▍前言一般人買(mǎi)車(chē)都會(huì)有一個(gè)相對(duì)固定的決策流程：確定價(jià)位、日常功能、車(chē)型、油耗等大項(xiàng)，然后挑選品牌和顏色之類(lèi)的細(xì)節(jié)即可。因?yàn)閷?duì)燃油車(chē)來(lái)講，三大件一直沒(méi)什么大的變動(dòng)，而功能各家迭代的速度和進(jìn)度也都差不多。但特斯拉一出來(lái)，就打破了這種買(mǎi)車(chē)的常規(guī)決策流程。因?yàn)檐?chē)作為最貴的大眾消費(fèi)品，消費(fèi)者在掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)時(shí)，一定是越來(lái)越理性的?；玖私膺^(guò)這特斯拉的人，特別是在試駕之后，很少會(huì)有不動(dòng)心的。究其根本，特斯拉真正的制造出了屬于電氣化時(shí)代的行駛工具，從多個(gè)維度提升了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用和美感。雖然現(xiàn)在還只是起步，但對(duì)于直接使用石化能源的燃油車(chē)，畢竟代表了時(shí)代的進(jìn)步。玩過(guò)「文明」系列的人就會(huì)明白，這種代差意味著什么。這幾年我一直在關(guān)注特斯拉，從 Model S 到 Model X，終于在今年國(guó)慶期間訂了輛雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本的 Model 3。為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)，為什么是現(xiàn)在，為什么是這款車(chē)，這篇文章是我一直的思考和總結(jié)。- 這篇文章不短，但絕對(duì)原創(chuàng)且內(nèi)容十足；
- 從沒(méi)想過(guò)要買(mǎi)特斯拉的還是別看了，我怕您擋不住；
- 假如因?yàn)槲业耐扑]而購(gòu)買(mǎi)，請(qǐng)使用我的推薦碼（https:///wykwyk26004），我將由衷地感激和驕傲；
▍燃油汽車(chē)的工具定位
根據(jù)售價(jià)定位，與特斯拉市場(chǎng)重合度最高的就是以 BBA 為首的德系豪華車(chē)品牌。正好我開(kāi)過(guò)奔馳 C260L，奧迪 A5，寶馬 X5，可以先聊聊作為這些老牌燃油車(chē)主的體驗(yàn)。一般我們?nèi)ベI(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售會(huì)告訴你這是哪一年的新款。因?yàn)楦鶕?jù)車(chē)企研發(fā)的進(jìn)度，每年都會(huì)發(fā)布一個(gè)改款，3 年左右會(huì)有一個(gè)大改款，然后在 5-8 年左右會(huì)有一個(gè)換代款。當(dāng)然這些改變都是在不改變平臺(tái)構(gòu)架的基礎(chǔ)上做出的。那么都會(huì)改些什么呢？最主要的就是審美接軌和功能添加，以及一些車(chē)主不容易察覺(jué)的材料更替和漸進(jìn)升級(jí)。在德國(guó)，看到最多的依然是旅行車(chē)
這其中的「功能添加」往往會(huì)被傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)做新車(chē)的賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳，例如本田思域添加一個(gè)無(wú)鑰匙進(jìn)入，奔馳添加一個(gè) ACC 選裝。但往往這些功能并不是獨(dú)創(chuàng)，而是在高端車(chē)型或者其他品牌上早已實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證的。像現(xiàn)在發(fā)展很快的主動(dòng)安全技術(shù)，也被拆分成了多個(gè)細(xì)分功能，陸續(xù)的在換代款中推出。這種銷(xiāo)售策略的后果就是買(mǎi)車(chē)不到一年，車(chē)就成了舊款。特別要提的還有車(chē)機(jī)系統(tǒng)，尤其是一些國(guó)外品牌汽車(chē)的車(chē)機(jī)，在智能手機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的襯托下，顯得格外脫節(jié)。不管是 UI、交互、功能性一年年的都沒(méi)什么改進(jìn)，換代改款也就是把原有功能設(shè)計(jì)的好看些繼續(xù)用。這其中尤其是日系車(chē)，幾十年如一日形容的就是他們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。很多手機(jī)廠商都看不下去了，紛紛拿出了諸如 CarPlay、CarLife 之類(lèi)的過(guò)渡用橋接系統(tǒng)。即使這樣，很多車(chē)企也顧慮重重不愿支持。甚至有些車(chē)還不能好好設(shè)計(jì)一個(gè)能安裝手機(jī)支架的空調(diào)出風(fēng)口！當(dāng)然道理我都懂，傳統(tǒng)整車(chē)廠商有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等動(dòng)力總成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用不著費(fèi)勁去重視車(chē)機(jī)系統(tǒng)。并且汽車(chē)從發(fā)明以來(lái)就是一臺(tái)通勤工具，是機(jī)械而不是電器。這種對(duì)車(chē)輛的工具定位也讓車(chē)企把重心放在了「開(kāi)得舒服」和「坐得舒服」兩方面。畢竟開(kāi)空調(diào)睡覺(jué)、唱 K、打游戲、看電影這種事情都該回家去干。▍電動(dòng)車(chē)的天然結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前的國(guó)策，因?yàn)檫@代表了未來(lái)。但僅是更改了動(dòng)力來(lái)源，為什么就讓電動(dòng)汽車(chē)完全和燃油車(chē)區(qū)別開(kāi)了呢？許多人不理解，當(dāng)然這其中有很多不思進(jìn)取的車(chē)企需要負(fù)主要責(zé)任。為了節(jié)省成本和申請(qǐng)補(bǔ)貼，它們直接利用原來(lái)燃油車(chē)的制造平臺(tái)，僅僅是將原本發(fā)動(dòng)機(jī)的位置改成了電動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)。巨大的進(jìn)氣格柵和傳動(dòng)桿都還在，大量的前艙空間被浪費(fèi)，當(dāng)然中控內(nèi)飾也都維持原樣。電氣化的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單
但我們將目光移到從零開(kāi)始打造的電動(dòng)平臺(tái)，不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)大件，設(shè)計(jì)師可以將車(chē)子設(shè)計(jì)的更加現(xiàn)代、流線、美觀。取消了用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣格柵，改為下潛式的隱藏格柵，一體性更強(qiáng)。而一體性是一種屬于工業(yè)設(shè)計(jì)的美，類(lèi)似蘋(píng)果和三星的手機(jī)。得益于電機(jī)的毫秒級(jí)別操控響應(yīng)和動(dòng)能輸出，不僅帶來(lái)更好地駕駛體驗(yàn)（就像電容屏+iOS 的跟手體驗(yàn)），而且可以讓電腦更好的根據(jù)情況實(shí)時(shí)操控。由于動(dòng)力系統(tǒng)和傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，燃油車(chē)的加減速很難做到實(shí)時(shí)線性，這也導(dǎo)致了燃油車(chē)在自動(dòng)駕駛方面的天然弱勢(shì)。很多體驗(yàn)過(guò)電車(chē)的人都會(huì)對(duì)其操控和加速有著深刻的影響，但這其實(shí)是一個(gè)綜合的結(jié)果：高效的能源轉(zhuǎn)換鏈條、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后更好的車(chē)體外形和風(fēng)阻優(yōu)化、更智能的輔助駕駛系統(tǒng)和強(qiáng)大的車(chē)載電腦。▍真正凸顯了軟件的價(jià)值一臺(tái)真正的電動(dòng)汽車(chē)，從機(jī)械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，車(chē)機(jī)系統(tǒng)從車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備變成了汽車(chē)的大腦。這是我認(rèn)為不應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)僅僅更換動(dòng)力系統(tǒng)的所謂電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。也包括一些傳統(tǒng)燃油車(chē)大廠在這幾年推出的電動(dòng)汽車(chē)。硬件算力的提高，無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸速率的增長(zhǎng)，人工智能技術(shù)的突破，這些都為下一代汽車(chē)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力廠商的策略都是先裝上超前的硬件，然后通過(guò)軟件升級(jí)逐步發(fā)揮硬件的性能，不僅可以讓車(chē)子更加智能和娛樂(lè)，甚至可以更改加速和制動(dòng)的性能。軟件空中升級(jí)（OTA）是一個(gè)極好的區(qū)分指標(biāo)。傳統(tǒng)車(chē)企有雄厚的資金和豐富的整車(chē)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)三電系統(tǒng)的研發(fā)和新款車(chē)身設(shè)計(jì)都可以搞得定。但對(duì)于軟件的重視和主要功能 OTA 的支持，是傳統(tǒng)車(chē)企很難做到的。不僅僅是相關(guān)人才的難得，更重要的還是基因的匹配度出了問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)顛覆了燃油車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)的理解，就像 Apple Watch 和瑞士的機(jī)械表是完全不同的兩個(gè)物種。傳統(tǒng)車(chē)廠賺錢(qián)的部門(mén)太強(qiáng)勢(shì)，機(jī)械方面的累積太厚重，這讓他們的設(shè)計(jì)師、工程師們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型的步子就邁不大。更重要的一點(diǎn)是我前面特意提到過(guò)的，傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)型換代的商業(yè)模式，和大量上下游產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，都是他們發(fā)展電動(dòng)車(chē)的障礙。傳統(tǒng)大廠習(xí)慣了在硬件不變的情況下，改改外觀加些軟件功能換代銷(xiāo)售的商業(yè)模式。上百年汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)企有著嚴(yán)重的路徑依賴。像特斯拉賣(mài)車(chē)根本不提改款的事，一個(gè)大版本的軟件更新就加上了傳統(tǒng)車(chē)需要換代才支持的新功能。想要實(shí)現(xiàn)這種改變等于直接往現(xiàn)有的 4S 銷(xiāo)售模式動(dòng)刀，代價(jià)是不可估量的。甚至有人極端的說(shuō)，有了特斯拉作對(duì)比，傳統(tǒng)車(chē)企就是在制造安全可靠的爛車(chē)。▍為什么是特斯拉的 Model 3這臺(tái)車(chē)是現(xiàn)有的最能體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)特性和理念的量產(chǎn)車(chē)，也是特斯拉內(nèi)部技術(shù)的集大成者和一個(gè)階段的總結(jié)。Model 3 有著讓人驚嘆的加速和操控、一體化時(shí)尚流線的設(shè)計(jì)、不定期的 OTA 讓這臺(tái)車(chē)在各方面都不斷的進(jìn)化。我從幾個(gè)方面談?wù)劄槭裁催x擇這款車(chē)。一、特斯拉和馬斯克的故事符合我在上面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)定位的企業(yè)其實(shí)還有許多造車(chē)新勢(shì)力。但畢竟特斯拉是一家證明自己生存能力的企業(yè)，除此之外它還是電動(dòng)車(chē)實(shí)用化浪潮的引領(lǐng)者。很多潛在的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者除了「里程焦慮」外，還有很深的「倒閉焦慮」。畢竟誰(shuí)都不想買(mǎi)了車(chē)之后車(chē)企倒閉然后沒(méi)人管了。特斯拉成立于 2003 年，2013 年開(kāi)始造車(chē)，16 年的發(fā)展證明了公司的生命力。它不僅是將鋰電池作為電動(dòng)車(chē)能源的先行者，有著太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能、充電、電池生產(chǎn)研發(fā)等一系列能源布局，也是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)路試數(shù)據(jù)最多的車(chē)企。甚至通過(guò)開(kāi)放專利的方式，硬生生孵出了大量造車(chē)新勢(shì)力一起來(lái)教育市場(chǎng)。現(xiàn)在所有新車(chē)的發(fā)布都需要和特斯拉作對(duì)比，足夠深的護(hù)城河讓特斯拉成為了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)品牌的首選。而他們的 CEO，擁有大量外號(hào)的伊隆馬斯克先生，是一個(gè)智慧而充滿遠(yuǎn)見(jiàn)的創(chuàng)始人。特斯拉的團(tuán)隊(duì)由各領(lǐng)域頂尖人才組成，帶有使命感并且每天高強(qiáng)度的工作。甚至他還有一家火箭公司，我們都知道宇航技術(shù)是現(xiàn)代工業(yè)的頂點(diǎn)，一般航空技術(shù)都是等過(guò)時(shí)了才會(huì)下放民用的。在 Autopilot2.0 往 2.5 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，他直接將 SpaceX 的軟件工程副總裁 Jinnah 調(diào)到了特斯拉負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)。另一個(gè)間接證明特斯拉技術(shù)的事實(shí)是，現(xiàn)在凡是有一定知名度的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)主管，都是來(lái)自特斯拉的 Autopilot 團(tuán)隊(duì)。例如負(fù)責(zé) Autopilot 1.0 的 Liccardo 在大疆，負(fù)責(zé) Autopilot 2.0 的 David Nistér 去了英偉達(dá)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛高精地圖業(yè)務(wù)，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗是 Autopilot 機(jī)器學(xué)習(xí)小組的負(fù)責(zé)人，還有蔚來(lái)汽車(chē)負(fù)責(zé) NIOPilot 的副總裁 Jamie Carlson。用一句俗氣點(diǎn)的話講，特斯拉是這個(gè)行業(yè)的黃埔軍校。對(duì)于這家公司，還有一點(diǎn)讓人不得不提的是他的使命感。幾乎全公司的人甚至大量的客戶和路人都知道特斯拉的使命是「加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變」，而馬一龍的終極使命是「讓地球人移民火星，成為星際文明」。一想到買(mǎi)車(chē)就是在幫助全人類(lèi)，沒(méi)準(zhǔn)還可以對(duì)沖一下成為韭菜的憤慨。你可以說(shuō)他吹牛，但畢竟這家公司用他家的獵鷹重型火箭把他家的車(chē)送上了太空，現(xiàn)在正以 4.3 萬(wàn) km/h 的速度向火星飛去。二、最先進(jìn)的三電系統(tǒng)和充電網(wǎng)絡(luò)這一點(diǎn)是行內(nèi)的共識(shí)，大量的拆車(chē)報(bào)告都驗(yàn)證了這個(gè)事實(shí)。更可怕的是從 Model S 到 X，再到 Model 3，特斯拉在電池電控這一塊進(jìn)步的速度也令人咂舌。電池密度的單點(diǎn)突破就可以大大增加車(chē)子的行駛里程，不過(guò)這需要基礎(chǔ)化學(xué)和材料等交叉學(xué)科的發(fā)展。事實(shí)是 Model S 的電池性能比 Roadster 高 40%，Model 3 的電池性能比 Model S 又提高 30%。對(duì)于車(chē)主來(lái)講，最直觀的感受就是續(xù)航夠用，剩余電量很準(zhǔn)確，所以特斯拉的車(chē)主基本沒(méi)有里程焦慮。得益于超充網(wǎng)絡(luò)的多年建設(shè)，以及特斯拉對(duì)第三方電樁極好的兼容性，現(xiàn)在高速上也越來(lái)越多特斯拉的身影。配上最強(qiáng)的量產(chǎn)版輔助駕駛，將駕駛員從加速踏板和方向盤(pán)中解放出來(lái)后，甚至特斯拉的車(chē)主出遠(yuǎn)門(mén)的意愿比以往更強(qiáng)。說(shuō)白了這就是行業(yè)先驅(qū)的頂端福利。由于沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)，在驗(yàn)證了鋰電池的可靠性后，特斯拉從零開(kāi)始圍繞電池設(shè)計(jì)打造整車(chē)。通過(guò)三步走的策略，從超跑、高端車(chē)、再到現(xiàn)在 Model 3 量產(chǎn)車(chē)。特斯拉累積了大量電動(dòng)車(chē)特有的問(wèn)題和解決方案，從 Roadster 的試作品，到 Model S 和 Model X 兩個(gè)平臺(tái)電器構(gòu)架大量遷就供應(yīng)商，設(shè)計(jì)還有明顯的效率提升空間。最終在 Model 3 更成熟的將電器構(gòu)架分為自動(dòng)駕駛及娛樂(lè)模塊和左、右車(chē)身控制器。等于是一邊徹底確立和強(qiáng)化了 Model 3 中計(jì)算中樞的地位，另一邊從供應(yīng)商手中拿回大量功能自行開(kāi)發(fā)形成閉環(huán)。所以 Model 3 這臺(tái)車(chē)通過(guò)軟件優(yōu)化可提升的空間理論上來(lái)講比前兩款車(chē)更大。三、已經(jīng)商用的最強(qiáng)輔助駕駛功能這是一個(gè)充滿了爭(zhēng)議的功能，但自動(dòng)駕駛卻又是特斯拉最為獨(dú)特的靈魂。車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛從一開(kāi)始就是特斯拉公司發(fā)展的核心方向。車(chē)輛上的許多設(shè)計(jì)事實(shí)上是為徹底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后而準(zhǔn)備的。配合公司激進(jìn)的策略，每臺(tái)車(chē)都是特斯拉的一個(gè)現(xiàn)實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些海量的數(shù)據(jù)加上機(jī)器學(xué)習(xí)，再以 OTA 的方式分發(fā)改進(jìn)現(xiàn)有車(chē)的功能。不可否認(rèn) Autopilot 可成長(zhǎng)性十足，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)變得越來(lái)越好用。為了從核心打造自動(dòng)駕駛的能力，特斯拉甚至自研芯片，推出的 HW3.0 核心直接在圖片計(jì)算能力上比 NVIDIA 的現(xiàn)有最強(qiáng)芯片基礎(chǔ)上提高 20 幾倍。甚至從 HW2.0 版本開(kāi)始的車(chē)型，都可以直接升級(jí)芯片，堪比一臺(tái) iPhone 可以直接升級(jí) A 系列的核心。
這種從最低層開(kāi)始構(gòu)建的自動(dòng)駕駛能力是其他車(chē)企望塵莫及的，大量車(chē)企現(xiàn)在唯一的選擇就是從供應(yīng)商那里采購(gòu)成熟的方案。方案提供商倒是有好幾家，名氣大的有被英特爾收購(gòu)的 MobilEye，和我們百度的阿波羅。但光是海量現(xiàn)實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)就給了特斯拉巨大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然反對(duì)者們認(rèn)為 Autopilot 導(dǎo)致了多人的死亡，認(rèn)為特斯拉推出不完善的功能是一種責(zé)任缺失的體現(xiàn)。但贊成者認(rèn)為，只有這樣，該功能才能借助機(jī)器學(xué)習(xí)快速進(jìn)化，我們才有可能盡快的用上真正的自動(dòng)駕駛。不管怎么說(shuō)，購(gòu)車(chē)時(shí)特斯拉就對(duì)車(chē)主聲明了開(kāi)車(chē)時(shí)集中注意的重要性。只不過(guò)這件事情畢竟反人性，在平時(shí)開(kāi)車(chē)我們需要控制高速行駛的車(chē)輛，所以必須時(shí)刻集中注意力；但在高級(jí)輔助功能開(kāi)啟后，99% 的時(shí)間它都能處理的很好，雖然那不知何時(shí)會(huì)出現(xiàn)的 1% 極有可能是致命的，但時(shí)刻集中注意力卻成了不可能的任務(wù)。這也是谷歌決定直接跳過(guò) L2、L3，直奔 L4 自動(dòng)駕駛的原因所在。但我個(gè)人是支持特斯拉的，畢竟他給了我們選擇的權(quán)利。付出額外的代價(jià)體驗(yàn)最超前的科技，這是特斯拉帶給我的一種選擇。至于成為一個(gè)小白鼠，還是測(cè)試員，還是受益者，這都是個(gè)人的選擇。大量的正面案例和可升級(jí)的特性也讓全體特斯拉的車(chē)主有一種參與感，更何況只要恰當(dāng)使用，現(xiàn)有的功能已經(jīng)能夠?yàn)檐?chē)主提供非常有價(jià)值的幫助了。畢竟總有人要來(lái)干別人干不了和不愿意干的事。四、簡(jiǎn)約卻不容易過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)車(chē)身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾是大多數(shù)人對(duì)這臺(tái)車(chē)的第一印象，但我將它放到選擇因素的最后。因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)，是需要時(shí)間慢慢理解的。我們都知道，在工業(yè)設(shè)計(jì)的概念中，有一條理念叫做「Less is more」，也就是去掉任何不必要的東西。但到底如何界定一個(gè)東西是否是不必要的，就像是 iPhone 中的 Home 鍵。作為手機(jī)中帶給用戶安全感的最終按鍵，即使手機(jī)的尺寸越來(lái)越大還是一直保留。直到 iPhone X 蘋(píng)果從頭設(shè)計(jì)了一整套全新的交互方式和使用邏輯，甚至啟用面部生物識(shí)別，才將 Home 鍵拿掉。把視線轉(zhuǎn)回特斯拉的 Model 3，特斯拉系列的標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)就是沒(méi)有前臉?，F(xiàn)在這甚至成為了電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)有標(biāo)志。按照特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就是希望設(shè)計(jì)是經(jīng)典的，非流行的，可以經(jīng)過(guò)幾年而不落時(shí)的。流行的特點(diǎn)是時(shí)效性，傳統(tǒng)車(chē)廠升級(jí)車(chē)身內(nèi)飾的時(shí)候都會(huì)緊跟最新的審美潮流，來(lái)表明我是一輛新時(shí)代的汽車(chē)。但這是一個(gè)假象，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的三大件沒(méi)有任何變化。最新款的 BMW 內(nèi)飾設(shè)計(jì)Model 3 內(nèi)飾基本什么都沒(méi)有，連從車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)的把手都沒(méi)有。這意味著它沒(méi)有過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，唯一的注意力集中點(diǎn)是它的 15 寸屏幕，只要更新 UI 就能跟上最新的審美潮流。這種做減法的方式很取巧、很省成本，但卻有很大風(fēng)險(xiǎn)，需要極強(qiáng)的自信。就像當(dāng)年 iPhone 取消了電池可拆卸和 3.5 毫米耳機(jī)孔，自信源于擁有解決被減掉功能的代替方案，以及對(duì)未來(lái)的發(fā)展預(yù)判。以觸控屏幕代替大量實(shí)體按鈕是從 Model S 起就既定的內(nèi)飾方案，車(chē)機(jī)系統(tǒng)幾經(jīng)迭代，在 Model 3 已經(jīng)可以用大量的自動(dòng)傳感器和 UI 的合理布局便捷的控制車(chē)輛。Model 3 甚至拿掉了儀表盤(pán)，隱藏了空調(diào)口！取而代之的是一整塊帶有清晰木紋的實(shí)木！所以內(nèi)飾就是與視野平行的三條橫線??！Model 3 內(nèi)飾設(shè)計(jì)特斯拉駕乘體驗(yàn)的優(yōu)秀是公認(rèn)的，這其中寬敞的視覺(jué)空間感和極其優(yōu)良的視野功不可沒(méi)。但大多數(shù)人沒(méi)有意識(shí)到為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)特斯拉做了多少工作：- 去掉前置的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)后，特斯拉重新設(shè)計(jì)了外形，做低了擋風(fēng)玻璃的下沿；
- 前中后連成一整塊玻璃，雖然沒(méi)有 Model X 那么激進(jìn)，但前檔玻璃還是超規(guī)格的大，不過(guò)畢竟方便貼膜了；
- 儀表盤(pán)去掉所有按鈕和空調(diào)出風(fēng)口，并大幅度降低了高度；
窗外的風(fēng)景和碩大的屏幕成為了唯二的視覺(jué)焦點(diǎn)，景色不斷在變化，UI 不斷在迭代。在多年之后，我們的時(shí)代審美發(fā)生變化，但是窗外的風(fēng)景卻依舊美麗。唯一的遺憾可能就是屏幕的邊框再小點(diǎn)就好了。五、我所喜愛(ài)的黑科技和功能設(shè)計(jì)首先是可以放的下一個(gè)登機(jī)箱大小的前備箱。可以想象我的包包、雜物、采購(gòu)品、運(yùn)動(dòng)裝備等可以不用堆在副駕了。其次是手機(jī)成為汽車(chē)的數(shù)字鑰匙。在特斯拉的車(chē)型中，Model 3 首次實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。比起安全性，我更愿意思考它的便利性和功能性。自從家里用上指紋鎖之后，總算可以將口袋里的手機(jī)和車(chē)鑰匙再一次的精簡(jiǎn)成一臺(tái)手機(jī)了。隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口。特斯拉使用了一個(gè)出風(fēng)口，利用康達(dá)效應(yīng)，用以改變另一個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)向。為了設(shè)計(jì)方案的不妥協(xié)、低調(diào)的使用新技術(shù)、出乎意料的好用，這里我看到了蘋(píng)果的影子。一整塊的頂部玻璃。車(chē)內(nèi)的視野，特別是后排的視野會(huì)得到極大地改善，尤其是在風(fēng)景優(yōu)美的地方，讓旅途成為享受。最后是大量功能的遠(yuǎn)程控制。開(kāi)窗通風(fēng)，打開(kāi)空調(diào)，哨兵模式，HomeLink，甚至從車(chē)位開(kāi)到人面前的智能召喚，希望什么時(shí)候車(chē)?yán)锬軆?nèi)置米家的控制系統(tǒng)，那就厲害了。▍再談?wù)劼贸探箲]和駕駛習(xí)慣當(dāng)評(píng)價(jià)一樣新事物時(shí)，人們直觀上會(huì)相信自己的直覺(jué)，并找一個(gè)熟悉的參照物。例如談到電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，人們往往會(huì)說(shuō)加滿一箱油只需要 5 分鐘，而充電需要 1 個(gè)多小時(shí)。并以此證明電動(dòng)汽車(chē)的不靠譜。說(shuō)實(shí)話，幾年前因?yàn)樘厮估某霈F(xiàn)而開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，我自己就是這么想的。當(dāng)汽車(chē)被發(fā)明出來(lái)后，不僅改變了我們每個(gè)人的生活半徑，甚至改變了世界工業(yè)化的進(jìn)程。不僅如此，獨(dú)特的汽車(chē)文化以及和汽車(chē)相關(guān)的生活方式，都在深刻的改變和影響著我們。曾經(jīng)我自己的用車(chē)習(xí)慣是每周五去加油順便充值油卡，長(zhǎng)途超過(guò) 80 公里尤其去大城市會(huì)盡可能選擇坐高鐵，很少出門(mén)自駕游?？梢灶A(yù)見(jiàn)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉之后，我不會(huì)再去加油站，每天晚上在家充電意味著一早出門(mén)的時(shí)候車(chē)都是滿電的。然后我會(huì)根據(jù) Autopilot 的好用程度適當(dāng)增加遠(yuǎn)行次數(shù)，當(dāng)然需要仔細(xì)的規(guī)劃充電路線。然后我規(guī)劃了一條從浙江到海南的遠(yuǎn)行路線，單程 1800 公里。等復(fù)查的時(shí)候我看著進(jìn)站充電的預(yù)估時(shí)間，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大問(wèn)題，忘了算我吃飯的時(shí)間。估算了一下，從挑選到點(diǎn)菜、等待、吃飯、消食，正常節(jié)奏的話也就是 40 分鐘到 1 小時(shí)的時(shí)間——和單程充電時(shí)間非常吻合。所以根據(jù) Model 3 網(wǎng)上實(shí)測(cè) 400-450km 的高速續(xù)航里程，計(jì)劃得當(dāng)剛好可以將休息吃飯的時(shí)間和充電結(jié)合起來(lái)，更何況 Model 3 是支持 V3 超充的。而在早前開(kāi)燃油車(chē)時(shí)，長(zhǎng)途會(huì)開(kāi)很久，并不會(huì)給自己規(guī)劃多少休息的時(shí)間，而是會(huì)根據(jù)身體狀況來(lái)判斷是否要休息。 再深入思考我發(fā)現(xiàn)其實(shí)有許多的開(kāi)車(chē)習(xí)慣是僅適用于燃油車(chē)本身的，不能用于馬車(chē)，也不能用于電動(dòng)汽車(chē)。我們會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的特性進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。所以當(dāng)我們比較 5 分鐘的加油時(shí)間和幾小時(shí)的充電時(shí)間，這個(gè)時(shí)長(zhǎng)必須放在不同的用車(chē)習(xí)慣內(nèi)才有比較的價(jià)值。例如我每次去加油，從家到加油站的單程路程是 15 分鐘，算上排隊(duì)一來(lái)一去基本上需要半小時(shí)左右，最重要的是這半小時(shí)我不能做其他事情，要特地跑一趟。在我有車(chē)位充電樁的前提下，提前根據(jù)峰谷電設(shè)置好充電時(shí)間，在充電的時(shí)候我可以做其他任何事情，從這個(gè)角度看，充電還幫我節(jié)省了時(shí)間。假如家里沒(méi)有家用充電樁，那就要看車(chē)主統(tǒng)籌規(guī)劃的能力如何，能否將辦事和充電這兩件事情結(jié)合起來(lái)，在充電樁數(shù)量飛速增加的現(xiàn)在，規(guī)劃好其實(shí)可以抵消沒(méi)有充電樁的缺陷。▍最后總結(jié)作為新興技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段不是沒(méi)有問(wèn)題。負(fù)面新聞例如電池自燃、自動(dòng)駕駛車(chē)禍，都讓人擔(dān)心新技術(shù)的不成熟。但放眼歷史，尤其是汽車(chē)發(fā)展的歷史，新技術(shù)的發(fā)展一直是呈螺旋狀迭代的。汽車(chē)代表了人類(lèi)內(nèi)心深處追求自由和速度的天性，但當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越快后，車(chē)輛的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，甚至制動(dòng)技術(shù)才慢慢的跟上?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的各方面技術(shù)也會(huì)遵循同樣的發(fā)展邏輯，不斷創(chuàng)新并解決問(wèn)題。現(xiàn)在的大環(huán)境已經(jīng)比過(guò)去好了很多，各國(guó)的監(jiān)管和立法，技術(shù)發(fā)展的嚴(yán)謹(jǐn)程度無(wú)疑都把安全放在首位。對(duì)充電和長(zhǎng)途行車(chē)的擔(dān)憂會(huì)更加現(xiàn)實(shí)，但這是特斯拉 Model 3 的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)續(xù)航版本 400 公里以上的高速續(xù)航能力配合獨(dú)有的超充網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家大力發(fā)展的三方充電系統(tǒng)，只要規(guī)劃得當(dāng)，使用 AP 系統(tǒng)長(zhǎng)途旅行只會(huì)更輕松。從另一個(gè)角度來(lái)講，現(xiàn)階段用車(chē)還是需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行規(guī)劃，尤其是遠(yuǎn)程長(zhǎng)途，要是不耐煩這個(gè)過(guò)程的車(chē)主，目前還不推薦購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。不用懷疑基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和電池充電技術(shù)的發(fā)展，作為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，這也是所有廠商優(yōu)先解決的最大問(wèn)題。作為新興技術(shù)，很多潛在的購(gòu)車(chē)人也擔(dān)心技術(shù)換代太快，買(mǎi)了車(chē)還可能成為測(cè)試品。技術(shù)的創(chuàng)新毫無(wú)疑問(wèn)是人類(lèi)社會(huì)前進(jìn)的動(dòng)力，電動(dòng)車(chē)作為全新的品類(lèi)，發(fā)展速度快是正常和必要的。不過(guò)作為車(chē)主，為了不會(huì)很快過(guò)時(shí)，選購(gòu)的時(shí)候我認(rèn)為需要需要注意幾點(diǎn)。- 選擇全新平臺(tái)打造的車(chē)型，千萬(wàn)不要選基于燃油車(chē)平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)，這是真·過(guò)渡產(chǎn)品；
- 選擇硬件超前，電控豐富，并且支持整車(chē) OTA 的車(chē)，也就是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)廠這幾年推出的電動(dòng)車(chē)都不符合，能想象奧迪和捷豹的電動(dòng)車(chē)因?yàn)檐浖?wèn)題進(jìn)行召回么？
- 留意車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況和近幾年的發(fā)展，盡量選擇靠譜和務(wù)實(shí)的車(chē)企。
在開(kāi)頭我提出選購(gòu)燃油車(chē)的過(guò)程是確定價(jià)位、日常功能、車(chē)型、油耗等大項(xiàng)，然后挑選品牌和顏色之類(lèi)的細(xì)節(jié)。但特斯拉 Model 3 的選購(gòu)和他簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一樣無(wú)比簡(jiǎn)單，只需要和錢(qián)包確認(rèn)即可。所以奉勸各位沒(méi)事千萬(wàn)不要預(yù)約試駕，尤其在看了我的文章之后，對(duì) Model 3 有了充分認(rèn)識(shí)會(huì)導(dǎo)致心動(dòng)程度指數(shù)提升。以上就是我本人選購(gòu)特斯拉Model 3的一些思考，希望對(duì)幫助你下定決心有所幫助。PS：抽時(shí)間做了一個(gè)視頻講解版，如果想進(jìn)一步了解，可以觀看我的視頻記錄。
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