平時(shí)大家都常說，我要買四驅(qū)！

SUV配四驅(qū)，才是真·SUV！

但你對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)又了解多少？

四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義就是汽車四個(gè)輪子都能得到驅(qū)動(dòng)力，而四驅(qū)也分為幾種類別，包括分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)以及全時(shí)四驅(qū)，而我們常見的家用SUV就普遍使用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能具備一定的越野能力外，還能節(jié)省能耗。今天，大咖除了給大家科普一下幾種不同的四驅(qū)形式的知識(shí)外，并告訴大家作為消費(fèi)者的你，到底需不需要買四驅(qū)SUV！

眾所周知，前輪驅(qū)動(dòng)車型成本低，而且后排空間還能得到保障，但車輛在極限路況下容易轉(zhuǎn)向不足；后輪驅(qū)動(dòng)車型操控性好，但車輛也在極限狀態(tài)下容易造成甩尾。而汽車工程師們?yōu)榱私鉀Q這一難題，四驅(qū)系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。

最先搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不是大家所想的SUV車型，而是來自英國(guó)的一款跑車。20世紀(jì)60年代初，現(xiàn)代農(nóng)用拖拉機(jī)之父HARRY FERGUSON開發(fā)了汽車的四驅(qū)系統(tǒng)，并將其使用到一級(jí)方程式賽車上，其后應(yīng)用到一款名叫JENSEN的乘用車上，并于同年10月在英國(guó)的厄爾斯考特車展上展出。

了解完四驅(qū)的誕生緣由，我們?cè)賮砹私庀?/span>四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處。除了能彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足和甩尾的缺憾之余，能應(yīng)對(duì)各種越野路況才是四驅(qū)系統(tǒng)的核心所在，所以才有說搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，才是真·SUV！

大部分人看到各種廣告什么奔馳G啊路虎啊什么的豪華品牌SUV，在戈壁灘、爛路以及小山坡等復(fù)雜路況飛馳，就感覺非常牛掰，心想自己也要買臺(tái)搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV去撒撒野。然而事實(shí)很骨感，花了十幾二十萬買來的四驅(qū)SUV，很沒志氣地趴在交叉軸的過炮彈坑上。

由此可見，并不是具備了四驅(qū)系統(tǒng)就能像路虎那樣在郊外撒野，各大品牌的四驅(qū)系統(tǒng)性能亦會(huì)存在較大差異，所以四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)分為越野四驅(qū)和公路四驅(qū)，我們平常在街上見到的大多都是屬于公路四驅(qū)而已。

公路四驅(qū)大多都是適時(shí)四驅(qū)的存在，不管是中央差速器采用的是粘性聯(lián)軸節(jié)還是多片離合器形式，它起到的是傳遞動(dòng)力的作用，一旦去掉粘性聯(lián)軸節(jié)或多片離合器（或因過熱等原因而失效），整輛車就失去了四驅(qū)能力，只能依靠2WD行駛。

相比簡(jiǎn)單的公路四驅(qū)，越野四驅(qū)才是SUV越野愛好者的心頭好，雖然大多都是電控四驅(qū)系統(tǒng)，但是具備了鎖死或者限滑的能力，能應(yīng)付更高難度的路況。

全時(shí)四驅(qū)可以被列入越野四驅(qū)中，除了打滑，都以四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，在鋪裝路面可以有效提升車輛的操控穩(wěn)定性，而在越野路況上則需要防滑系統(tǒng)輔助，所以亦配有一套限滑裝置或差速鎖，提升了全時(shí)四驅(qū)的越野能力，諸如奧迪Q5、Q7、路虎星脈、大眾途銳以及豐田普拉多這些。

豐田普拉多一直就以越野性能強(qiáng)而穩(wěn)定得到不少國(guó)人的芳心，而最新款的中規(guī)版普拉多把全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，就引起了一大波爭(zhēng)論，從而更多消費(fèi)者會(huì)選擇中東版的豐田普拉多。

舊款的普拉多全時(shí)四驅(qū)車型中央配備托森差速器，為四驅(qū)系統(tǒng)的精髓所在，通過蝸輪和蝸桿的機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力的分配，能夠瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間的阻力差進(jìn)行反饋，分配扭矩輸出，并智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。

配備托森差速器的全時(shí)四驅(qū)面對(duì)鋪裝路面或復(fù)雜路況時(shí)，四輪動(dòng)力分配游刃有余，只不過遇到較為復(fù)雜的越野路況時(shí)，一旦超過了托森差速器的自動(dòng)分配動(dòng)力范圍（25%-75%），則無法主動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力的固定分配，這就非常被動(dòng)了。想要把越野性能提高一個(gè)檔次，則需要把中央差速器變成硬連接，前后軸動(dòng)力分配為50：50，攀爬能力更強(qiáng)，這或許就是新款為什么要換成更為簡(jiǎn)單粗暴的分時(shí)四驅(qū)形式吧。

三菱帕杰羅采用的是承載式車身，或許你會(huì)覺得它在越野行列中并不專業(yè)，但它的越野能力體現(xiàn)在三菱的獨(dú)家技術(shù)-Super Select 4WD，中文名為超選四驅(qū)，這是一種集成分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的一種四驅(qū)技術(shù)。

超選四驅(qū)的本質(zhì)是一套全時(shí)四驅(qū)，但能夠單獨(dú)切換成類似分時(shí)四驅(qū)的2WD兩驅(qū)形式以節(jié)省能耗，同時(shí)它具備了中央機(jī)械差速鎖和后軸輪間機(jī)械差速鎖（牙嵌式差速鎖），亦具備了扭矩加倍擋（放大扭矩1.9倍），四輪還具備電子輔助制動(dòng)功能。

三菱帕杰羅的二代超選四驅(qū)帶有4個(gè)擋位，分別為2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開放式，前后軸動(dòng)力分配在33:67至50:50間自動(dòng)分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配為50:50，變速箱輸出通過一個(gè)1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

還記得上一年大咖參加新款三菱帕杰羅的活動(dòng)，主辦方專門在后山弄了一個(gè)越野賽道，涉水坑、30°陡坡、側(cè)坡以及輪胎路等等，只要把驅(qū)動(dòng)模式切換成4HLC就能從容應(yīng)對(duì)，越野能力可見一斑。在這提醒一句，新手玩越野，一定要對(duì)自己的SUV知根知底，不能一味玩極限，一來有可能對(duì)車輛造成損壞，更壞情況可能導(dǎo)致車輛側(cè)翻，造成人員受傷就不太好了。

不少人會(huì)有一個(gè)疑問，四驅(qū)真的比兩驅(qū)耗油嗎？以2016款途觀為例，1.8T兩驅(qū)車型平均油耗為10.36L/100km，1.8T四驅(qū)車型平均油耗為10.88L/100km，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)同款車型同種動(dòng)力的四驅(qū)和兩驅(qū)之間的油耗相差不大，原因在哪？途觀四驅(qū)車型采用的是適時(shí)四驅(qū)，日常情況下是前輪驅(qū)動(dòng)的，行駛平穩(wěn)性和普通的前驅(qū)車基本沒區(qū)別，只有在極限的狀態(tài)，諸如車輪打滑、車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入，起到是輔助的功能。如果是像奧迪和斯巴魯那些全時(shí)四驅(qū)車型的話，油耗自然要比較高了。

總的而言，對(duì)于選購(gòu)適時(shí)四驅(qū)SUV，在預(yù)算充裕的情況下多花點(diǎn)錢選四驅(qū)車型不會(huì)錯(cuò)，對(duì)于出外自駕游遇到泥濘路段的，都基本能應(yīng)對(duì)。而如果你的用車環(huán)境是城區(qū)居多的話，就沒太大必要選四驅(qū)了。而對(duì)于越野愛好者來說，預(yù)算低選擇便宜的分時(shí)四驅(qū)SUV是個(gè)不錯(cuò)的選擇，偶爾去撒撒野還是美滋滋的。

咖嫂在這等你喲！