【原】比亞迪唐DM試駕：從開創(chuàng)到引領(lǐng)

新用戶6316uSS7 2021-03-04

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比亞迪的王朝系列可以說是國內(nèi)新能源汽車全面普及的排頭兵。早在幾年前，秦和唐兩款車型，不僅開辟了比亞迪王朝系列的版圖，更成為國內(nèi)率先廣泛進入消費者視線的新能源車。

時至今日，只要提起新能源汽車，提起插電式混動，很多人的第一反應(yīng)就是秦和唐這兩款車。它們對新能源技術(shù)的普及，以及對市場和消費者的教化意義，還會隨著王朝系列的推陳出新進一步體現(xiàn)出來。

而在當前達到了這一任務(wù)的無疑就是全新一代唐DM了。

在剛從經(jīng)銷商拿到試駕車的時候，我承認再一次被這款車的臨場感給刺激到了。在設(shè)計大師沃爾夫?qū)ぐ窦用酥?，比亞迪的造型設(shè)計不能說出眾，只能算規(guī)規(guī)矩矩的中庸。而Dragon Face設(shè)計理念問世后，比亞迪王朝系列終于擁有匹配其綜合性能的“外表”了。

雖然已經(jīng)不是第一次看到“龍顏”的設(shè)計，但在全新一代唐身上，仍然給人以十足的驚艷感。

除了在顏值上的改變，比亞迪全新一代唐夠大也是其氣場足的原因之一。在車身尺寸上，全新一代唐軸距比老款增長了100mm，對于七座suv是一個必要的增長。

增加后的尺寸，不管是對比同樣為國產(chǎn)中型SUV的GS8還是合資品牌以空間著稱的漢蘭達也不遜色。以漢蘭達為例，比亞迪唐在車長方面短了20mm，卻在軸距上長了30mm，同時體現(xiàn)能否坐三個成年人的寬度方面也比漢蘭達多出15mm，至少可以說明比亞迪唐的乘坐空間是不弱于漢蘭達的。

而且，比亞迪唐第三排的待遇也并不差，除了有獨立杯架，最強的是，第三排還有單獨的空調(diào)出風(fēng)口。

接著來說下大家最為期待的比亞迪唐DM動態(tài)表現(xiàn)，我想第三代DM技術(shù)也是大家對于唐DM這款車型最想了解的地方。

首先要知道的是，從全新一代唐DM開始，比亞迪已經(jīng)進入了第三代雙模DM技術(shù)，而這一代DM技術(shù)通過優(yōu)化發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學(xué)模型等等幾個方面來提升車輛動力性。

其中，包括了發(fā)動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，低速扭矩響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率，電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，而這是新一代唐DM為何可以進入4秒俱樂部的核心原因。

那么全新一代唐DM的日常表現(xiàn)如何呢？我平常駕駛較多的是擁堵的成都三環(huán)路與繞城高速，也就是說不僅要求車輛走走停停時的平順性，還對變道超車等瞬間動力需求比較大。由于唐DM在電量比較充足的時候，起步是靠電驅(qū)動，所以在低速里唐DM駕駛起來非常愜意，跟車的時候右腳給多少車就動多少。而當需要瞬間大油門超車時，發(fā)動機會悄然啟動進入混動模式，整個過程沒有一絲突兀，很有品質(zhì)感。

之前在青城山體驗秦pro的時候我提到了第三代DM技術(shù)與上一代比較明顯的差異的是增加了一臺BSG電機。也正是由于BSG電機的加入，唐DM的傳動平順性得以大幅改善。尤其是在怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性表現(xiàn)非常不錯。

并且，具有強大動力的BSG電機可提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。

當然，對于絕對動力來說，我想已經(jīng)是4秒俱樂部成員之一的唐DM已經(jīng)無需證明什么了，上半年FAST4WARD京津站比亞迪唐包攬SUV組前十也已經(jīng)表達了一切。

最后再簡單說下這幾天對于比亞迪唐的車聯(lián)網(wǎng)使用體驗，其首發(fā)搭載的全新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還是挺值得說說的。

硬件層面有大家已經(jīng)知道的自動旋轉(zhuǎn)懸浮翻轉(zhuǎn)“平板”，超大的尺寸確實不管看起來還是用起來都很爽。從系統(tǒng)底層來說這套系統(tǒng)仍然是基于安卓，所以，我們在交互上可以看到典型的安卓三個虛擬鍵，也正因此，這套系統(tǒng)支持多任務(wù)瀏覽與處理，還挺有意思。