接下來它將如何在全球參與產(chǎn)業(yè)變革和市場競爭? 三張照片:1970年代的十堰,2000年代的武漢,2018年的上海。 這是11月底東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計中心(上海)揭牌儀式上,東風(fēng)公司技術(shù)中心造型設(shè)計首席總工程師鄭素霖演講PPT的第一頁。這是東風(fēng)的極簡史,49年,滄海桑田。 2019年,東風(fēng)與PSA聯(lián)合研發(fā)的CMP平臺的首款產(chǎn)品將上市,CMP是多能源汽車平臺,可同時打造傳統(tǒng)車型和新能源車型,雙方合作開發(fā)平臺,搭載各自品牌推出自己的車型。 據(jù)東風(fēng)公司介紹,根據(jù)CMP產(chǎn)品在歐洲和國內(nèi)所做的各項測試,其性能、安全、排放標(biāo)準(zhǔn)都達到國際先進水平,同時兼容智能駕駛解決方案。 這意味著,中國車企通過國際合作,將推出技術(shù)先進性與跨國車企同步的產(chǎn)品,不再是拿對方過時的、淘汰的車型改造。 屆時正好是東風(fēng)公司建設(shè)50周年。東風(fēng)用整整半個世紀,從鄂西北大山深處走向與世界同步。 2018年是全球汽車業(yè)風(fēng)起云涌的一年,Waymo、百度分別開啟了自動駕駛商業(yè)化運營和公眾體驗,特斯拉首次實現(xiàn)盈利,蔚來、威馬、小鵬等中國造車新勢力產(chǎn)品先后上市交付,這些互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司高舉變革大旗,吸引著媒體流量,立志讓這個行業(yè)天翻地覆。 這些外來者博取了關(guān)注度,但無法替代堅守者用時間堆積起的厚重。東風(fēng)從一家大山深處的軍工廠、計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物、屢次瀕臨破產(chǎn)的老國企成長為中國前三的大型汽車集團,更加波瀾壯闊。 2017年,東風(fēng)實現(xiàn)銷售收入933億美元,位居《財富》世界500強第65位,中國企業(yè)500強第15位,中國汽車行業(yè)第2位。 東風(fēng)也是中國的縮影、時代的產(chǎn)物,如果沒有40年改革開放、中國經(jīng)濟持續(xù)騰飛,就不會有它的跨越發(fā)展。2018年是中國改革開放40周年,而東風(fēng)也正是在1978年實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”,成為真正意義上的企業(yè),為日后的可能打下基礎(chǔ)。 2017年東風(fēng)銷售汽車412.1萬輛,比1978年的約5000輛增長了800倍,相當(dāng)于40年改革開放再造了800個東風(fēng)。營業(yè)收入上,2017年東風(fēng)實現(xiàn)營收6305.3億元,比1978年1.6個億增長3900倍,利稅增長1.47萬倍。 1978年中國汽車工業(yè)總產(chǎn)量14.9萬輛,2017年2901.54萬輛,增長195倍。東風(fēng)規(guī)模增幅領(lǐng)先行業(yè)4倍多,份額從3.3%到14.2%,行業(yè)貢獻率和重要性持續(xù)提升。 開放,合作,聯(lián)盟 “CMP平臺東風(fēng)的首款車代號叫D53,目前已經(jīng)到了樣車階段,2019年投產(chǎn)。東風(fēng)在這個平臺上的整體規(guī)劃已經(jīng)完成,目前規(guī)劃了四款車,涉及到B級SUV、三廂車等?!睎|風(fēng)公司介紹CMP平臺的進展。 東風(fēng)之所以能和PSA聯(lián)合開發(fā)、共享最新平臺,得益于2014年以8億歐元入股PSA集團14.1%,與法國政府、標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東,這是中國汽車企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股著名跨國汽車集團。 雙方隨后簽署全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議,在國際業(yè)務(wù)、上牌和技術(shù)協(xié)同、采購及供應(yīng)商體系協(xié)同等多方面展開合作。次年4月,雙方簽署《東風(fēng)汽車集團與PSA集團聯(lián)合開發(fā)“共用模塊化平臺(CMP)”項目協(xié)議》,建立聯(lián)合開發(fā)的項目團隊,成立項目運行機制,真刀真槍開始合作。 CMP是繼吉利、沃爾沃的CMA之后,第二例國內(nèi)外車企聯(lián)手開發(fā)的整車平臺,從領(lǐng)克上市后的表現(xiàn)來看,CMP平臺產(chǎn)品及其對東風(fēng)自主品牌乘用車的意義值得期待。 還有一些外界看不到的收獲?!巴ㄟ^入股PSA,東風(fēng)可以參與到國際化公司的治理中,對東風(fēng)自身的國際化會有更多的借鑒意義。東風(fēng)參與到PSA整個公司的決策,而不僅僅只是對中國合資公司的管轄,實際上看中的是一個全球性公司整體的運作?!睎|風(fēng)公司介紹說。 此外,近兩年東風(fēng)還先后向PSA派了兩批20多人的干部去掛職學(xué)習(xí),每期半年到一年,可以直接參與PSA日常的工作、學(xué)習(xí)和管理,這對東風(fēng)自身的人才培養(yǎng)、管理的提升都有非常大的益處。 這一切的根源是東風(fēng)入股PSA。中國幾十家汽車合資企業(yè),為什么只有東風(fēng)入股了外方母公司? 這也許要再追溯到2003年,東風(fēng)用自己60%的資產(chǎn),將乘用車、商用車一起打包與日產(chǎn)全面合資組建“東風(fēng)汽車有限公司”。15年過去了,其仍然是我國汽車工業(yè)最大的合資公司。 大和快很難兼顧是絕大多數(shù)人的思維認知,但在東風(fēng)有限及其旗下主力乘用車企東風(fēng)日產(chǎn)身上實現(xiàn)了統(tǒng)一兼顧,創(chuàng)造了中國汽車行業(yè)多項記錄。 2008年9月9日,東風(fēng)日產(chǎn)用5年時間就達成了100萬輛產(chǎn)銷,創(chuàng)造了行業(yè)最快速度,2009年進入行業(yè)前五。 2013年6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)用10年時間達成450萬輛產(chǎn)銷。2018年8月27日,東風(fēng)日產(chǎn)僅用15年就完成了1000萬輛產(chǎn)量的跨越,再次刷新了行業(yè)實現(xiàn)千萬輛目標(biāo)的最快紀錄。 銷量增速背后是高質(zhì)量生產(chǎn)制造體系的支撐。東風(fēng)日產(chǎn)四地五廠連續(xù)多年榮獲雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟冠軍排名,整車工廠在聯(lián)盟工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)8年6冠,2017年度四地五工廠包攬聯(lián)盟前7名。發(fā)動機工廠在聯(lián)盟工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)5連冠,2017年度包攬聯(lián)盟冠亞軍。 東風(fēng)有限在自身高速發(fā)展的同時對東風(fēng)自主事業(yè)的推動也是行業(yè)內(nèi)獨一無二的。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺,鼓勵汽車合資企業(yè)發(fā)展自主品牌,各大合資車企紛紛建立合資自主品牌。 數(shù)年下來,絕大多數(shù)合資自主品牌銷聲匿跡,只有東風(fēng)啟辰闖出了一片天地,2017年銷量超過14萬輛。 2017年2月7日,東風(fēng)啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)獨立出來,升級為東風(fēng)有限旗下企業(yè),更顯示了合資雙方將啟辰品牌持久做下去的決心。 這種拿出自己優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全面合資的做法在當(dāng)時充滿爭議,但通過深度合資,東風(fēng)從日方學(xué)習(xí)積累成為全球性汽車公司所需的條件,十幾年后東風(fēng)借助PSA走向世界的結(jié)果表明,徹底開放不會迷失自己,反而有助于加速擁抱世界。 東風(fēng)不僅合資深度最徹底,廣度也無出其右,合資伙伴遍及法國標(biāo)致雪鐵龍、日本本田、美國康明斯、韓國起亞、日本日產(chǎn)、法國雷諾、瑞典沃爾沃集團,擁有國內(nèi)汽車集團中數(shù)量最多的合資企業(yè)。 這種前瞻的危機感塑造了東風(fēng)的合作意識與開放格局,進而定調(diào)了東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)布局,它與中國改革開放一樣證實了一個規(guī)律:越開放,越發(fā)展。 五化,布局 沒有開放的改革是閉門造車,沒有改革的開放是無本之木,外力與內(nèi)力一個都不能少。東風(fēng)誕生49年來,改革的歷史比開放的歷史更長。 從“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”應(yīng)對“停緩建”, 到軍轉(zhuǎn)民突破原有定位尋求市場化,再到率先實行“雙全”、“三全面”生產(chǎn)經(jīng)營承包責(zé)任制,率先推行“廠長負責(zé)制”,率先推行“三項制度”的改革、建立規(guī)范的母子公司體制,率先走向國際資本市場、構(gòu)建規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)……包括全面開放與外資、民資的合資合作,又何嘗不是一種改革。 什么是改革?從廣義上說,改變原有的舊事物、舊做法都是改革,所以從商用車到乘用車、從傳統(tǒng)車到新能源車、從生產(chǎn)到服務(wù)的擴展轉(zhuǎn)型都是改革,只是主動還是被動、快還是慢的區(qū)別。 以往東風(fēng)給筆者的總體印象是開放有余、改革不足,11月底對東風(fēng)公司技術(shù)中心、電動車公司、東風(fēng)公司總部、東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計中心(上海)的一系列走訪改變了這種印象。 過去五年,東風(fēng)公司專利申請合計9015項,其中發(fā)明專利申請合計1562項,數(shù)量逐年增多,專利申請遍及美國、日本等國家。 “十二五”至今,東風(fēng)公司獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎的數(shù)量位居行業(yè)第一。 這些科技創(chuàng)新成果是體制改革在研發(fā)領(lǐng)域的直觀體現(xiàn)。進入新世紀以來,東風(fēng)全面改革重組,開拓創(chuàng)新,形成了基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品先行開發(fā)、商品開發(fā)三位一體研發(fā)體系,多層次、矩陣式、專業(yè)化布局。通過商企、研發(fā)和營銷 “鐵三角”的有效協(xié)同,增強了商品對市場的適應(yīng)性,實現(xiàn)了商品開發(fā)從 “以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”的理念轉(zhuǎn)變,形成了完整高效的開發(fā)流程,實現(xiàn)了QCD(質(zhì)量、成本、交貨期)的不斷改善,實行并行工程,縮短了開發(fā)時間,降低了開發(fā)成本。 以面向未來趨勢的汽車四化為例,在東風(fēng)這里變成了“五化”,在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化之前加上一個輕量化。東風(fēng)認為,輕量化是傳統(tǒng)車、新能源車都需要的技術(shù),對節(jié)能減排意義重大。 電動化方面,很少有人想得到中國第一家成立專門從事電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司是東風(fēng)。東風(fēng)電動車輛股份有限公司(后簡稱東風(fēng)電動車)2001年注冊成立,也就是說,東風(fēng)的電動化已經(jīng)布局了17年。 東風(fēng)電動車副總經(jīng)理楊守武介紹,17年間公司經(jīng)歷了三個發(fā)展階段:2001年到2005年做整車研究;2005年到2008年做新能源汽車專用平臺與整車控制方面的研究;2008年到2016年聚焦新能源關(guān)鍵技術(shù)(三電)研發(fā),從2016年開始進行大規(guī)模的三電產(chǎn)業(yè)化,同時啟動了東風(fēng)出行業(yè)務(wù)。 從三階段演化來看,東風(fēng)電動車公司的功能定位從整車集成到平臺再到關(guān)鍵技術(shù),逐步聚焦。公司聚焦三電核心技術(shù)以后,平臺和整車集成的研發(fā)由東風(fēng)技術(shù)中心負責(zé),兩邊分工協(xié)作,共同支持全集團自主品牌的電動化。 這樣的定位和角色有點像內(nèi)部供應(yīng)商。事實上東風(fēng)電動車確實成了三電技術(shù)供應(yīng)商,對外部也是?!艾F(xiàn)在除了集團的內(nèi)部市場以外,外部市場也有很多,包括和電池系統(tǒng)配套的電池管理系統(tǒng),包括給眾泰、吉利、北汽福田,我們都給他們配了控制系統(tǒng),相關(guān)的產(chǎn)品都會有配套。從市場來講我們相當(dāng)于是一個相對開放的公司,不是說只為內(nèi)部服務(wù)的公司?!睏钍匚湔f。 這一點上繼承了東風(fēng)開放、合作的基因。 東風(fēng)在電動化方面布局早,產(chǎn)業(yè)化速度并不快。楊守武解釋,其實也是經(jīng)歷了嘗試和失敗?!扒捌谧龅氖蔷沸≤嘐30L,結(jié)果銷量和市場接受度不是太高,成本又不低。然后我們開始做現(xiàn)在主推的E70,市場反響不錯,我們對它的定位是網(wǎng)約車和出租車市場,市場把握還是比較準(zhǔn)的,今年下半年開始這個車供不應(yīng)求。廣州車展上年我們發(fā)布了E500,續(xù)航里程400多,預(yù)定情況非常好。明年我們再迭代的一版續(xù)航里程是510公里?!?/p> 產(chǎn)業(yè)化速度慢另一個不可言說的原因可能是政策。武漢不是限牌限購城市,而目前中國的電動車市場基本上集中在限牌限購城市,真正的市場化還未到來??v觀跨國企業(yè),除了日產(chǎn)、寶馬等少數(shù)幾家嘗試較早,其他企業(yè)大多在2019、2020年左右開啟電動化,而他們與東風(fēng)的相似點是布局很早。 前沿 共享化是近年來汽車企業(yè)和科技公司競爭的一個重要戰(zhàn)場,眾多汽車生產(chǎn)商也先后宣布要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。 “十三五”的開局之年(2016年),東風(fēng)把企業(yè)定位調(diào)整為“致力于成為為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”,相比以往的制造銷售企業(yè),“服務(wù)”是種全新定位。如今歸在東風(fēng)電動車旗下的出行業(yè)務(wù)就是共享化和服務(wù)的主要抓手。 “東風(fēng)出行”平臺2018年7月1日正式上線運營,分別在武漢、十堰兩地布局100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時租賃,平臺注冊會員超過10萬人。緊接著,東風(fēng)出行出租車功能9月26日正式上線,平臺具備了網(wǎng)約車、出租車、分時租賃及長短租等全方位出行模式的運營條件。 東風(fēng)的計劃是到2019年,東風(fēng)出行將布局線下運營車輛超過5萬臺,未來幾年達到50萬臺以上,并以東風(fēng)公司基地城市向周邊覆蓋,以湖北省為核心輻射全國,致力成為全國領(lǐng)先的一站式出行服務(wù)平臺。 東風(fēng)電動車總經(jīng)理高立中告訴《汽車商業(yè)評論》:“我們11月份拿到了全國牌照,比我們早拿到的主機廠只有吉利的曹操和上汽。” 自己做出行平臺的同時,東風(fēng)也沒有放棄與外部合作。東風(fēng)電動車與滴滴合作投放了1100輛網(wǎng)約車在滴滴平臺,用的全部是新能源車。 智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面,東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長呂海濤認為,網(wǎng)聯(lián)化與其他自主品牌一樣,比合資品牌反應(yīng)快、迭代快;智能駕駛處于研發(fā)階段,當(dāng)前總體水平處在L2級。 9月上市的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7搭載了人工智能車機系統(tǒng)WindLink3.0,成為AX7的賣點之一,呂海濤對這套系統(tǒng)的評價是“經(jīng)過測評應(yīng)該是排在第一陣營的水平”。 在背后的技術(shù)支撐上,東風(fēng)對所有涉及技術(shù)進行分類,一部分自主研發(fā),一部分對外合作。 東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇說:“我們列了11類自己要掌控的技術(shù),6類車端技術(shù),2類安全技術(shù),3類云端技術(shù),這都是我們自己要掌控的。在資源布局方面我們介入的還是很深的,比如超算的芯片、V2X攝像頭、雷達等,這方面我們會以自主或者合作的方式來掌控這些資源。我們的布局是系統(tǒng)、全局、全面的,以自主掌控為主的?!?/p> 系列走訪下來,無論從具體技術(shù)規(guī)劃還是整個產(chǎn)業(yè)布局,以致回溯多年來的戰(zhàn)略規(guī)劃,往往是某個布局在多年后逐漸發(fā)揮作用。 這與圍棋有些相似,一城一池一子的攻守對決不是重點,而是逐子布局,最終連成片一決高下。與其他棋類相比,圍棋每個棋子的功能作用區(qū)別不大,沒有明顯的強項,更注重連線協(xié)作,多個棋子連成片才能發(fā)揮威力。 2018年即將過去,無論對全球汽車行業(yè)還是中國經(jīng)濟環(huán)境,這是具有特殊意義的一年。與“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的概念一樣,無論是改革開放還是全球汽車產(chǎn)業(yè)都將進入完全不同的新階段。 時代轉(zhuǎn)變之時,東風(fēng)的圍棋智慧是否還能發(fā)揮作用,一家中國國有汽車集團能在全球化中走多遠、做多大?如果說東風(fēng)用整整半個世紀,從鄂西北大山深處走向與世界同步,那接下來它將如何在全球參與產(chǎn)業(yè)變革和市場競爭?東風(fēng)將用第二個50年給出答案。 |
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