[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不同的文化造就不同性格的人，中國人內(nèi)斂含蓄、日本人嚴(yán)謹(jǐn)刻板、法國人天性浪漫...不同性格對他們所做的事有著潛移默化的影響，同樣是造一輛車，中國人的關(guān)鍵詞也許是性價比，日本人應(yīng)該是皮實耐用，法國人則總會在設(shè)計上給人驚喜，今天這輛也不例外。

● 外觀介紹

　　它的名字是雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS（下文簡稱云逸），在海外它叫C3 AIRCROSS，來到國內(nèi)經(jīng)過加長后，名字也升級了。它的中文名云逸顯然是要跟大哥天逸靠攏，按照這種命名規(guī)律，也許今后還會有風(fēng)逸、雨逸之類的也說不定（開個玩笑）。需要說明的是，云逸與之前進口的C4 Aircross并沒什么關(guān)系，二者只是名字相同而已。

　　不單從名字上向天逸靠攏，云逸的設(shè)計也跟天逸有一些相似之處，與車標(biāo)相連的“小瞇瞇眼”和分體式大燈結(jié)構(gòu)是目前雪鐵龍的家族化設(shè)計。跟天逸不同的是，云逸作為小型SUV，走的是偏萌一些的路線，全車帶有很多圓角矩形元素，看著圓咕隆咚的，也許這也能受到一些女性的青睞。

　　車身加長120mm后，云逸的體型在小型SUV中算是中等，不過軸距這一項在加長60mm后在同級別中能排在前列，而且即便經(jīng)過加長，側(cè)面看過去依舊協(xié)調(diào)。車門下部增加了跟天逸類似的AIRBUMP越野套件，雖說這輛車可能并不會去越野，但至少從視覺效果上要比海外版?zhèn)让婀舛d禿的好看一些。

　　相對而言，車尾造型要更規(guī)矩一些，雪鐵龍一直以來都喜歡把牌照架放在后備廂蓋靠下的位置，云逸也不例外，從某種程度上說，這也能算是一種家族化設(shè)計吧。除此之外，這臺小車還用了一個單邊雙出的排氣管造型，視覺效果可以了。

● 內(nèi)飾介紹

　　云逸的外觀已經(jīng)能讓人新鮮一陣了，拉開車門，這種感覺依舊不會消退。跟外觀風(fēng)格高度統(tǒng)一的內(nèi)飾有著濃濃的雪鐵龍烙印，無論是方向盤還是副駕前面皮帶的設(shè)計，都讓這輛車的時尚感增加了不少，但當(dāng)你的目光回到眼前這個單色小屏幕儀表時，會感覺有那么一點違和。

　　HUD抬頭顯示出現(xiàn)在小型SUV上還是一個比較有亮點的配置，如果使用了一段時間，你會發(fā)現(xiàn)這真的是一項很方便、很實用的配置。中控區(qū)域更值得關(guān)注的是采用了斑馬智行2.0的車機系統(tǒng)，整體的邏輯跟榮威上的那套基本相同，支持語音控制、網(wǎng)絡(luò)電臺之類的。其中有意思的是其帶有一個車隊功能，多人可加入到一個車隊，不但可以看到每個人的位置，還能實時對講，如果組隊出游還是有挺有用的；另外它還內(nèi)置了猜歌名和成語接龍游戲，在無聊時可以跟車機玩一會兒，也不會分散太多精力。美中不足的是，車機操作起來的順化程度還并不完美，而且語音控制還不能像上汽系的車型可以控制車窗或是天窗。

　　前排下方只有一個12V電源和一個USB接口，如果不進行擴展，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上無法為兩部手機一起充電，除非...除非你買的是帶有無線充電底座的高配車型，同時你的手機也支持無線充電。

● 車內(nèi)空間

　　歸根結(jié)底這還是一輛歐洲小車，從很多方面都能夠看出跟中國品牌路數(shù)的不同。歐洲人對于小車的訴求主要還是實用，對一些舒適配置并不是太在乎，云逸這個門板就很歐洲，光禿禿的塑料就這么裸露著，如果是中國品牌，一定會在這蒙上一層皮，里面還要有軟質(zhì)填充；再比如全景天窗，這也是國人很看重的一項配置，來到國內(nèi)后，它的面積也隨著車身長度的加長而變大。

　　云逸的前排座椅還算比較舒服，盡管腰部兩側(cè)包裹感比較弱，但填充物柔軟，和身體的貼合度比較高，不過后排座椅舒適度相對就要差一些，首先填充物感覺要薄一些，而且無論是座墊還是靠背都比較平，跟身體不是很貼合。另外海外版座椅靠背角度有三擋可調(diào)，而國產(chǎn)版只有固定一種角度，但好在角度還算比較合適，沒有過陡或過仰。

　　即便進行了加長，不過云逸的乘坐空間跟同級對手比依舊沒有優(yōu)勢，尤其是跟幾個日本選手比，但僅從空間來說，坐著也并不會感到局促（體驗者身材比較健碩，空間展示僅供參考，建議潛在購買者親自去店內(nèi)試乘）。

● 儲物空間

　　綜合來說，云逸的儲物空間還是比較出色的，各個位置儲物格都比較大，而且國產(chǎn)版加上了海外版沒有的中央扶手箱，雖然寬度不寬，但深度足夠裝下一瓶550mL的礦泉水。這款車前排原本就沒有設(shè)計單獨的杯架，海外版的杯架是可拆卸的，與中控臺下方儲物格共用一個位置，國產(chǎn)版并沒有配備可拆卸的杯架，所以云逸前排并沒有單獨的杯架，水只能放在門板里，這點不夠便利。

　　官方給出云逸的后備廂容積為422L，在同級中算是很大的，不過云逸的后備廂是分層的，這個數(shù)字應(yīng)該是蓋板處于最低位置時得來的，雙層后備廂的好處不言而喻，那就是可以放一些比較隱私或是比較雜亂的小物件。

● 動態(tài)感受

　　這套動力總成已經(jīng)是老面孔了，幾乎PSA集團下超過一半的車上都能看見它們的身影，不過這也說明一個問題，那就是PSA確實對這套動力總成很有信心，并且它也禁得住市場的考驗，所以廢話不多說，它在這輛小車上又能搞出怎樣的名堂呢？

　　167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺。起步時，稍顯滯后的動力會讓人覺得這輛車開著并不算輕快，不像是一輛小車，而熟悉法國車的人會知道這并不是什么新鮮事，應(yīng)該算是法國車的特點之一。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，不超2000rpm時動力是娓娓道來的感覺，少一些激情，不過日常城市駕駛倒也無傷大雅。

　　繼續(xù)踩油門，它才會展現(xiàn)出自己活潑的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不會有明顯的衰減，但伴隨這個過程，從身前傳來發(fā)動機的噪音也愈發(fā)明顯，事實上每次踩油門，你都能聽清發(fā)動機確實在賣力。

　　雖然變速箱和發(fā)動機已經(jīng)是老搭檔了，但這也不代表它們之間的配合是天衣無縫的，至少在我們這次試駕的云逸上，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些“破綻”。它好像生怕發(fā)動機會累著，很樂意升擋，并會在平時把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，在這樣的低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的振動會變得明顯，這種振動也會通過轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤上。換擋速度能稱得上及時，離“迅速”或是“干脆”這樣的標(biāo)準(zhǔn)還存在一些差距，在你踩下油門后，行車電腦上的擋位數(shù)字會立刻降低，不過實際動力的到來大概會慢個半拍。正如前面所說，它雖然做不到干脆利落，但并沒有慢到讓人著急的地步，夠不上明顯缺點，讓人不太盡興罷了。

　　如果換擋速度和平順性二者只能取其一，顯然這臺6AT沒有選擇前者，那么它的平順性又如何呢？很多車在滑行并進行降擋動作時變速箱會出現(xiàn)頓挫，在云逸上這種情況并不存在，反而是本應(yīng)讓人放心的升擋出現(xiàn)了頓挫。正常輕踩油門，在轉(zhuǎn)速到2000rpm左右松油門，車速繼續(xù)上升，變速箱此時升擋即會出現(xiàn)頓挫，2升3、3升4都會有，幅度不大但足以引起人的注意。不過這次試駕的還只是試裝車，我們也只能期待正式上市后不會再有這種問題啦。

　　PSA集團也算是把扭力梁玩出花來了，這么多年一直不換，如果沒點兒心得還真說不過去。在云逸上，它在處理一般路面接縫或是小坑之類的都能做到干凈利落，在保留路感的同時消除掉不友好的顛簸，不過幅度再大一些的溝坎它得表現(xiàn)就沒那么從容了，像經(jīng)過減速帶，車內(nèi)的振感就會比較生硬。

　　在起伏的山路上，彈簧能夠?qū)④嚿砝谓壎ㄔ诘妆P上，不會出現(xiàn)“忽悠忽悠”的拋離感，但別以為這樣你就能開著它劈彎了，在幅度較大的重心轉(zhuǎn)移過程中，懸架的支撐性還是差點火候，畢竟它并沒有標(biāo)榜自己的運動性，能做到這樣已經(jīng)不錯了。

　　轉(zhuǎn)向的標(biāo)定更適合在城市游走，握著它你不會感到緊張，車速不快時即便不經(jīng)意稍微轉(zhuǎn)動一點角度，車也不會立馬偏離車道，而且轉(zhuǎn)動方向盤用一個手就能輕松完成，只有調(diào)到運動模式，方向盤才會稍微變重一些，但指向依舊比較模糊。

● 總結(jié)

　　云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中又是一個獨特的存在，從它身上你能看到純正的法國設(shè)計，或許并不是每個人都能喜歡它的造型，但東風(fēng)雪鐵龍還是愿意賭一下年輕人對于個性的接受程度。前幾天它發(fā)布了預(yù)售價，11.58萬元起（1.2T車型），這個價格你可以買到本田繽智/XR-V、福特翼搏，想必高配車型價格區(qū)間也將會和豐田C-HR/奕澤重疊。那么這個價位，你是跟隨大多數(shù)人的選擇，還是想要擁抱個性呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）