北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是一座建在中國(guó)北京郊區(qū)的大型綜合體，來(lái)自超過(guò)22萬(wàn)噸的鋼材，價(jià)格接近140億美元，預(yù)計(jì)將于2019年9月完工。新設(shè)施被稱(chēng)為 這個(gè)世界上最大的單機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)將成為北京的第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開(kāi)發(fā)商希望這將減輕現(xiàn)有旅行費(fèi)用過(guò)剩的壓力。 到2025年，規(guī)劃人員表示，大興每年可搭載多達(dá)7200萬(wàn)名乘客。

2019年1月17日在中國(guó)北京的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)屋頂工作人員的鳥(niǎo)瞰圖

2014年12月26日，新機(jī)場(chǎng)的奠基儀式在北京大興區(qū)舉行。 

2016年10月10日，工人站在北京大興區(qū)南部新機(jī)場(chǎng)航站樓施工現(xiàn)場(chǎng)的未來(lái)登陸區(qū)域

2016年10月10日新機(jī)場(chǎng)航站樓施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員

2017年10月16日，北京郊區(qū)新大興機(jī)場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)如圖所示。

2017年10月16日拍攝的大興候機(jī)大廳內(nèi)景

2018年1月17日北京新國(guó)際機(jī)場(chǎng)繼續(xù)施工。

陽(yáng)光在2018年1月17日流入北京大興區(qū)正在建設(shè)的北京新國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部。

2018年1月17日拍攝的航站樓大廳的廣角視圖

2018年1月17日拍攝的另一張內(nèi)景

2018年8月30日，工人們站在大興機(jī)場(chǎng)新屋頂航站樓內(nèi)的起重機(jī)內(nèi)。

2018年8月30日，一名建筑工人看著航站樓。

新的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位置的衛(wèi)星圖像的延時(shí)視圖顯示，到2015年，當(dāng)土地仍然被農(nóng)場(chǎng)和村莊覆蓋時(shí)，到2018年，隨著終點(diǎn)站和跑道接近完工，這些變化。 

2018年8月30日施工期間看到的新屋頂航站樓內(nèi)部

在2018年8月30日舉行的政府組織的媒體巡回演出期間，一名男子在候機(jī)大廳的天花板上工作。

2018年8月30日正在建設(shè)的候機(jī)大廳的廣闊視野

建筑工人于2018年10月26日在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的建筑物附近散步。

2018年10月26日，施工人員在航站樓內(nèi)的高架區(qū)域工作。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)瞰圖

建筑工人于2018年12月19日在機(jī)場(chǎng)航站樓的天花板上工作。

建筑工人于2018年12月19日走出機(jī)場(chǎng)。

2019年1月4日新機(jī)場(chǎng)大樓的航拍照片

2018年12月26日北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建筑工地鳥(niǎo)瞰圖

2019年1月13日，正在建設(shè)中的航站樓近距離俯瞰

2019年1月17日北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在中國(guó)北京的鳥(niǎo)瞰圖

第一架檢查飛機(jī)于2019年1月22日飛越北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了首次試飛，因?yàn)樵擄w機(jī)于周二在西一跑道上穩(wěn)穩(wěn)降落。 

1月22日10時(shí)10分，一架“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上，留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡，意味著北京新機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)及廊坊市廣陽(yáng)區(qū)，與天安門(mén)的直線(xiàn)距離46千米，距首都機(jī)場(chǎng)67千米，距天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米

根據(jù)規(guī)劃，北京新機(jī)場(chǎng)工程投資799.8億元，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿(mǎn)足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量200萬(wàn)噸，飛機(jī)起降62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道，70萬(wàn)平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步規(guī)劃的北京新航城以南中軸為發(fā)展的主線(xiàn)，輻射范圍包括禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)、安定鎮(zhèn)、魏善莊鎮(zhèn)以及龐各莊鎮(zhèn)五個(gè)主要地區(qū)。

2025年北京新航城建成后規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)中等城市。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后將成為世界最大空港，成為展現(xiàn)中國(guó)國(guó)家形象的新國(guó)門(mén)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)82個(gè)近機(jī)位，跑道建設(shè)東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達(dá)2350米，為日后機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建留下了充足的發(fā)展空間。航站樓一期采用集中式布局理念，迎機(jī)面長(zhǎng)2600米。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主航站樓和配套服務(wù)樓、停車(chē)樓總建筑規(guī)模約140萬(wàn)平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，地下一層是廣場(chǎng)式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周?chē)植贾?個(gè)巨大的C形柱，撐起整個(gè)航站樓的樓頂。C形柱周?chē)泻芏鄽馀荽?，主要用?lái)采光。航站樓可抵抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機(jī)場(chǎng)是五指廊的造型，換句話(huà)說(shuō)是5條腿的放射形，這個(gè)造型完全以旅客為中心。整個(gè)航站樓有82個(gè)登機(jī)口，但是旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個(gè)登機(jī)口，所需的時(shí)間不超過(guò)8分鐘。

新機(jī)場(chǎng)選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機(jī)場(chǎng)地下巨大的軌道交通網(wǎng)可以把京津冀周邊的旅客快速運(yùn)達(dá)。共有五條軌道線(xiàn)路在機(jī)場(chǎng)外圍整合并列為一組，沿新機(jī)場(chǎng)中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京霸城際、機(jī)場(chǎng)快軌、R4/S6、預(yù)留線(xiàn)和廊涿城際。新機(jī)場(chǎng)的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)和地鐵。五條線(xiàn)路站臺(tái)區(qū)總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機(jī)場(chǎng)的樓內(nèi)，這種設(shè)計(jì)在全國(guó)也是首創(chuàng)，換乘非常便捷，人們從豐臺(tái)火車(chē)站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)?？紤]到高鐵會(huì)以300公里的時(shí)速?gòu)暮秸緲窍路酱┻^(guò)，為了有效緩解地下軌道運(yùn)行的震動(dòng)對(duì)于航站樓運(yùn)行的影響，技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了橫間的隔震技術(shù)——這是航站樓工程的亮點(diǎn)和難點(diǎn)，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

新機(jī)場(chǎng)航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個(gè)柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個(gè)航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個(gè)軟軟的橡膠墊上，這也使新機(jī)場(chǎng)成為全球最大的隔振建筑。新機(jī)場(chǎng)采用“雙層出發(fā)車(chē)道邊”設(shè)計(jì)，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統(tǒng)的航站樓只有出發(fā)和到達(dá)兩層，新機(jī)場(chǎng)實(shí)際上是四層航站樓，出發(fā)和到達(dá)分別是兩層，相當(dāng)于把平房變成樓房，整個(gè)機(jī)場(chǎng)因此節(jié)能集約。由于北京新機(jī)場(chǎng)首次采用了雙層出發(fā)高架橋，因此形成了兩個(gè)車(chē)道邊。未來(lái)新機(jī)場(chǎng)要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車(chē)道邊，根本不夠用，因此設(shè)計(jì)為雙層的出發(fā)車(chē)道邊，這也是全國(guó)首創(chuàng)。一層是國(guó)際到達(dá)；二層是國(guó)內(nèi)到達(dá)；三層是國(guó)內(nèi)自助，快速通關(guān)；四層是國(guó)際出發(fā)和國(guó)內(nèi)托運(yùn)行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內(nèi)，通過(guò)地下一層的直梯直接到達(dá)出發(fā)層。新機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿(mǎn)足4500萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.26萬(wàn)人次的容量需求，相當(dāng)于T3航站樓的總量；以后將在南側(cè)擴(kuò)建一座衛(wèi)星航站樓，以達(dá)到承擔(dān)7200萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.95萬(wàn)人次的容量需求。遠(yuǎn)期規(guī)劃在航站區(qū)南端再建設(shè)新的航站樓，以達(dá)到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標(biāo)。新機(jī)場(chǎng)坐落在直徑1.2公里的圓形區(qū)域內(nèi)，新機(jī)場(chǎng)中心區(qū)域的支撐間距達(dá)200米，為保證中心區(qū)屋面及支撐結(jié)構(gòu)體的完整，以及功能區(qū)的完整，航站樓中心區(qū)的混凝土樓板有513米×411米不設(shè)縫。