在2017的一年里，奧迪Q5以全年銷量123494輛成了豪華品牌SUV的銷量冠軍。作為國內(nèi)豪華SUV銷量冠軍的奧迪Q5其實(shí)在市場(chǎng)上已經(jīng)有差不多10年的壽命了，所以預(yù)計(jì)在2018年6月份后將會(huì)上市。
換代后的奧迪Q5，無論在外觀和內(nèi)飾上都是延續(xù)了最新的家族式風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)感大有提升。車身尺寸上為了迎合國人喜好，新車的尺寸為4765*1893*1659mm，軸距為2908mm，極大地改善了整車的乘坐空間。
動(dòng)力上全新一代Q5進(jìn)入中國后應(yīng)該會(huì)搭載與奧迪A4L相同的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有低功率跟高功率兩個(gè)版本，最大馬力分別是192Ps和252Ps，最大扭矩分別是320Nm和370Nm。
不過要是拉動(dòng)新一代奧迪Q5L這樣的大塊頭，疆哥相信在Q5L上搭載高功率版本，要比現(xiàn)款的最大馬力230Ps、最大扭矩350Nm高出不少。
其他方面也有很大的提升，比如通過材料的運(yùn)用使得車身比現(xiàn)款減重90kg，也經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得風(fēng)阻系數(shù)從現(xiàn)款的0.33cd降到0.3cd，對(duì)于一款SUV而言已經(jīng)是不錯(cuò)的成績了。而新一代Q5得益于與Q7共享MLB EVO模塊化平臺(tái)，底盤上前后懸架都是五連桿獨(dú)懸，規(guī)格非常高。
從很多方面來看，新一代奧迪Q5已經(jīng)比現(xiàn)在這款改進(jìn)太多了。當(dāng)然，作為新一代車型比原來有各方面的改進(jìn)是必須的，但是有一些改變卻令疆哥非常好奇，就是新一代的Q5變速箱是由原來的ZF 8AT換成7速S tronic雙離合變速器，而四驅(qū)系統(tǒng)也由原來的全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)，并且原來的托森差速器也被電控式多片離合器式中央差速器取代了。
疆哥相信當(dāng)初有不少買家就是沖著ZF 8AT和托森差速器才買的Q5，而奧迪如今這樣做，豈不是有種自費(fèi)賣點(diǎn)的感覺？帶著這個(gè)疑問，疆哥也去了解新一代Q5的7速S tronic雙離合變速器跟quattro ultra系統(tǒng)有什么實(shí)力使得奧迪有那么大的勇氣換掉ZF 8AT和托森差速器。
先來說說這個(gè)7速S tronic雙離合變速器，首先，第一個(gè)原因當(dāng)然就是成本降低，畢竟自產(chǎn)自銷，雙離合制造成本又比較低；
第二個(gè)原因，是大眾對(duì)自己的雙離合技術(shù)還是挺有信心的，包括保時(shí)捷的部分車型也是用雙離合。雖然當(dāng)初Q5是因?yàn)槭褂玫腟 tronic雙離合變速箱有很多問題才換掉，但當(dāng)時(shí)的S tronic變速箱其實(shí)是2008年才發(fā)布的，技術(shù)上難免不成熟，如今十年過去了，技術(shù)優(yōu)化已經(jīng)能把原來的毛病改善了；
第三個(gè)原因，是跟新一代Q5的全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)有關(guān)，奧迪quattro采用的是中央差速器和變速箱連為一體的技術(shù)，而當(dāng)初的S tronic雙離合變速箱與托森中央差速器搭配是有問題的，比如剎車系統(tǒng)不能對(duì)懸空的輪胎進(jìn)行高強(qiáng)度的制動(dòng)，在越野上被變速箱拖后腿。
而與多片離合器搭配時(shí)，在離合器完全壓緊的情況下，能讓中央傳動(dòng)軸形成一條硬軸，實(shí)現(xiàn)了差速鎖的效果，讓越野性能得到改善。再加上行車電腦切換車輛驅(qū)動(dòng)形式需要的時(shí)間為大概200毫秒，這也是7速雙離合的換擋時(shí)間。
雖然說Q5有理由換回雙離合變速箱，但是要說實(shí)際表現(xiàn)要比ZF的得意作品8AT好，疆哥也不太相信。
說完了雙離合變速箱，那么全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)，托森中央差速鎖換成電控多片離合又是為什么呢？我們先來看看奧迪對(duì)新一代Q5四驅(qū)系統(tǒng)的命名，跟以往的quattro不同，現(xiàn)在多了個(gè)ultra，叫quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。而這套quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比quattro又有什么優(yōu)勢(shì)呢？
第一、由于換掉了托森差速器，少了很多機(jī)械結(jié)構(gòu)，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)量要比quattro少了4公斤；
第二、quattro ultra是可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的純前驅(qū)模式的，同時(shí)中央傳動(dòng)軸跟后差速器也能停止運(yùn)行。根據(jù)德國總部測(cè)試結(jié)果，相比原來的全時(shí)四驅(qū)quattro系統(tǒng)每百公里省0.3L油。不過拋開奧迪quattro來講，適時(shí)四驅(qū)本來就比全時(shí)四驅(qū)省油不少；
第三、得益于電子控制器，quattro ultra會(huì)自行判斷是否需要啟動(dòng)四驅(qū)。行車電腦通過ESC跟駕駛模式選擇每10毫秒計(jì)算和評(píng)估車輛狀況，是否需要啟動(dòng)四驅(qū)。在啟動(dòng)四驅(qū)后，再根據(jù)轉(zhuǎn)速和傳感器來判斷車輪的扭矩分配；
第四、在車輛過彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入剎車輔助，保證外側(cè)車輪扭矩大于內(nèi)側(cè)車輪，保證了過彎穩(wěn)定性；
不過這套系統(tǒng)也有不足的地方，在正常行駛下的四輪抓地條件相同情況下，后軸只能分配最大50%的扭矩，也就是說正常行駛下車身更加傾向于前驅(qū)車。另外多片式離合器承擔(dān)了動(dòng)力傳遞的作用，所以在實(shí)際中會(huì)存在一定的滑動(dòng)率，有滑動(dòng)就有發(fā)熱，再加上離合器的強(qiáng)度，這就注定quattro ultra系統(tǒng)不能長時(shí)間重度越野。
其實(shí)說到底，quattro ultra系統(tǒng)就是為了燃油經(jīng)濟(jì)性來犧牲汽車的越野性能。而奧迪也表示這套系統(tǒng)不是用來取代原來的quattro，畢竟我們看到的新A8、Q7這些旗艦車型依舊是8AT+全時(shí)四驅(qū)。所以新一代Q5用7速雙離合跟適時(shí)四驅(qū)來替換原來的8AT跟全時(shí)四驅(qū)雖然是大勢(shì)所趨，但是肯定會(huì)令一部分Q5車迷失望！
那么換成7速雙離合跟適時(shí)四驅(qū)之后新一代Q5是否還會(huì)稱霸豪華SUV市場(chǎng)呢？疆哥認(rèn)為有點(diǎn)懸，畢竟當(dāng)初8AT+全時(shí)四驅(qū)確實(shí)是賣點(diǎn)所在，而奔馳GLC現(xiàn)在也處于如日中天的狀態(tài)，再加上明年寶馬X3國產(chǎn)之后肯定也是一大勁敵所在。
好在新一代Q5除了變速箱跟四驅(qū)系統(tǒng)之外，其他都有大幅度的進(jìn)步，再加上奧迪品牌認(rèn)可度在華也是高到不行，所以要想有個(gè)好銷量那是絕對(duì)沒問題的，但是能不能繼續(xù)做老大，還真是有點(diǎn)難！
