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鋰電池因化學(xué)性質(zhì)活潑，獲得了體積小容量密度高的特性，因此成為了純電動汽車中應(yīng)用最為廣泛的動力電池。但也正因其性質(zhì)活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應(yīng)，釋放出大量的熱，從而產(chǎn)生劇烈燃燒。

傳統(tǒng)汽油車發(fā)生自燃后，燃燒溫度最高能夠達(dá)到500攝氏度，但如果是鋰電池起火，劇烈的燃燒，可能使溫度達(dá)到600-1000攝氏度，同時將會伴隨濃煙釋放出大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。除此之外，一旦鋰電池起火后，火勢蔓延將會很快，我們車輛上常常配備的二氧化碳或干粉滅火器根本無法起到滅火作用，只能使用大量水對其燃點進(jìn)行降溫，減小火勢，同時降低有害氣體的釋放。直至明火被撲滅，仍然需要使用水槍對其繼續(xù)進(jìn)行降溫，否則極易再次引發(fā)明火。因此，新能源汽車在發(fā)生自燃或起火后，對于消費者而言可能根本沒有辦法自行滅火，只能眼看自己的“財產(chǎn)”被大火一點點吞噬，所產(chǎn)生的巨大濃煙也可能對人身安全帶來一定威脅。

對動力電池有一定了解的朋友都知道，大部分電動車的電池包都是由諸多電芯緊密排列組成的，當(dāng)電芯發(fā)生故障時，大量的熱氣體被釋放，并迅速擴散到周圍的電芯，導(dǎo)致火勢逐漸加大，且難以控制。在前不久，一則電動汽車起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，伴隨著濃烈的黑煙，底盤噼里啪啦如同鞭炮一般迸發(fā)著火光，這正是動力電池包內(nèi)緊密排列的電芯在一個個的被火源逐步點燃并發(fā)生爆炸，即便是在諸多專業(yè)技師駐扎的4S店門口也無人能夠靠近，根本沒有辦法對其進(jìn)行滅火，只能在一旁無力的看著火勢蔓延。

鋰電池起火本就難以進(jìn)行撲滅，再加上動力電池中的電芯緊密排列，任何一顆電芯出現(xiàn)高溫或者破損，都可能引起動力電池內(nèi)的其它電芯相繼被點燃，最終形成大火。這對于快速發(fā)展的新能源汽車而言，將會成為大面積存在的潛在隱患。遺憾的是，針對動力電池起火的問題，尚且還沒有技術(shù)能夠解決，只能降低其發(fā)生的幾率來降低危害。

特斯拉作為純電動汽車領(lǐng)域中極具創(chuàng)新力的企業(yè)，但也同樣深受其品牌車型自燃丑聞的困擾。不過，特斯拉為了解決這個問題，在近日申請了一個專利，以解決動力電池電芯緊密排列導(dǎo)致大面積起火的可能。特斯拉在專利描述中提到，新的鋰電池組將在每排電池電芯中間創(chuàng)建一個連接層（inter-connectivity layer），當(dāng)故障電芯釋放熱量并產(chǎn)生壓力時，該區(qū)域會自動破裂，達(dá)到隔離的效果。這樣一來，當(dāng)單個或單組電芯出現(xiàn)起火時，可以阻止其蔓延在整個電池包的速度，從而提高整個電池包的安全性。

純電動汽車在國內(nèi)政策的推動下，一兩年間就快速的走入了我們的生活當(dāng)中。純電動汽車對于打造更加健康生活環(huán)境的愿景來說，必然是值得肯定的，但任何一種新鮮事物的出現(xiàn)，都必然伴隨著諸多的問題等待我們?nèi)ッ鎸?。而面對動力電池起火的高危害性，我們該如何從動力電池本身的設(shè)計中進(jìn)行規(guī)避？起火后又該如何進(jìn)行科學(xué)有效的滅火？筆者認(rèn)為相比續(xù)航里程、充電速度等問題更加迫切的需要去解決、去普及。在其它車企一門心思的研究如何提升續(xù)航里程時，特斯拉投入精力去研發(fā)隔離電芯減小起火風(fēng)險，我想，這也正是特斯拉能夠更加被認(rèn)可的原因之一。