續(xù)航里程和智能水平，到底哪個更重要？這著實是個難解之題，兩方面都需要成本，如果鰲拜（all buy），就需要掏落地50萬的的價格買特斯拉model 3了。不少網友有一種觀點，那就是選擇智能化，既然買電動車早就做好犧牲續(xù)航里程的準備了，何不買個聰明的，讓自己用車生活舒心一些？

小朋友才做選擇題，成年人（有錢的那種，沒錢還敢叫成年人？）都是鰲拜！

為了求證這個觀點是否準確，我在線上預約了小鵬G3試駕，一臺落地18萬（包牌）便能買到的智能互聯網電動SUV，其實際續(xù)航里程大概只有300km，表現非常一般，但是它在智能化水平上擁有很高的評價，其自身定位也是“我的第一臺智能汽車”。

駕駛體驗

在去試駕小鵬G3之前，我特意先預約了特斯拉Model 3的試駕，先打個樣，拿Model 3做 Model，這樣才方便我摸出電動車的駕駛體驗及格線到底在哪兒，由于本篇主要講小鵬G3，因此特斯拉Model 3到底好不好開，這里就不加贅述了。

店員小哥：坐穩(wěn)了么？再問一遍坐穩(wěn)了么？我：穩(wěn)了，我去！好暈！

可以說是，從Model 3一下車，我就立馬從太古匯趕到五角場，大約中午2點的時候，我就開上了小鵬G3，與特斯拉不同的是，全程都是我在開，整個試駕大概30分鐘，由于在高架限行時間外，還有一段高速路程。

與特斯拉對比而言，小鵬G3顯的很溫和，動力輸出并沒有特別的優(yōu)異，加速并沒有如特斯拉一樣，給我腎上腺素分泌猶如坐過山車般的刺激感，由于是輛SUV，即便是Sport模式下激烈駕駛也沒有讓我感到很興奮。但不得不說，油門踏板的線性程度，和能量回收介入帶來的拖拽感，都在一個我較為滿意的范圍內，換句話說，是在以Model 3為滿分標準下的及格線以上。

剎車有點差強人意（同樣也是拿Model 3為參照系），由于電動車的車頭沒有發(fā)動機這類沉重的“負擔”，其前后更容易實現50：50，因此理論上電動車剎車給車內人員的駕駛體驗會比燃油車好，這是天然優(yōu)勢，然而小鵬G3剎車的感覺雖然和同價位燃油車無異，略有點頭感并不特別順暢，但其實它由于天然優(yōu)勢理應比同價位燃油車更好才對。

由于小鵬是由海馬代工，一開始我并沒有抱太多的期待，但實際上，小鵬G3比我想象中精致一些，方向盤指向很精準，沒有多余的虛位，過減速帶的濾震效果也挺滿意，但是我以略快于常規(guī)的速度變道和轉彎時，車身某個部位會出現明顯的異響，這一點我也問了副駕的小哥，他解釋道這是第一批車，可能出現某些個別現象，并不是通病，這一點他們已經聯系供應商在解決了。

關于海馬代工的可靠性，小鵬的店員小哥（姑且就這么稱呼吧？）告訴我，駐廠工程師和供應商的挑選，以及后期供應商的把控都是由小鵬來做的，海馬僅提供組裝工人和廠房。這樣來看，小鵬G3在駕駛體驗上確實可以做質量控制，但做工精細化上或許沒那么容易管理，這主要體現在組裝水平上（當然這只是我的猜想，畢竟早期的特斯拉也會出現少一個螺絲這種情況發(fā)生）。

值得一提的是，全景前擋風玻璃是真的視野好，初次接觸真的讓心眼前一亮，但問題也隨之而來，在3月的上海開車，只穿了一件夾克，我都覺得熱?。翘斓臏囟扔?5度），下車的時候是背上是真的出汗了，如果是夏天，車內豈不是要蒸桑拿，小哥告訴我頭頂上的區(qū)域透光率只有2%，夏天建議車主自行貼一個膜，來進一步降低透光率，但我懷疑貼膜是否能頂得住烈日，上海還好，真為廣州的小伙伴著急，還有就是會不會曬黑，小鵬車友會聚會會不會讓別人誤以為是“坦桑尼亞廣州老鄉(xiāng)會”。

智能化

小鵬的車機我比較滿意的，邏輯非常清晰，功能也較為完整，它和特斯拉一樣，基本車內的控制都可以集成到中控屏上，包括座椅調整，空調調整，燈光調整等，還可以通過輸入身高體重，系統自動調節(jié)一個滿意的座椅位置，實測挺好用。但是和特斯拉不同的是，小鵬G3依然保留了很多實體按鍵，這是否有點多余，違背了極簡化的原則呢，而且這些實體按鍵似乎并不能和特斯拉一樣，通過OTA日后更改其賦能。

可以看到小鵬G3依然保留了很多實體按鍵

在這雖然車機流暢度和內容豐富程度都很好，也可以通過自家的APP store，但并沒有配置carplay這種接入手機的功能，在app store需要逐漸豐富的過程中，缺少carplay的過渡，在實用性上多少是有些欠缺的。

在自動駕駛上，小鵬G3（中配以上）搭載了多達20個傳感器，使其能夠實現自動輔助駕駛和全場景自動泊車，這也使得小鵬G3可以實現后期通過OTA一步步增加智能化水平，G3最近的一次OTA，優(yōu)化了電池的低溫表現，還增加了“鑰匙召喚”功能（也就是比亞迪唐的遙控車玩法）。

談到自動駕駛，依然要拿特斯拉出來作比較，特斯拉OTA的強大是有目共睹的，其可通過OTA縮短剎車距離，還通過OTA升級了電機功率，這些有的是體現在出廠前在車上“埋的彩蛋”有多少，留了多少的變量，有的是體現了其整車的電氣化水平，軟件到底能完成多少的車身控制？這一點由于拿不到小鵬G3的詳細參數（核心零部件來源），所以小鵬的OTA能給車主帶來多大的驚喜，目前還不得而知。

總體來說，包牌落地18萬的價格，買上一臺續(xù)航只有300km的電動車，支撐著的必然是智能化帶來的吸引力，比較18的落地價格買到一款擁有OTA升級潛力，出色的車機系統，L2以上的輔助駕駛功能，以及說得過去的駕駛體驗，選擇真是不多。