翔鷗戲海展奇姿，碧浪流沙笑綠枝。

眺望金門開遠(yuǎn)景，中華兩制有新詩。

廈門，被譽(yù)為一座如詩般的城市，基本每個(gè)打卡的景點(diǎn)都可以找到一首對應(yīng)的詩句，而上面這首詩就是描寫廈門環(huán)島路的沿途風(fēng)光。近日筆者有幸參加一場試駕，就是安排在這條美麗的環(huán)島路上。在領(lǐng)略廈門美麗風(fēng)光和熱門美食的同時(shí)，深入了解這款有“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，又有過硬實(shí)力有望成為年輕人的“新寵”——東風(fēng)風(fēng)神奕炫。

談起奕炫或許很多人不了解甚至是分不清，一方面奕炫知名度確實(shí)不高，其次就是以“奕”開頭命名的車型真的不少，比如奕跑、奕澤、奕歌，而奕炫則是東風(fēng)風(fēng)神推出的全新緊湊級轎車。早在去年北京車展，東風(fēng)風(fēng)神就曾展出一款名為“e.π”的概念車，而今年的上海車展“e.π”概念車量產(chǎn)車“D53”也正式發(fā)布亮相。不久，東風(fēng)風(fēng)神公布D53的名稱為奕炫，8月8日在線上宣布了預(yù)售價(jià)為7.49萬-10.99萬元，而且將于9月9日上市。

從定位和風(fēng)格不難看出，奕炫將主打運(yùn)動(dòng)路線，以此破局征戰(zhàn)緊湊級轎車市場。一直以來，緊湊級轎車市場雖然是銷量最大的細(xì)分市場，但也是競爭最激烈的車企必爭陣地，不斷有人入局，同樣不斷有人出局，整個(gè)市場格局已經(jīng)大致成型。誠然，看似最龐大、最穩(wěn)定的市場，也潛藏著不少機(jī)會(huì)。

目前該市場月超1.5萬以及2萬輛以上的車型，幾乎都被合資品牌壟斷，而且地位不可撼動(dòng)，但依然可以看到，不少自主產(chǎn)品也可以達(dá)到幾千甚至上萬的銷量水平，在這場刀刀見紅的戰(zhàn)場里，找到屬于自己的局部區(qū)域和消費(fèi)圈層。此外緊湊級轎車市場也是品牌忠誠度最高的市場，可以更深層次提升品牌價(jià)值認(rèn)知，就像卡羅拉于一汽豐田，軒逸于東風(fēng)日產(chǎn)，朗逸于上汽大眾，帝豪于吉利，這些車型早已不僅僅是銷量基石的扮演者，更是整個(gè)品牌的形象代言人。

想要在合資以及現(xiàn)有自主車型的夾縫中生存，還要活得光鮮靚麗并不容易，精準(zhǔn)把握用戶的用車需求至關(guān)重要，比如外觀和內(nèi)飾要迎合年輕人審美喜好，質(zhì)價(jià)比總要比對手多出一點(diǎn)點(diǎn)，更重要的是，還要練就一套諸如降龍十八掌、北冥神功一樣可以制勝武林的獨(dú)門武功，才能在江湖上成為寡頭般的存在。

奕炫對此談起了性能、操控，不過大家對自主推出標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的轎車向來并不感冒，一方面是因?yàn)樘嘬囆偷恼鎸?shí)體驗(yàn)與口號宣傳差距較大，另一方面本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉等車型建立起的強(qiáng)大的駕控認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固。不過奕炫這款新車卻有希望打破大家的固有印象，讓駕駛者真正享受駕控的樂趣，而其背后秘訣在于，奕炫是基于CMP平臺打造。

不知從何時(shí)起，模塊化、平臺化成為了車企宣傳的重要出發(fā)點(diǎn)，普通消費(fèi)者是越看越模糊，業(yè)內(nèi)人士也說不出具體所以然，模塊化間接成了車型“高級”的另一種說法。其實(shí)所謂的模塊化就是一種高效的研發(fā)、生產(chǎn)理念，它最大的優(yōu)點(diǎn)是能為汽車研發(fā)設(shè)定可控性標(biāo)準(zhǔn)，用一個(gè)平臺可以打造一系列不同尺寸的車型，大大減少研發(fā)初期非常繁瑣的重復(fù)性工作，使得研發(fā)起點(diǎn)提高，然后讓所有基于這個(gè)平臺打造的車型都受益。

大眾的MQB、豐田的TNGA、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的CMF、PSA集團(tuán)的EMP、奔馳的MFA、寶馬的UKL與CLAR等等，毫無疑問模塊化已成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，也是在主流乘用車領(lǐng)域發(fā)展較好的跨國車企必備的武器。而對于自主品牌來說，更多的是通過與國外成熟車企合作的方式，共同研發(fā)模塊化平臺，比如說吉利與沃爾沃共同研發(fā)了CMA平臺，致使吉利逐漸成了自主品牌中技術(shù)先進(jìn)的代名詞，最大程度上提升了吉利的品牌形象。

打造奕炫的CMP平臺也是如此，其是由東風(fēng)和PSA在法國共同研發(fā)，其間歷時(shí)四年、投入近2億歐元打造的全新一代C級模塊化平臺。未來PSA集團(tuán)旗下所有品牌（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等）的緊湊車型（入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV），將會(huì)在CMP平臺生產(chǎn)，而奕軒就是CMP平臺打造的首款車型。

CMP平臺傳承了PSA幾十年來的運(yùn)動(dòng)基因，吸收了以往的Bvh1平臺20年來的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)，具有擴(kuò)展性、操控性、安全性和高品質(zhì)四大優(yōu)勢。高度靈活的柔性擴(kuò)展能力，可滿足多個(gè)級別車型需求，同時(shí)裝備有多項(xiàng)主動(dòng)安全智能配置，在實(shí)現(xiàn)電子車身穩(wěn)定的同時(shí)兼容L3級智能輔助駕駛等多種功能。更厲害的是，CMP設(shè)計(jì)成電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)兩用平臺，也就是PSA的電動(dòng)車也將采用CMP平臺，而大眾的MQB平臺，僅支持打造燃油車。

那么運(yùn)動(dòng)出色的CMP平臺是如何為奕炫助力的呢？此次試駕在底盤和整體調(diào)校方面有了更直觀的感受。動(dòng)力方面，奕炫擁有1.0T和1.5T兩種動(dòng)力版本，均滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T最大功率92kW，最大扭矩196N·m。傳動(dòng)方面，匹配的是5速手動(dòng)和6速濕式雙離合變速箱。（本次試駕車型為1.5T版本）

雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，奕炫的1.5T在最大功率上遜色于思域，但整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)非常的充足。奕炫的油門調(diào)節(jié)非常靈敏，起步比較輕盈，初段提速很快，剛上手時(shí)還需要留意，短暫適應(yīng)一下。整個(gè)油門行程前段和中段都比較靈活，動(dòng)力也是源源不斷的涌來，并沒有大多數(shù)車型出現(xiàn)的后半段動(dòng)力不足的情況。

除了普通模式，奕炫還提供ECO、SPORT、SNOW三種駕駛模式，其中在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)都維持在高轉(zhuǎn)速行駛，保障車輛持續(xù)的動(dòng)力輸出，而ECO模式下發(fā)動(dòng)機(jī)升檔比較勤快，常常在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)時(shí)便進(jìn)行升檔。SNOW模式邏輯是通過二檔起步，同時(shí)控制扭矩輸出，通過更平穩(wěn)的起步來減輕車輪打滑的情況。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋雙離合變速箱，擋位切換邏輯清晰，同時(shí)調(diào)校也以平順為主，其中在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱升擋時(shí)機(jī)會(huì)稍稍往后延遲。

而在底盤調(diào)教方面，更顯奕炫的優(yōu)勢所在。因?yàn)镃MP平臺與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，所以奕炫關(guān)鍵底盤零部件由海斯坦普、本特勒、大陸、耐世特等國際供應(yīng)商同步供貨，擁有可靠穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)。奕炫的懸掛與PSA同級車型一樣，采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，眾所周知，世界上只有PSA可以把扭力梁調(diào)得既舒適又運(yùn)動(dòng)，奕炫的底盤調(diào)教就是如此，不僅可以過濾路面的顛簸，在連續(xù)過彎中，依然可以穩(wěn)定的抓住地面。

此外加上本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁，保證車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低了20%的重量，在彎道中能夠沿最小轉(zhuǎn)彎半徑靈活行駛，在保證操控性的同時(shí)帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。此外奕炫的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用全球耐世特第三代P-EPS系統(tǒng)，并配備Turn Counter功能模塊和非接觸式扭矩傳感器，在駕駛過程中力感傳遞非常的平順，可以精準(zhǔn)的捕捉駕駛員意圖，帶來更好的轉(zhuǎn)向助力品質(zhì)。在整個(gè)試駕體驗(yàn)過程中，奕炫在舒適度和底盤質(zhì)感方面的確是跳出了以往的產(chǎn)品，像PSA車型看齊，這種表現(xiàn)在同級別車型中算是做得非常優(yōu)秀。

當(dāng)然誠如開頭所說，精準(zhǔn)把握用戶的用車需求除了需要練就核心優(yōu)勢，還要在設(shè)計(jì)上迎合年輕人審美喜好，質(zhì)價(jià)比總要比對手多出一點(diǎn)，奕炫同樣做的比較到位。比如在設(shè)計(jì)方面，奕炫的外觀設(shè)計(jì)源于“e.π”概念車，設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，“X”型的前臉設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺沖擊力，車尾的設(shè)計(jì)與車頭呼應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的視覺效果，可以說不遜色于目前市場上熱銷的任何一款車型。從尺寸來看，新車長寬高分別為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm，處于細(xì)分市場主流水平。

此外奕炫搭載了同級領(lǐng)先的L2＋級智能輔助駕駛系統(tǒng)，對于預(yù)售價(jià)10萬左右的車型來說，能配備全速域ACC自適應(yīng)巡航（帶自動(dòng)停車、起步）已經(jīng)是非常有誠意，若是加上車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標(biāo)標(biāo)識別等等功能，更能捕獲更多關(guān)注者的芳心，這些也在試駕過程中留下了深刻的印象。

俗話說，狹路相逢勇者勝，在緊湊級轎車市場進(jìn)入一片血海競爭環(huán)境下，敢于亮劍才有贏得可能。通過這次多場景、多路況的沉浸式試駕體驗(yàn)，在CMP平臺的賦能下，奕炫的確是自主品牌里少有能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)做得比較純粹的緊湊型轎車。加上炫酷造型、L2＋級智能駕駛系統(tǒng)等多重競爭優(yōu)勢下，奕炫極有可能在緊湊級轎車市場開辟屬于自己的一片領(lǐng)土，為消費(fèi)者帶來更好的用車選擇。