本報(bào)記者/陳茂利/北京報(bào)道

　　“夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)。不敢開著上高速”。原本買來“拉客”的新能源汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水讓網(wǎng)約車司機(jī)張先生頭疼不已。

　　他告訴記者，“我們買這個(gè)車的時(shí)候，宣傳的是綜合續(xù)航270公里。作為消費(fèi)者的理解就是270公里，現(xiàn)在才得知270公里是在夏天不開空調(diào)且勻速在低于80KM /h情況下才能達(dá)到?！?/p>

　　實(shí)際上，不少車主都遭遇了'掉續(xù)航’的情況。有購買某自主品牌電動車的車主反映，“我的車?yán)m(xù)航180公里，從去年入冬開始急劇縮減，開始以為新能源車冬天里程衰減屬于正?，F(xiàn)象，當(dāng)時(shí)也沒當(dāng)回事?，F(xiàn)在回春了，“掉續(xù)航”反而越來越嚴(yán)重，慢充充滿電不開暖風(fēng)和冷風(fēng)郊區(qū)行駛，現(xiàn)在續(xù)航100不到了，續(xù)航里程水分太大?！?/p>

　　有不少車主在汽車投訴平臺、網(wǎng)絡(luò)論壇坦言，后悔購買電動汽車，雖然電動汽車有節(jié)能、環(huán)保、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，但在開上電動車后，會時(shí)不時(shí)陷入安全、續(xù)航和保值等多重焦慮中。

　　比起續(xù)航焦慮，黃先生則會常常為自家車輛安全擔(dān)憂，“我會經(jīng)常去車庫看那輛電動汽車”。據(jù)了解，導(dǎo)致黃先生有這種焦慮心理的是，他曾于2016年9月份購買了一輛新能源商用車用來運(yùn)營，提車不到十天，靜置情況下發(fā)生了自燃，“當(dāng)時(shí)我們?nèi)胰说男那槎己艿吐洹ｋm然車企后來又賠了一輛，但我心里仍會時(shí)常不安，總要去看看正在充電的車才安心，可能是那件事留下的陰影?！?/p>

　　記者關(guān)注到，伴隨著電動汽車保有量增長、銷量規(guī)模擴(kuò)大，續(xù)航里程虛標(biāo)、電池衰減嚴(yán)重、電池故障引發(fā)的起火自燃等問題成為汽車行業(yè)投訴的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)純電動車總投訴量為1837宗，比2019年增加了434宗，同比增長30.9%。

　　續(xù)航里程大幅縮水

　　因?yàn)槭褂每照{(diào)取暖耗電，冬季續(xù)航里程“縮水”，很多車主已經(jīng)接受這個(gè)客觀事實(shí)，但靜止放置時(shí)續(xù)航大打折扣的情況卻讓車主難以接受。

　　近期，有多位新能源車主在汽車消費(fèi)投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)反映，自己購買的新能源車存在掉電情況。其中，有車主反映：“冬季，室外溫度零下3攝氏度，充滿電， 屏幕顯示續(xù)航403公里。靜止放置幾個(gè)小時(shí)沒有使用，變成340公里。8度電耗沒了，一度電1.8元，14.8元的電費(fèi)。等到溫度變高，續(xù)航還是340公里?！?/p>

　　“實(shí)際續(xù)航里程跟廠家宣傳嚴(yán)重不符，平時(shí)充電根本達(dá)不到宣傳的公里數(shù)，2020年10月4S店要求車主升級系統(tǒng)，升級后續(xù)航里程下降，且充電電壓只能維持在380V左右，充不滿電，電池包是48.3kW/h，電放干凈再充滿只充了30度電，嚴(yán)重影響出行?！庇熊囍魍对V，自己購買的新能源車?yán)m(xù)航里程與實(shí)際不符。

　　續(xù)航里程衰減并不是一兩家企業(yè)獨(dú)有問題。車質(zhì)網(wǎng)上，記者關(guān)注到，反映續(xù)航大幅衰減的新能源車主不再少數(shù)，即使頂流車企特斯拉也被車主投訴“掉續(xù)航”。

　　比起私家車，網(wǎng)約車用途的純電動車“掉電”讓一些網(wǎng)約車司機(jī)叫苦連連。網(wǎng)約車司機(jī)朱先生反映：“實(shí)際上，它（標(biāo)注）是350公里續(xù)航，如果跑高速，得按1∶3的電來算，100公里得達(dá)到300公里的續(xù)航，要不然回不來。冬天，我車上帶著被子取暖。”

　　記者關(guān)注到，在車圈里，續(xù)航里程與廠家宣傳不符已經(jīng)司空見慣。續(xù)航里程平常打八折，冬天對半砍是不少車主的實(shí)際感受。

　　“純電動車動力電池里的電解液在低溫下的黏稠度會增加，且包括鋰離子的遷移速率、正負(fù)極材料本身的導(dǎo)電性都會變差；簡單說就是低溫使電池活性變差了，反映到純電動車上，就是電不能很好地被釋放出來，續(xù)航衰減?！北逼履茉囱芯吭焊痹洪L代康偉分析稱。

　　相比低溫環(huán)境造成續(xù)航里程縮水，前幾年，部分車企心態(tài)不對，為了多賣車賺取國家補(bǔ)貼，虛標(biāo)續(xù)航里程也是造成“掉續(xù)航”的原因。

　　通用做法是，選擇60km/h等速工況這種最小的工況進(jìn)行續(xù)航里程測試，作為最大續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。雖然是真實(shí)測試結(jié)果，但并不符合實(shí)際的駕駛工況。這種情況曾遭到理想汽車創(chuàng)始人李想炮轟，“電動車企'60km/h’等速續(xù)航是丟人宣傳手段?！?/p>

　　起火、自燃事故引焦慮

　　比起續(xù)航里程存在“水分”，自燃、起火是一部分消費(fèi)者對電動車“敬而遠(yuǎn)之”的重要原因。

　　“車輛發(fā)生自燃后，火勢很大，并且蔓延非?？?，濃煙滾滾，我們第一時(shí)間撥打了119報(bào)警電話，當(dāng)?shù)叵狸?duì)派人進(jìn)行滅火，因車輛燃燒過快，所有車輛及車庫內(nèi)物品全部燒毀。”張女士向記者回憶起自家車自燃的情景時(shí)仍心有余悸。

　　去年5月份，河北省保定市一停車場內(nèi)發(fā)生了一起大型電動客車自燃事故，引發(fā)停車場內(nèi)7輛車連帶燒毀。由于廠商起初不愿賠付，將近百萬元損失讓張女士近兩個(gè)月處于焦慮狀態(tài)。

　　記者關(guān)注到，電動車“自燃”也是消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)領(lǐng)域。2020年，電動車起火、自燃事故頻頻見諸媒體。公開資料顯示，2020 年（1~12月）國內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是由于動力電池問題導(dǎo)致。

　　2020年5月，理想ONE在湖南長沙街道上發(fā)生起火事故。今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫發(fā)生起火事故。 “電池起火的根源在于電池?zé)崾Э?，單體電池匯總成動力電池包、動力單元后，某個(gè)單體出現(xiàn)問題再引起整個(gè)電池組問題，電控系統(tǒng)并未實(shí)際發(fā)現(xiàn)熱失控單體，從而導(dǎo)致整個(gè)電池組失火。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示。

　　中國動力(16.800, 0.09, 0.54%)電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬分析稱：“中國賣了400多萬輛電動車，起火概率比燃油車低，因?yàn)檫^度關(guān)注被放大。在沒有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問題。缺少數(shù)據(jù)支撐和事實(shí)的判斷是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，需要客觀看待電動車起火的問題。”

　　“頑疾”需重視

　　投訴所涉問題能否得到重視以及“及時(shí)有效”的解決，將直接決定新能源汽車接下來的普及效果。

　　記者關(guān)注到，在車質(zhì)網(wǎng)上，不少消費(fèi)者“愛車”發(fā)生故障，會發(fā)2~3個(gè)帖子來反映問題。

　　在收到“感謝您選擇×××品牌，您的信息我們已經(jīng)收到，將盡快協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劁N售店與您核實(shí)處理，您同時(shí)也可撥打客服專線：400-×××-×××，我們將竭誠為您服務(wù)！”的回復(fù)，并不意味著，問題能夠及時(shí)得到關(guān)注。因此，在問題得不到解決之時(shí)，車主往往會再度發(fā)帖。

　　值得一提的是，2021年的“3·15晚會”，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“登上'3·15晚會’的為什么不是特斯拉，上'3·15晚會’能讓特斯拉更重視這些情況?！苯?，海南特斯拉“剎車失靈”事件引發(fā)廣泛關(guān)注。比起“剎車失靈”讓車主不安的是，特斯拉“甩鍋”的態(tài)度。

　　特斯拉官方回復(fù)稱，“初步判斷事故的主要原因是路面濕滑和車主踩下制動踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長。”這樣的態(tài)度讓很多消費(fèi)者覺得傲慢。

　　記者關(guān)注到，關(guān)于特斯拉電動車剎車失靈、突然加速、自燃的投訴和報(bào)道在國內(nèi)已有不下十余起，但每次特斯拉的回應(yīng)，幾乎都將責(zé)任歸咎于駕駛員。

　　今年2月8日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

　　“如果沒有被約談，是不是存僥幸心理？不只是特斯拉，新能源汽車生產(chǎn)廠商都應(yīng)該以積極的態(tài)度面對車輛故障，而不是'甩鍋’，這樣只會損傷品牌聲譽(yù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“要注意傾聽抱怨，對消費(fèi)者的抱怨給予合理的認(rèn)真的總結(jié)歸納跟快速反饋。在應(yīng)對上由'投訴對公司來說是一種負(fù)擔(dān)’轉(zhuǎn)變?yōu)?#39;投訴對公司來說是一種資源’，從而更好地利用消費(fèi)者在投訴中反映出來的信息，增強(qiáng)自己的市場競爭力。”

責(zé)任編輯：王婷