當(dāng)下的中國市場，什么車型是主角呢？答案毫無疑問是SUV。憑借著闊綽的空間、高人一頭的姿態(tài)、優(yōu)秀的通過性以及威武的氣場，SUV在中國市場受到了越來越多的歡迎，甚至把熱度蔓延到了汽車的老家歐洲市場。既然是SUV，那四驅(qū)系統(tǒng)自然是少不了的；就算99%的時間在鋪裝公路上行駛，關(guān)鍵時刻還得靠它一展身手。今天，就讓我們來聊聊四驅(qū)系統(tǒng)的那點事兒。

最為傳統(tǒng)的四驅(qū)形式被稱為全時四驅(qū)，亦稱全時全輪驅(qū)動，英文寫作AWD、4WD等。顧名思義，就是無論車輛在任何狀態(tài)下，四個輪子均會得到動力、同時處于驅(qū)動的狀態(tài)。這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但缺點是不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高，經(jīng)濟(jì)性不佳，因而一般出現(xiàn)在硬派越野和賽車上；隨著時代的發(fā)展和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，我們能夠在日常生活中接觸到全時四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)會也越來越少了。

于是，分時四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)運而生。分時四驅(qū)是指可以人工在兩驅(qū)和四驅(qū)之間相互切換的一種四驅(qū)類型。其實現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動機(jī)輸出動力通過分動箱傳遞到前、后軸，通過分動箱實現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)這三個檔位間的切換。駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動箱來切換兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，獲得理想的動力分配效果。由于先天結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用的特點帶來的高穩(wěn)定性以及不錯的經(jīng)濟(jì)性，分時四驅(qū)在當(dāng)下被不少硬派越野車所采用，如JEEP牧馬人就是其中的代表。豐田普拉多也在最近一次改款中從全時四驅(qū)改投至分時四驅(qū)陣營，從而獲得相對較好的油耗表現(xiàn)。當(dāng)然，沒有東西是天生完美的，分時四驅(qū)同樣有著自己的缺點：由于沒有中央差速器，它所以不能在鋪裝路面上長時間保持四驅(qū)狀態(tài)；而兩驅(qū)與四驅(qū)的切換也必須在靜止?fàn)顟B(tài)下才可完成，從而導(dǎo)致容易錯過脫困時機(jī)。

隨著路況條件的日漸優(yōu)化，全時四驅(qū)與分時四驅(qū)都不免顯得太過“硬核”，因而適時四驅(qū)登上了21世紀(jì)的舞臺。適時四驅(qū)歸根結(jié)底也是分時四驅(qū)的一種，區(qū)別在于電腦取代了司機(jī)成為了兩驅(qū)與四驅(qū)的切換者。系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況，自動切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，從而免去了繁瑣的手動操作并使切換過程更加智能，實現(xiàn)通過性與經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。而其缺點，自然是開放式差速器結(jié)構(gòu)帶來的在復(fù)雜越野路段下脫困能力不佳了。由此可見，適時四驅(qū)的最佳拍檔還是城市SUV，在周末郊外小小撒一把野，便是它一展身手的最佳舞臺。

作為博格華納在四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的最新作品，第五代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)無疑是適時四驅(qū)家族中的佼佼者。優(yōu)秀的產(chǎn)品力使它的身影在越來越多的城市SUV上出現(xiàn)，大眾途觀L、沃爾沃XC60、領(lǐng)克01等車型就是其中的代表。這套更緊湊、更智能的四驅(qū)系統(tǒng)通過中央多片離合器式限滑差速器，實現(xiàn)前后軸100:0與50:50之間的扭矩分配變化，帶來同級領(lǐng)先的復(fù)雜路況下出色的脫困能力，為安全出行保駕護(hù)航——上山下地、自駕野營，從此不再是遙遠(yuǎn)的夢想！