在上千輛 Model 3 正在排隊進入中國市場時，特斯拉宣布將在本月對全系 Model 3 推送一次重要整車 OTA 升級。

根據此前公布的消息，此次升級將使全系 Model 3 輸出功率增加 5%；Model 3 Performance（即性能版）的速度限制將從 250km/h 提高到 260km/h。

最值得關注的是此次 OTA 升級將會為 Model 3 后輪驅動板（即俗稱的長續(xù)航版本）帶來 5% 的續(xù)航里程提升。

續(xù)航里程對純電動車的重要性已無需贅言，從目前市場上已有的車型來看，Model 3 已經是為數不多的 EPA 續(xù)航里程超過 500 公里的電動車型，而且 EPA 工況也被視為目前較為嚴苛同時也更接近實際用車環(huán)境的工況。相比之下 Model 3 長續(xù)航版 NEDC 工況的續(xù)航里程則超過了 600 公里。

所以簡單的來說，Model 3 長續(xù)航版作為市面上續(xù)航能力最強車型之一，續(xù)航里程繼續(xù)得到了提升。

5% 的續(xù)航增強，體現在里程上就是續(xù)航增加 20-30 公里。從另一個角度來看，5% 的續(xù)航增加也能在很大程度上抵消電池折損的影響。

在現有的電動車中，特斯拉在電池折損方面的一直有著比較穩(wěn)定的表現。根據此前相關報道，有車主組織對數百輛特斯拉的行駛數據進行統(tǒng)計發(fā)現，特斯拉汽車在行駛 10 萬公里后的電池損耗一般在 5% 以內。10 萬公里后損耗速度下降，直到 30 萬公里，多數電池損耗都在 10% 以內。

因此從這個角度來說，5% 續(xù)航增強足以抵消數年內的動力電池折損，而這一結果，僅通過一次 OTA 升級就可完成。

圖|特斯拉 Model 3 （來源：麻省理工科技評論）

在純電動車市場還處于成長階段，特斯拉的 Model 3 不僅擁有廣泛認可的產品能力，尤其是在核心的“三電”技術上的積累更是豐厚。此次 OTA 升級也再次體現出 Model 3 另一方面的能力：超強的成長性。

根據此前的報道，特斯拉過去數十次的 OTA 升級不僅為車輛解決了很多原有的問題，還對娛樂系統(tǒng)、電池和動力系統(tǒng)等都進行了升級。這種進步能力是傳統(tǒng)燃油車難以具備的。

近期特斯拉宣布開始關閉大部分線下門店，同時宣布為全系車型降價。這一舉措除了引起部分老車主的不滿，同時也再次引起了不少“特斯拉將殺死中國新能源車”的猜測。

不過從市場體量來看，就算中國已經是全球最大電動車市場，燃油車也依然處于主導地位，同時馬斯克也曾表示，與其他電動車廠商相比，大量的燃油車才是其真正的競爭對象。

而特斯拉的這種“不斷成長”的能力正是一個對傳統(tǒng)燃油車的重大殺器。

一直以來，汽車與手機、電腦等電子設備相比，一直是一個成長更新速度較慢的產品。 OTA 技術的出現極大改變了這種現狀，并因此成為智能汽車最為重要的標志之一。隨著近幾年技術的發(fā)展，OTA 升級的范圍已經從單一的娛樂系統(tǒng)部分開始逐漸發(fā)展為可以對整車更多的功能進行更新。

不過，OTA 升級的一個重大的難點在于：整車 OTA 需要在汽車開發(fā)設計的初期就要規(guī)劃其中。而在這方面，傳統(tǒng)車廠則體現出船大難掉頭的特點。激進的特斯拉早在 2012 年推出的 Model S 上就支持 OTA 升級。而直到 2017 年開始，大眾、通用等傳統(tǒng)車企才開始通過 OTA 向用戶提供軟件升級，但基本都還集中在車載娛樂系統(tǒng)部分，極少在動力系統(tǒng)上做文章。

除此之外，傳統(tǒng)燃油汽車中通常部署幾十上百個 ECU（Electronic Control Unit）電子控制器單元，且通常來自多個不同的供應商，這種多而分散供應商帶來難協(xié)調問題為 OTA 功能帶來極大的困難。多方面原因讓燃油汽車的 OTA 升級能力落后于新能源汽車。

而特斯拉的做法則是推倒傳統(tǒng)汽車設計，重新研發(fā)的結果就使得控制器變得更加集中，進而可以順利的實現 OTA。此外，蔚來、小鵬、威馬等在新能源汽車上發(fā)力的廠商也多數在 OTA 功能上有所布局。

在 OTA 功能的加持下，汽車的升級不僅僅是在生產、銷售前完成，用戶在拿到車輛，以及在使用的數年時間里，也在持續(xù)的更新。

這便是 Model 3 此次升級體現出的成長性，最后落到產品上表現，便是通過不斷升級進步拉大與同級競爭者的差距，另一方面，這種性能的冗余也讓其面對更強的后來競爭者時，也能具備更強的競爭、趕超能力。

那么，特斯拉的潛力還有多少？它的極限究竟在哪里？

對這個問題，有觀點認為 Model 3 搭載的電池組容量還有少部分處于未開放使用的狀態(tài)，意味著續(xù)航里程還能有進一步增長的空間。當然，這僅僅還只是猜測，且從特斯拉過去的表現來看，新車型、新版本以及各種軟件升級也都是其不斷改進的路徑。因此，特斯拉的潛力還有多少沒用出來？這個問題也僅有特斯拉自己能夠給出答案。