比亞迪已在DM技術(shù)之上深耕十年，經(jīng)過(guò)兩次迭代之后誕生的第三代DM技術(shù)，目前已成為行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)然，要當(dāng)標(biāo)桿著實(shí)不容易，想把“破百4.3秒+全時(shí)電四驅(qū)+ATS全地形模式+純電100公里+工況油耗1.6升”等指標(biāo)融入同一套混動(dòng)系統(tǒng)，就需要精妙的機(jī)械設(shè)計(jì)與高超的控制邏輯。

以新一代唐DM為例，其車(chē)體底盤(pán)構(gòu)造與多數(shù)“油改電”車(chē)型不同，是比亞迪從0到1全新打造的大型豪華造車(chē)平臺(tái)，鋁合金部件的廣泛應(yīng)用讓車(chē)體得到了輕量化與極強(qiáng)韌性——“輕”能讓唐加速更快、純電續(xù)航更長(zhǎng)；“韌”能讓唐經(jīng)受起DM技術(shù)的狂暴輸出。

有了更佳的發(fā)揮平臺(tái)，第三代DM技術(shù)的自身進(jìn)化也少不了。這一回，除了電池、電機(jī)、電控“三電技術(shù)”的長(zhǎng)足進(jìn)步，比亞迪還在第三代DM系統(tǒng)中融入了BSG電機(jī)，打造更黑科技的“P0+P3+P4結(jié)構(gòu)”，其每臺(tái)電機(jī)的功用如下：

P0：BSG皮帶啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)自啟停、能量回收、扭矩輔助，更節(jié)能更平順。

P3：前軸電機(jī)，增加前軸輸出，加快動(dòng)力響應(yīng)速度。

P4：大功率后軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)“全時(shí)電四驅(qū)”。

第三代DM技術(shù)把“5秒內(nèi)破百+全時(shí)電4驅(qū)+2L/100km”的542技術(shù)諾言再度深化，因而有了下表的動(dòng)力數(shù)據(jù)：

相比之下，全新一代唐DM只運(yùn)用了一臺(tái)2.0TI四缸汽油機(jī)，融匯渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)、雙平衡軸、全鋁合金結(jié)構(gòu)等科技增強(qiáng)輸出，再加入前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并省去了復(fù)雜沉重的前后傳動(dòng)軸，共同促成了響應(yīng)速度更快、性?xún)r(jià)比更高、越野能力頗佳的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)功率與扭矩分別提升19%和16%，破百時(shí)間縮減至4.3秒（智聯(lián)創(chuàng)世版）。

結(jié)構(gòu)與原理更完善的第三代DM技術(shù)綜合利用了汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自的物理優(yōu)勢(shì)，并分別填補(bǔ)了各自的劣勢(shì)。

1、汽油機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間不完全燃燒，燃耗高、排放高，此時(shí)改用電動(dòng)機(jī)，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、平順、靜謐；

2、汽油機(jī)發(fā)力過(guò)程長(zhǎng)，前后電動(dòng)機(jī)瞬間直達(dá)扭矩“高原”，三擎同時(shí)發(fā)力，加速快感爆棚。

3、純電動(dòng)車(chē)面臨續(xù)航憂慮，DM技術(shù)讓汽油機(jī)來(lái)抹掉此缺陷。

4、汽油機(jī)無(wú)法進(jìn)行動(dòng)能回收，DM車(chē)型可完美實(shí)現(xiàn)。

5、汽油機(jī)自啟停系統(tǒng)節(jié)油有道，但工作時(shí)振動(dòng)較大，功率達(dá)25kW的高壓BSG電機(jī)能根治此頑疾。

6、BSG電機(jī)還能將汽油機(jī)拉升至任意轉(zhuǎn)速，避免動(dòng)力系統(tǒng)反拖的沖擊與噪音。

7、BSG電機(jī)發(fā)電效率最高達(dá)94%，能快速為動(dòng)力電池補(bǔ)充電量。

第三代DM技術(shù)能最大限度地讓汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而讓全新一代唐DM實(shí)現(xiàn)1.6L/100km的超低綜合油耗。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%。