5月16日，距蔚來(lái)ES8上次起火事發(fā)不足一月，ES8又再發(fā)一起自燃事件，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)，一輛正在充電的ES8發(fā)生自燃，導(dǎo)致整個(gè)車庫(kù)煙霧彌漫，好在消防人員及時(shí)趕到制止了險(xiǎn)情蔓延，雖然蔚來(lái)燒毀嚴(yán)重，但所幸現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡也無(wú)其它車輛受損。

這已經(jīng)是蔚來(lái)一個(gè)月以來(lái)的“二度”起火了，上一次起火事件發(fā)生在西安，官方稱事故車輛由于之前底盤遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。而此次車輛自燃原因還未明，蔚來(lái)已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查，待原因查明后將及時(shí)進(jìn)行公布。

車主也針對(duì)此事發(fā)布了上千文字詳述過(guò)程，并表達(dá)了自己的疑惑，質(zhì)疑起火到蔚來(lái)后臺(tái)收到車子報(bào)警的時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，對(duì)蔚來(lái)的產(chǎn)品安全問(wèn)題表示失望和擔(dān)心。

蔚來(lái)連續(xù)起火引發(fā)純電動(dòng)車安全擔(dān)憂

事后，為了確保車主的安全以及防止口碑再度下滑，蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐在蔚來(lái)APP上發(fā)表了一篇《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》的說(shuō)明。“事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。”并且建議使用非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)充電或第三方充電樁時(shí)，也只充90%。

沈斐在文中也解釋道，事故原因還在調(diào)查中，限制充電這個(gè)舉措不代表事故原因就是充電引起的。

可以預(yù)見(jiàn)的是，此舉引發(fā)了蔚來(lái)車主們的強(qiáng)烈不滿，質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航里程遭縮短等問(wèn)題。車主們認(rèn)為，充電的情況下車輛自燃是蔚來(lái)的質(zhì)量安全有問(wèn)題，而蔚來(lái)解決問(wèn)題的方式將充電量限定在90%，這樣只會(huì)讓車主的利益會(huì)受損，預(yù)計(jì)導(dǎo)致續(xù)航里程會(huì)被縮短20%左右，并且即使把電量限定在90%，依然不能確保車輛就是安全的。

蔚來(lái)將充電量限制在90%這一舉措，可能持續(xù)到此次事故的官方鑒定結(jié)果出來(lái)。而若事故原因真是由于電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加這一原因，那蔚來(lái)又該如何解決這個(gè)問(wèn)題？難道將此舉措永久進(jìn)行下去？

蔚來(lái)自2014年創(chuàng)立以來(lái)，發(fā)展速度之快令人咋舌。2015年蔚來(lái)車隊(duì)榮獲國(guó)際汽協(xié)電動(dòng)方程式歷史上首個(gè)車手總冠軍，2016年發(fā)布全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9，刷新了紐北等國(guó)際知名賽道的最快圈數(shù)，這些傲人的賽道成績(jī)足以讓蔚來(lái)以此作為背書，在2018上市量產(chǎn)蔚來(lái)ES8，就取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。蔚來(lái)都在致力于打造一個(gè)高端的純電動(dòng)汽車品牌，不過(guò)自誕生以來(lái)就一直飽受爭(zhēng)議，“半成品”這樣的質(zhì)疑聲不絕于耳，正是因?yàn)檫^(guò)快的發(fā)展速度，導(dǎo)致蔚來(lái)在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中的嚴(yán)謹(jǐn)度受到質(zhì)疑，而近期的兩起電動(dòng)汽車起火事故，似乎印證了這一點(diǎn)。蔚來(lái)應(yīng)該正視這些問(wèn)題，解決安全技術(shù)上的問(wèn)題刻不容緩。

寶馬牽頭下，插電混動(dòng)能否“東宮上位”？

蔚來(lái)汽車連續(xù)失火引發(fā)人們對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)問(wèn)題的深度思考：是否有必要給電動(dòng)汽車踩一腳剎車，停下來(lái)等一等落后的技術(shù)；一直以來(lái)，作為純電動(dòng)汽車的過(guò)度產(chǎn)品，插電混動(dòng)一直以輔助的形象示人，此番蔚來(lái)特斯拉的連續(xù)失火是否能使得插電混動(dòng)“東宮上位”呢？

近日，寶馬汽車對(duì)待插電混動(dòng)汽車的態(tài)度給出了臨門一腳，讓外界看到了插電混動(dòng)未來(lái)更多的可能性。

“插電式混合動(dòng)力車既是提高電動(dòng)汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長(zhǎng)期需求?！比涨皩汃RCEO克魯格在慕尼黑年度股東大會(huì)上發(fā)表了演講，重申了其對(duì)電動(dòng)汽車的承諾，表示寶馬仍將未來(lái)計(jì)劃的重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力車型上，與此同時(shí)寶馬將不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)。寶馬在新能源領(lǐng)域早就有所布局，其純電動(dòng)品牌在2011年就推出了，并且預(yù)計(jì)2025年達(dá)到12款純電動(dòng)車型的規(guī)模。而寶馬如今宣布將重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力車型上，這背后的原因是否與近期發(fā)生的一系列電動(dòng)汽車起火事故有關(guān)？

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動(dòng)車起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。其實(shí)導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā)的原因很多，比如充電短路、碰撞后車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題、電池長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)、夏天溫度過(guò)高等等，都是電動(dòng)汽車可能存在的安全隱患。

而關(guān)于電動(dòng)汽車自燃還存在另一方面重要的安全隱患。提升續(xù)航里程可以大幅提高競(jìng)爭(zhēng)力并且享受到更有利的補(bǔ)貼政策，于是許多車企過(guò)于追求能量密度提升續(xù)航里程，并沒(méi)有特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證過(guò)程，而與之相悖的是電池材料的能量密度越高，所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)相應(yīng)的高。業(yè)內(nèi)專家稱：“從材料體系上，國(guó)家不斷追求高能量密度，本身并沒(méi)有錯(cuò)，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。（比如）特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這意味著高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)”。

隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷增加，蔚來(lái)和特斯拉等品牌的電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā)，寶馬或許存在這安全方面的顧慮，不再單純地以全系純電動(dòng)化為目標(biāo)。而是在看得到的未來(lái)里，電池能量密度和安全性不能同步解決的情況下，配合內(nèi)燃機(jī)研發(fā)增程式混動(dòng)汽車，這不乏也是一條好路。畢竟幾千年的人類文化發(fā)展至今，不能再有以生命和流血去換來(lái)的科技進(jìn)步，這是不負(fù)責(zé)任的。

難道電動(dòng)汽車有技術(shù)缺陷，看不到前景？與蔚來(lái)以及特斯拉等車企快馬加鞭追求速度的態(tài)度截然不同，BBA作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，他們對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度十分嚴(yán)謹(jǐn)。不管是奧迪的e-tron還是奔馳磨礪已久的EQC，其產(chǎn)品的首要特性斷然不是續(xù)航里程，而更注重安全品質(zhì)和汽車本來(lái)的使用特性，如駕駛質(zhì)感，人機(jī)交互，科技配置，互聯(lián)系統(tǒng)。雖說(shuō)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問(wèn)題是國(guó)家政策和消費(fèi)者給車企背負(fù)上的一把枷鎖，但是每個(gè)企業(yè)都該有自己的思維方式和執(zhí)行策略，而這也是BBA值得其它造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)的地方。