最近特斯拉的日子不是很好過，剛剛經(jīng)歷了車展的維權(quán)事件后，廣東一輛特斯拉又在碰撞后翻滾起火，這次事件導(dǎo)致了一名乘客身亡。剎車尚可用機(jī)械結(jié)構(gòu)作為保底方案，但是電池起火很難有措施補(bǔ)救。

近年來，電動(dòng)車的自燃事件一直時(shí)有發(fā)生。2021年1月19日，上海市七寶地下車庫一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃，隨后爆炸，整輛車完全報(bào)廢。

2021年4月14日，廣州市天河區(qū)大都會廣場附近一輛小鵬G3在充電時(shí)發(fā)生冒煙起火，車輛基本報(bào)廢；同一天，在浙江省紹興市嵊州市，一輛長安歐尚電動(dòng)汽車也發(fā)生自燃事件。

電動(dòng)車自燃防不勝防，究竟原因?yàn)楹危客瑯邮亲匀?，為何電車受到如此高的關(guān)注？電動(dòng)車的“火氣”真的就無可避免嗎？實(shí)際上電池自燃主要有三大原因，一是電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，二是電池組的安全防護(hù)措施不到位，三是充電和用電的環(huán)境不良。

電池正負(fù)極兩端為鈷酸鋰和碳鋰化合物，鈷酸鋰氧化性極強(qiáng)，與負(fù)極直接接觸可以發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)起火。為防止電極材料直接接觸，中間有一道只能通過鋰離子的隔膜。在充電時(shí)如果發(fā)生過充，析出的金屬鋰會刺破隔膜使電池迅速產(chǎn)熱。

除了電池析鋰，電池內(nèi)部過熱、碰撞導(dǎo)致的損傷等都會破壞隔膜，導(dǎo)致火災(zāi)。這就需要在電池上加裝熱管理系統(tǒng)，在過熱時(shí)及時(shí)為電池散熱；在裝車的電池上，還需要有相應(yīng)的電池保護(hù)殼，避免因碰撞損傷電池。

一般情況下，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更容易發(fā)生自燃，這是由電池的正極材料決定。三元鋰電池所使用的鎳鈷錳等正極材料在200攝氏度左右時(shí)就會發(fā)生熱分解，同時(shí)還會釋放氧氣，加速火勢的蔓延；磷酸鐵鋰電池在700攝氏度時(shí)才會發(fā)生熱分解，且不產(chǎn)生氧分子。

在炎熱夏季，密封的車輛經(jīng)過陽光暴曬，內(nèi)部溫度會急劇升高，最高甚至可達(dá)90攝氏度。一些老舊車輛或者低端車輛線路發(fā)生自燃，會引燃動(dòng)力電池，這也是一種比較常見的原因。電動(dòng)汽車在夏季自燃概率更高，很大程度上便是與夏天的高溫天氣有關(guān)。

雖然都會起火，但是和電動(dòng)車不同的是，燃油車的油路可拆卸檢查，車上的易燃物主要為汽油或柴油，只要將燃料和助燃劑以及明火隔開即可；電池在生產(chǎn)出來之后，大多不可拆卸，即使內(nèi)部有析鋰、隔膜破損等問題也無法發(fā)現(xiàn)，這種不可控性會使得車主對車輛更加擔(dān)憂。

此外，根據(jù)各個(gè)廠商公布的針刺試驗(yàn)，電池起火大多為噴射狀，很容易導(dǎo)致火勢進(jìn)一步擴(kuò)大。且電極材料受熱會自動(dòng)產(chǎn)生氧氣，大多數(shù)滅火方式都無法有效撲滅，只能等待電芯材料燃盡。更重要的是，電池起火后火焰溫度接近一千度，可以直接融化鋁，這會進(jìn)一步擴(kuò)大火勢帶來的損失。

電池起火的本質(zhì)是能量的不可控釋放，當(dāng)電池內(nèi)的能量密度越大，起火危險(xiǎn)也越大。此前奧迪總裁曾表示：沒有必要將電動(dòng)車的續(xù)航做的太遠(yuǎn)。目前主流電動(dòng)公交和換電重卡都在使用磷酸鐵鋰電池，考慮的正是電池充放電安全。

夏天即將到來，新能源汽車車主在用車時(shí)，一定要注意避免將車輛長時(shí)間暴曬，在底盤發(fā)生托底、磕碰等情況后，及時(shí)到維修點(diǎn)進(jìn)行檢查維修；在車內(nèi)突然出現(xiàn)異味或煙霧時(shí)，一定要第一時(shí)間撤離車輛并樹立危險(xiǎn)標(biāo)志，避免波及其他車輛。

道路千萬條，安全第一條，在新能源車輛逐漸普及的今天，一定要注意用車安全。