供線索。遵守最基本的診斷策略和維修五準(zhǔn)則。

案例 4.

①車型：GL8 209016

②工單描述故障現(xiàn)象：檢查轉(zhuǎn)向異響。向右打轉(zhuǎn)向異響，尤其是原地掉頭時(shí)有咯咯響。

③實(shí)際故障現(xiàn)象描述：試車發(fā)現(xiàn)此車在掉頭時(shí)，方向打死以后，此時(shí)輕加油門，右前會(huì)有連續(xù)的咯咯聲。向左或向右轉(zhuǎn)向都會(huì)有響聲。

④維修過程記錄：檢查過程中發(fā)現(xiàn)右前輪軸承有曠量，于是建議客人先將有故障的零件更換后再檢查異響，客人同意。于是更換了右前輪軸承。更換后試車異響依然存在。由于異響部位出在右前，又是大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)響，懷疑是右前半軸，于是將右前半軸拆下，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)半軸外球籠膠套卡子有明顯的修理痕跡。于是借了一根新半軸裝上，再試車異響消失。

案例 5.

凱越 自動(dòng)擋 客戶抱怨行駛轉(zhuǎn)向時(shí)有異響，時(shí)有時(shí)無曾經(jīng)檢查過，無異常。

路試，40KM/h行駛，向左轉(zhuǎn)向時(shí)，聽到“咕嚕嚕”的異響，地板有震動(dòng)，但是只出現(xiàn)2次。原地左/右轉(zhuǎn)向加速時(shí)無異常。懷疑半軸有故障。舉升檢查發(fā)現(xiàn)右半軸在變速箱端沒有安裝到位。重新安裝故障排除。

案例 6

①buick Gl 209339KM

②工單描述故障現(xiàn)象：60KM\H時(shí)車身擺

③實(shí)際故障現(xiàn)象描述：試車時(shí)60KM\H時(shí)加速車身擺，收油后正常。

④相關(guān)歷史維修記錄：左側(cè)事故車，四輪定位

⑤維修過程記錄：接車后試車，當(dāng)行駛至60KM\H時(shí)加速車身擺動(dòng)，司機(jī)座感覺明顯，副駕駛感覺輕微，加上此車曾做過左側(cè)事故車，懷疑左半軸的可能性較大，隨之回廠檢查左半軸，用手上下推動(dòng)半軸時(shí)，間隙特別大，并且有咔嗒響聲，而右側(cè)半軸間隙幾乎沒有也無響聲。更加懷疑為左半軸，隨之準(zhǔn)備替換半軸測(cè)試，但在拆卸過程中，發(fā)現(xiàn)此半軸，拆卸困難，在轉(zhuǎn)動(dòng)半軸時(shí)，發(fā)現(xiàn)此半軸上所貼標(biāo)簽并非為原廠配件，拆下半軸時(shí)與原廠配件對(duì)比，此半軸比原廠配件長(zhǎng)一厘米，且晃動(dòng)是由明顯異響，更換半軸后，同客戶試車故障消失。

⑥分析總結(jié)：

車子發(fā)抖是一個(gè)比較常見的故障，但不同的發(fā)抖，機(jī)理也不同，所以當(dāng)發(fā)抖現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，很令人迷惑，但掌握了發(fā)生機(jī)理后，才可從容應(yīng)對(duì)，手到病除。 發(fā)抖通常分為三種：

1、沿車輛行駛方向前后發(fā)抖。

2、沿垂直路面方向上的上下抖動(dòng)。

3、沿車輛左右方向上的發(fā)抖。在此我所說的發(fā)抖故障是特指由車輛底盤引起的，而非由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的車輛發(fā)抖故障，請(qǐng)大家區(qū)別開來。

此車故障表現(xiàn)：車輛行駛至60KM/H左右時(shí)，再加速時(shí)，車輛前頭發(fā)生左右方向上的擺動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)整個(gè)車身發(fā)生類似“篩糠”的感覺，此時(shí)收掉油門，抖動(dòng)減輕或消失，故障發(fā)生時(shí)車速隨其故障部件損壞程度而有所變化。這種故障較為少見且初次遇到時(shí)無從下手，據(jù)我所掌握的情況來看，現(xiàn)在仍有不少同行在為此而頭疼。其故障原因也很簡(jiǎn)單，首先檢查左右半軸是否彎曲，其次拆檢左右內(nèi)球籠內(nèi)壁有無磨損并產(chǎn)生凹坑，大多數(shù)情況下時(shí)由內(nèi)球籠損壞引起的。眾所周知，現(xiàn)代轎車多為發(fā)動(dòng)機(jī)前置且前驅(qū)動(dòng)，其內(nèi)球籠多為可伸縮式以適應(yīng)車輛行駛時(shí)變速箱驅(qū)動(dòng)終端與驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)位置的改變。經(jīng)拆檢可發(fā)現(xiàn)，內(nèi)球籠內(nèi)壁上與滾針軸承外皮經(jīng)常接觸的部位、即傳遞扭矩的部位（受力點(diǎn)），已經(jīng)產(chǎn)生了凹坑。車輛在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成要做輕微側(cè)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，從而改變了上述受力點(diǎn)的位置，由于半軸軸向與內(nèi)球籠軸向存在一定夾角，所以此受力點(diǎn)在球籠旋轉(zhuǎn)過程中沿軸向不斷往復(fù)變化，此變化產(chǎn)生的力將車身不斷推向左右兩邊，即發(fā)生了上述“篩糠”的感覺。排除方法不言而喻，更換損壞的內(nèi)球籠或半軸。

GL8

行駛車身抖，車輛在80KM/h左右，加速時(shí)，車身會(huì)有抖動(dòng)感，方向盤無抖動(dòng)，仔細(xì)體會(huì)這種抖動(dòng)，是在加速時(shí)，車身有左右的晃動(dòng)，在座椅上感覺就是在左右扭動(dòng)，滑行時(shí)這種現(xiàn)象消失。四輪動(dòng)平衡后故障依舊。仔細(xì)進(jìn)行底盤檢視發(fā)現(xiàn)右前半軸內(nèi)外球籠均有維修過的痕跡（使用螺紋卡箍），且外球籠漏油。鑒于此，更換半軸，故障排除。

半軸導(dǎo)致的車身抖動(dòng)，確切的說是一種車身的左右晃動(dòng)，出現(xiàn)在20~80KM/h（小油門）加速時(shí)，滑行時(shí)這種晃動(dòng)消失。而輪胎動(dòng)平衡導(dǎo)致的車輛抖動(dòng)多出現(xiàn)在80KM以上，且伴有明顯的方向盤左右擺動(dòng)。抖動(dòng)的程度在加速和滑行時(shí)稍有區(qū)別，但是滑行時(shí)不會(huì)消失（通?；袝r(shí)會(huì)更明顯）。

GL8使用的半軸內(nèi)囚籠為三銷軸式內(nèi)球籠，在傳遞運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有軸向伸縮。

當(dāng)萬向節(jié)防塵套出現(xiàn)破損時(shí)，會(huì)使?jié)櫥瑩p失，同時(shí)泥沙塵土，或是水分會(huì)進(jìn)入到球籠當(dāng)中，球籠使用特殊的潤(rùn)滑脂，當(dāng)潤(rùn)滑脂缺失，或是潤(rùn)滑脂變質(zhì)，會(huì)造成球籠磨損。對(duì)于內(nèi)球籠，會(huì)由于磨損影響軸向的伸縮，加速時(shí)，載荷較大，這種的軸向運(yùn)動(dòng)的影響，在一定車速下通過懸架的共振，就體現(xiàn)為車身的晃動(dòng)。（有資料描述，破損的防塵套會(huì)泥沙，水等進(jìn)入，在連續(xù)8小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)后就會(huì)損壞球籠，防塵套破損的球籠需要更換）

通過這種案例可以看出：

1. 對(duì)于類似的故障現(xiàn)象細(xì)致的比較的區(qū)別，以確定查找方向。

2. 仔細(xì)的外觀檢查，用以佐證排查方向，同時(shí)也是發(fā)現(xiàn)故障線索。對(duì)于此例，球籠外觀的破損就是排查的突破口。

別克 輪胎導(dǎo)致導(dǎo)致行駛車身擺

①車型：GLX 168052km

②工單描述故障現(xiàn)象：行駛時(shí)車擺（10KM以上車擺）

③相關(guān)歷史維修記錄：上次保養(yǎng)時(shí)，曾經(jīng)提醒客戶輪胎老化需更換。接工單后同業(yè)務(wù)咨詢，客戶反映車輛行駛時(shí)速超過10km/h是感覺車擺，后試車確認(rèn)低速行駛時(shí)車身明顯擺動(dòng)，此車年限較長(zhǎng)公里數(shù)較高，懷疑底盤件有老化.開裂.松曠。升車檢查底盤各部件無老化開裂松曠現(xiàn)象，旋轉(zhuǎn)輪胎無變形但兩前輪胎老化嚴(yán)重（上次保養(yǎng)提醒過），而且左前輪胎胎面起包較明顯，此情況會(huì)導(dǎo)致行駛車擺。

④維修方案更換輪胎后試車確認(rèn)。更換后試車無異常。

半軸故障導(dǎo)致、輪胎動(dòng)平衡不良與輪胎故障導(dǎo)致的抖動(dòng)的區(qū)別

凱越自動(dòng)擋，低速加速時(shí)正常的晃動(dòng)。

特別是凱越自動(dòng)擋HRV，由0KM/h小油門加速，在15~20KM/h會(huì)感到很輕微的左右晃動(dòng)，持續(xù)幾秒鐘，車超過20KM/h消失。這是正常現(xiàn)象。