去年中國硬派越野市場(chǎng)出現(xiàn)了一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，那就是坦克300，開啟預(yù)售20天，預(yù)售量便破萬，首月交付量便達(dá)到了6018輛…這一系列數(shù)據(jù)以及現(xiàn)象都表明了坦克300是一款與眾不同的車型。

為何坦克300能在本就不大的細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出，我們認(rèn)為有三點(diǎn)，其一：具備城市SUV所不具備的越野性能，非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)（越野版是分時(shí)四驅(qū)，城市版是智能四驅(qū)），都讓坦克300具備征服越野的硬實(shí)力；其二，在豪華感的塑造上，坦克300有別于越野圈的一眾老前輩，主動(dòng)降噪、雙層隔音玻璃，真正做到了豪華與越野的兼顧；其三，市場(chǎng)給了坦克300火爆的天時(shí)，疫情封閉外加自駕游的火爆，讓這種具備一定越野性能的車型受到了追捧。

而本文我們就以坦克300城市版為例，深度解析它的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

一、四驅(qū)系統(tǒng)的分類

在越野圈子里，四驅(qū)系統(tǒng)一直都是一個(gè)永恒的話題，奧迪的quattro、斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱全時(shí)四驅(qū)、寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC、大眾的4MOTION等等，都是老生常談的話題。

其實(shí)我們簡單一點(diǎn)，根據(jù)中央差速器的不同，我們可以把市面上所有的四驅(qū)系統(tǒng)分為三個(gè)大類，分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、智能四驅(qū)。

所謂分時(shí)四驅(qū)，按照字面意思理解就是在不同的時(shí)間點(diǎn)選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式，駕駛者可以手動(dòng)選擇，比如在鋪裝道路，由于前驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，因此普遍選擇前驅(qū)模式；而在泥濘道路，四驅(qū)模式的通過性更好，因此選擇四驅(qū)模式更能幫助車輛脫困。

所以分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的通過性，又能兼顧起燃油經(jīng)濟(jì)性，唯一的缺點(diǎn)就是需要駕駛員自行判斷什么時(shí)候該用四驅(qū)，什么時(shí)候該用兩驅(qū)，對(duì)駕駛者的要求偏高。

與分時(shí)四驅(qū)相似的適時(shí)四驅(qū)，它也能在四驅(qū)與兩驅(qū)之間完成切換，但與分時(shí)四驅(qū)不同，適時(shí)四驅(qū)的切換是由電腦芯片控制，它能根據(jù)駕駛環(huán)境的變化自主控制，在顛簸、多坡、多彎等附著力低的路面，車輛變?yōu)樗尿?qū)模式；而在平坦的鋪裝路面，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。

最后就是全時(shí)四驅(qū)了，從字面意義上理解它就是在任何時(shí)候都是四個(gè)輪驅(qū)動(dòng)車輛，整套系統(tǒng)有三個(gè)差速器：前后軸各有一個(gè)差速器，前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差可由中央差速器控制。

而全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出四驅(qū)和兩驅(qū)的調(diào)整，所以缺點(diǎn)就是油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。

那么回到本篇文章的主角坦克300身上來，這個(gè)車系有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，越野版搭載的是分時(shí)四驅(qū)，而城市版搭載的就是智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

我們今天著重講的是城市版本搭載的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

二、坦克300智能四驅(qū)系統(tǒng)-功能解讀

市面上絕大部分的品牌，都是用AWD來表適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，長城汽車也不例外，所以在坦克300城市版的操控臺(tái)上可以看到這樣一個(gè)旋鈕，如下：

在打開AWD后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)判斷使用四驅(qū)還是兩驅(qū)，兼顧通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但作為一款硬派越野（畢竟采用了非承載式車身），即使是坦克300城市版也在AWD的基礎(chǔ)上劃分了更為專業(yè)的越野模式，如下圖：

我們?cè)跈n桿左前方可以看到的一個(gè)全地形選擇旋鈕，包括沙地、雪地、泥地、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)6種模式。駕駛者切換到那種模式，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)匹配相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)策略，路況應(yīng)對(duì)會(huì)更細(xì)膩更專業(yè)。這也從另一方面凸顯出坦克300品牌的專業(yè)性，而這也是絕大多數(shù)城市SUV沒有的功能。

此外，坦克300還有另外一項(xiàng)比較亮眼的功能，那就是坦克調(diào)頭。顧名思義，坦克調(diào)頭就是像坦克一樣原地掉頭，它的原理就是通過控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動(dòng)，坦克就能以中心為原點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。這種掉頭模式可以大幅度減小坦克的轉(zhuǎn)彎半徑，提升它的通過性能。

不過由于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，目前傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車自然不能像坦克那樣將兩側(cè)的輪胎向相反的方向驅(qū)動(dòng)，不過聰明的工程師卻想到了另外一個(gè)辦法，那就是通過鎖止單邊輪胎（轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)車輪）實(shí)現(xiàn)與坦克相同的轉(zhuǎn)彎效果（當(dāng)然，相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑也變大了）。

這項(xiàng)技術(shù)雖然已經(jīng)成熟，但我們也只能在更加硬核的越野車上才能看到，比如豐田的蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570，哈弗H9等等。

三、坦克300智能四驅(qū)-機(jī)械解讀

現(xiàn)在我們?cè)賮砜刺箍?00城市版更深層的機(jī)械結(jié)構(gòu)，首先需要說明的是，坦克300的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供，作為一家專注車輛動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件制造商，博格華納目前有三套主流的四驅(qū)動(dòng)力分配單元，分別是：分時(shí)四驅(qū)的ESOF、適時(shí)四驅(qū)的NexTrac和以及TOD。

而坦克300所搭載的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是TOD(英文Torque-On-Demand的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù))。

具體來說，TOD會(huì)通過多個(gè)傳感器來檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，比如車速、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等等，以此確定輪胎是否有足夠的附著力，如果電控單元檢查到前輪打滑時(shí)，那么系統(tǒng)就會(huì)給電磁線圈提供適當(dāng)電流，使第一級(jí)離合器推動(dòng)凸輪板機(jī)構(gòu)，后者壓迫第二級(jí)濕式離合器使其結(jié)合；而當(dāng)前輪繼續(xù)打滑時(shí)，前后輪轉(zhuǎn)速差越變?cè)酱?，此時(shí)ECU通過增強(qiáng)電流，使扭矩放大器進(jìn)一步壓緊多片離合器，從而將更多扭矩分配給前橋。

具體到坦克300這款車上，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都采用縱置布局，所以坦克300是以后驅(qū)為主，配合這臺(tái)TOD系統(tǒng)，坦克300城市版在前后軸之間分配動(dòng)力的比例是0-100%到50%-50%，而其它城市SUV基本都是100%-0到50%-50%，雖然只是數(shù)字順序變了，但本質(zhì)上市前驅(qū)為主和后驅(qū)為主的區(qū)別。

至于前驅(qū)和后驅(qū)有什么不同？ 后驅(qū)平臺(tái)在加速時(shí)車身更平穩(wěn)，爬坡時(shí)更有力，這是平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，所以很多豪車都喜歡用后驅(qū)驅(qū)動(dòng)。

另外，因?yàn)椴└袢A納這套四驅(qū)系統(tǒng)主要供應(yīng)車型是中型及大型SUV，所以它的離合器片的直徑更大、數(shù)量更多，能傳遞的扭矩也就更強(qiáng)，硬件規(guī)格比較高。

四、競品介紹

4.1、奧迪Quattro

在汽車圈有一句十分經(jīng)典的話：“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”，足以證明其技術(shù)領(lǐng)先性。

不過需要說明的是， Quattro是奧迪品牌所有四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)統(tǒng)稱，為了讓大家更好的做對(duì)比，我們只選擇它的Quattro Ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（主要用于奧迪的MLB縱置平臺(tái)上）做簡單介紹。

這Quattro Ultra系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為電控中央多片式離合器和后軸牙嵌式離合器。

電控中央多片式離合器位于變速箱輸出軸，由離合器，渦盤和渦桿組成，通過電控多片離合器來控制傳遞到后輪的動(dòng)力比例。具體而言是電控執(zhí)行器通過蝸桿帶動(dòng)蝸盤調(diào)節(jié)施加在多片離合器上壓力，從而控制動(dòng)力向后輪的傳輸。

而后橋牙嵌式離合器也和傳統(tǒng)牙嵌式差速鎖不同，牙嵌式差速鎖是將半軸與后差速器殼體連為一體，這樣半軸和殼體之間就沒有轉(zhuǎn)速差，形成一條硬軸，這也是“鎖”名字的叫法由來，它可以連接/斷開后軸與中央傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳輸。

當(dāng)中央多片離合器和后軸牙嵌式離合器均斷開工作時(shí)，車輛就是一個(gè)100%的前驅(qū)模式，前文我們也提到過，這能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有一些不足之處，比如在日常行駛的鋪裝路面上，后軸最大只能分到50%的轉(zhuǎn)矩，不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱轉(zhuǎn)矩分配比40：60。也就是說，在正常行駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車狀態(tài)，至于前驅(qū)和后驅(qū)的差別，我們前面也說過，這里就不再贅述。

4.2、大眾4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)

與奧迪quattro一樣，大眾的4Motion也是其四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，并非某種四驅(qū)方式，我們還是找了它的智能四驅(qū)系統(tǒng)為大家做解讀。

這套系統(tǒng)采用博格華納第5代中央差速器，在正常路況下能將90%-95%左右的動(dòng)力分配給前輪，近似于前驅(qū)車，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而根據(jù)路況，這套系統(tǒng)在極限狀態(tài)下可將100%驅(qū)動(dòng)扭矩分配給后輪，幫助提高車輛的通過性。

這套系統(tǒng)的主要原理是基于駕駛員操作的制動(dòng)、油門、轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器和車輪轉(zhuǎn)速等電子信號(hào)對(duì)路況進(jìn)行分析，從而對(duì)前后輪輸出扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，與前面的兩種四驅(qū)系統(tǒng)基本一致。

寫在最后：

總的來講，依托于博格華納的TOD，長城汽車旗下的車型特別是坦克300與其他城市SUV相比做到了更強(qiáng)的越野性能，上可爬坡上坎，下可城市通勤，比較好的兼顧起了通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性，可能這也是其受到市場(chǎng)認(rèn)可的一大原因。當(dāng)然，透過坦克300的表現(xiàn)，其實(shí)我們也能一窺世界頂級(jí)供應(yīng)商的能力；特別是在現(xiàn)在只需在后橋增加電機(jī)便可以變身四驅(qū)車的時(shí)代，這種偏向機(jī)械的四驅(qū)更讓人著迷。