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“全時(shí) 分時(shí) 適時(shí)四驅(qū)技術(shù)貼”---撼路者屬于什么越野水平
發(fā)表于 2015-5-19 20:13:41
“全時(shí)四驅(qū)--分時(shí)四驅(qū)--適時(shí)四驅(qū)”，他們的越野能力怎樣呢？哪個(gè)強(qiáng)哪個(gè)弱？我們來分析一下： 1、“全時(shí)四驅(qū)”才是最安全的車輛驅(qū)動方式。 “全時(shí)四驅(qū)”：指車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，就像一個(gè)只老虎，四支腿都強(qiáng)勁有力，奔跑起來極快，而兩輪驅(qū)動就像是人有兩條腿，人跑不過老虎，所以對于兩驅(qū)，我們之能說“呵呵”。 “全時(shí)四驅(qū)”因?yàn)樗膫€(gè)車輪任何時(shí)候都有動力分配，所以當(dāng)某個(gè)車輪發(fā)生打滑的時(shí)候，系統(tǒng)就會自動介入，重新分配四個(gè)車輪的動力，以保證四個(gè)車輪任何時(shí)候都獲得最高的貼地性，這類系統(tǒng)在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優(yōu)勢。 因此，越來越多的SUV和轎車采用全時(shí)四驅(qū)，其作用就不僅是越野，“全時(shí)四驅(qū)”帶來的操控穩(wěn)定和主動安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車。 2、一切“適時(shí)四驅(qū)”都是SUV紙老虎 “適時(shí)四驅(qū)”：采用更低級的粘結(jié)式中央差速器，它的出現(xiàn)只有兩個(gè)目的：一是結(jié)構(gòu)簡單成本更低，其油耗與普通的兩輪驅(qū)動車沒有很大分別，這類適時(shí)四驅(qū)車輛平時(shí)行駛只有前輪驅(qū)動，就是偽SUV的紙老虎，消費(fèi)者買一個(gè)SUV，竟然還是跟普通車沒多太區(qū)別，這不是坑爹嗎！ 3、“分時(shí)四驅(qū)”：結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，但需要手動切換，喜歡純粹玩越野的可別錯(cuò)過。 “全時(shí)四驅(qū)”具有出色的公路性能并兼顧一定的越野性能，不過由于結(jié)構(gòu)略微復(fù)雜而且造價(jià)昂貴，一般只有中高端全路況SUV才會采用。 “適時(shí)四驅(qū)”的相對來說比較折中，廣泛用于城市型SUV，對駕駛者要求低，但只適合偶爾輕度越野，復(fù)雜路面還得慎重。 適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的區(qū)別： “適時(shí)四驅(qū)”就是平時(shí)兩驅(qū)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候四驅(qū)； “全時(shí)四驅(qū)”就是全部時(shí)候都是四驅(qū)； “分時(shí)四驅(qū)”就是需要的時(shí)候手動切換兩驅(qū)四驅(qū)。 從越野角度說，越是手動的越好、越適合越野，也就是說一定要“分時(shí)四驅(qū)”才最好； 從噱頭的角度說，“適時(shí)四驅(qū)”最沒用，純屬廠家騙錢的法寶，到野外沒法和“全時(shí)、分時(shí)”比，很難碰到“兩驅(qū)車”過不去而“適時(shí)四驅(qū)”能過去的情況。 具體專業(yè)術(shù)語就不列舉了，就記住全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)都好于雞肋的“適時(shí)四驅(qū)”就行了。 目前合資廠家使用的“適時(shí)四驅(qū)”技術(shù)可以說就是擺個(gè)花架子騙錢的，玩越野的都不認(rèn)可“適時(shí)四驅(qū)”。
“福特銳界”的“四驅(qū)”功能宣傳有疑義中國汽車質(zhì)量網(wǎng) “福特銳界”這款SUV車型進(jìn)入中國市場后，由于外觀霸氣、配置豐富等優(yōu)勢，在SUV車型愛好者中引起不小反響，尤其是這款車在上市時(shí)宣傳的“全時(shí)四驅(qū)”功能，讓不少有這方面需求的消費(fèi)者為之心動。 內(nèi)蒙古的馬先生對銳界這款車進(jìn)行了投訴。在對其電話回訪中馬先生反映，由于工作原因經(jīng)常出入礦區(qū)，看到福特銳界的宣傳資料中注明為“全時(shí)四驅(qū)”，隨后購買。但在實(shí)際使用中才發(fā)現(xiàn)這款車并非“全時(shí)四驅(qū)”，而是“智能適時(shí)四驅(qū)”，導(dǎo)致這款車無法應(yīng)對礦區(qū)路況，消費(fèi)者認(rèn)為福特這種做法有涉嫌銷售欺詐的嫌疑。 小編查閱福特官方網(wǎng)站以及各大汽車網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)在車型參數(shù)配置上都注明“全時(shí)四驅(qū)”四個(gè)字，果真如此的話，這應(yīng)成為此車的一大賣點(diǎn)。但奇怪的是查閱了很多網(wǎng)站，都沒有對所謂的“全時(shí)四驅(qū)”功能有任何性能分析及測試，只是一筆帶過而已，這一點(diǎn)很讓人費(fèi)解。難道真像這位消費(fèi)者所說，福特銳界存在著虛假宣傳？是否廠家在有意避開這個(gè)話題呢？ 隨后，小編查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動的種類有以下幾種： 1、 分時(shí)四驅(qū)(短時(shí)四驅(qū)) Part-time 4WD 分時(shí)四輪驅(qū)動是四輪驅(qū)動系統(tǒng)中最基本的驅(qū)動方式，行車時(shí)駕駛員可選擇兩輪或四輪驅(qū)動。如選用分時(shí)四輪驅(qū)動，僅相當(dāng)于將前后輪鎖定在一起。 此系統(tǒng)沒有中央差速器，構(gòu)造簡單，生產(chǎn)成本低，所以價(jià)格便宜。由于“分時(shí)四驅(qū)”沒有中央差速器，無法讓前后輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，汽車不能在路上的轉(zhuǎn)彎處平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，所以分時(shí)四驅(qū)只有在車輪打滑時(shí)才可以使用四驅(qū)。 2、 全時(shí)四驅(qū)Full-time 4WD 所謂“全時(shí)四驅(qū)”，是在所有路面均可以使用四輪驅(qū)動。全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)還具備高低擋分動箱(加力箱)，可在惡劣地形情況下使用加力箱低速擋，提供更大的四輪驅(qū)動力。 全時(shí)四驅(qū)車型不僅在前、后軸上都用差速器，并且在傳動軸處采用中央限滑式鎖止差速器。 實(shí)際上“全時(shí)四驅(qū)”分為“機(jī)械式”及“電子油壓式”兩種，嚴(yán)格意義上的全時(shí)四驅(qū)當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，四驅(qū)模式將前后輪的扭矩分配為60:40，甚至是50:50，從而達(dá)到最佳的越野性能。 3、 全輪驅(qū)動All-wheel Drive “全輪驅(qū)動AWD”系統(tǒng)通常用于轎車底盤的以城市SUV為主的車型上，其動力設(shè)計(jì)只是用來在城市使用。動力可按固定或變化的比率傳遞給全部四個(gè)車輪，動力系統(tǒng)低擋扭力輸出不夠大，爬坡能力不強(qiáng)，無法在稍復(fù)雜的越野環(huán)境中使用。有一些看起來像全時(shí)四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)平時(shí)是以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動力會部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪汽車行駛，實(shí)際上這種配置可理解為智能適時(shí)四驅(qū)。 在其他網(wǎng)站上也對銳界的四輪驅(qū)動模式進(jìn)行了相關(guān)說明，文章中寫道：“福特銳界”采用的是電子控制多片式的四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)常用在城市SUV車型上。一般情況采用的是前輪驅(qū)動，只有大腳油門提速或者前輪打滑時(shí)，差速器才會把動力分配給后輪。整個(gè)過程都是由預(yù)先寫入電腦里面的程序控制，駕駛者無權(quán)對這套四驅(qū)進(jìn)行“干擾”，不過可以通過儀表盤上的動力分配圖清楚的看到前后軸的動力分配。”
通過以上說明不難看出，“福特銳界”這款車所采用的四驅(qū)模式應(yīng)為“智能適時(shí)四驅(qū)”，也就是“AWD全輪驅(qū)動”模式---日常駕駛時(shí)動力主要分配給前橋，而當(dāng)深踩油門加速或打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)則會將更多的動力分配給后橋，但其性能遠(yuǎn)沒有達(dá)到“全時(shí)四驅(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)。所以，“銳界四驅(qū)系統(tǒng)”類似于森林人四速手自一體車型的“主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)”，實(shí)為最常見的“多片離合式適時(shí)四驅(qū)”，這種四驅(qū)在惡劣路況下起到的作用依然有限，還是以注重公路行駛為主。 目前在國內(nèi)，有不少車型都在打著“全時(shí)四驅(qū)”的旗號來進(jìn)行宣傳。據(jù)專業(yè)級玩家透露，很多車輛的越野性能還遠(yuǎn)沒有達(dá)到“全時(shí)四驅(qū)”的級別，從“全時(shí)四驅(qū)”角度來講，“Full-time 4WD”是“全天候四驅(qū)”模式----主被動輪都會有相應(yīng)的驅(qū)動力，可以根據(jù)不同路況進(jìn)行分配以應(yīng)對各種路況。但往往像這些“智能適時(shí)四驅(qū)”車輛，在交叉軸、滑輪組通過測試中表現(xiàn)欠佳，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的“全時(shí)四驅(qū)”，主要區(qū)別還在分動器低比率傳動裝置及機(jī)械式防滑鎖止動力分配機(jī)構(gòu)上。 之所以銳界加上一個(gè)“全時(shí)四驅(qū)”的帽子，一方面在國內(nèi)對于四驅(qū)類型界定比較模糊，“AWD智能適時(shí)四驅(qū)”與“全時(shí)四驅(qū)”沒有過多差別說明，福特銳界利用這一點(diǎn)打了一個(gè)擦邊球；另一方面還是為了引起有這方面需求的消費(fèi)者關(guān)注，比如像山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。對于這些非專業(yè)玩家的消費(fèi)者，原理上并不很懂，但全時(shí)四驅(qū)這個(gè)專業(yè)名詞已深入人心，很可能因此而購買，但使用后才發(fā)現(xiàn)并非適合自己。像福特銳界的這種做法，雖然不是嚴(yán)格意義上的銷售欺詐，但存有疑義。如果宣傳資料及銷售人員沒有對其性能予以說明的話，將很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。 “撼路者”的越野能力怎么樣，車友們心中有數(shù)了吧？ 簡單說，“全時(shí)四驅(qū)”就是不用動任何按紐，它本身都是四驅(qū)車，四個(gè)輪子都有動力；如果動用了“低速四驅(qū)”擋，也就是“扭力放大（或叫“加力擋”）擋”，就會進(jìn)一步增強(qiáng)脫困能力。 “適時(shí)四驅(qū)”就是同軸輪子不打滑時(shí)就是“兩驅(qū)”，打滑了動力就會傳到另一軸帶動另一軸上的輪子轉(zhuǎn)動。 “分時(shí)四驅(qū)”就是只要掛在“兩驅(qū)”檔上，不管是前軸還是后軸的兩個(gè)輪子打滑，都只是主動轉(zhuǎn)上的兩個(gè)輪子有動力；掛上“四驅(qū)”檔以后四個(gè)膠輪才會有動力！ “后驅(qū)的TOD”對外宣傳也是“全時(shí)四驅(qū)”，據(jù)說在auto狀態(tài)，前輪也能夠分配到很小一部分扭矩，具體是5％還是10％不知道，而且會根據(jù)路況不斷調(diào)整前后的扭矩分配。當(dāng)然也有使用這套四驅(qū)的車型沒有說自己是全時(shí)四驅(qū)。 不過我始終不明白TOD是如何實(shí)現(xiàn)前后軸差速的。在直線路段前后傳動軸轉(zhuǎn)速相同，多片離合的主從片是沒有相對滑動的，所以TOD給前軸分配扭矩（無論多少）沒有問題，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前傳動軸的轉(zhuǎn)速會高于后軸，這時(shí)候TOD該怎么辦？ a、壓緊多片離合，不允許打滑。但這就像傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)，不僅會損壞輪胎或分動箱，而且很危險(xiǎn)。 b、松開多片離合，實(shí)現(xiàn)差速。但這就變成兩驅(qū)了，所謂全時(shí)四驅(qū)在真正需要它的彎道上變成兩驅(qū)？ c、允許多片離合打滑，實(shí)現(xiàn)差速。首先這要求多片離合的壓力很小，才能滑動，最為關(guān)鍵的是這時(shí)從動片的轉(zhuǎn)速要高于主動片，也就是說多片離合不僅不能給前軸提供扭矩相反還要拖累前軸。 傳統(tǒng)的“全時(shí)四驅(qū)”有差速器，所以可以在“差速”的同時(shí)分配扭矩，但TOD如何實(shí)現(xiàn)即差速又分配扭矩？ 所以，我一直認(rèn)為，TOD不能算是真正的“全時(shí)四驅(qū)”。至于“電磁多片離合”打滑時(shí)反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)對越野車來說，個(gè)人認(rèn)為也沒有太本質(zhì)的優(yōu)勢。因?yàn)榇蚧謳追N情形： 1、高速行駛中壓倒冰雪、坑什么的，造成輪胎打滑。說實(shí)在的，100公里時(shí)速的車子每秒跑過27米的距離，打滑瞬間發(fā)生又結(jié)束了，這種情況是ESP負(fù)責(zé)的范疇，而不是四驅(qū)。 2、后輪打滑陷車。多片離合快速鎖死在某些情況下表現(xiàn)會更好一些，但通常這已經(jīng)屬于脫困了，0.2秒和2秒并沒有太大差別，這時(shí)更看重可靠性和耐受度。 3、長時(shí)間打滑路況（沙漠、泥濘），這種情況下誰還用全時(shí)四驅(qū)啊，早都鎖上了。即使是TOD也會選擇鎖死，否則頻繁壓緊放松一會就該發(fā)熱了。 我的破車有“兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、鎖止四驅(qū)”，也就是“偽越野四驅(qū)”，深有體會。所以，真正的越野車有“低速四驅(qū)”，也就是“扭矩放大”的四驅(qū)車，不帶“扭矩放大”的車都是偽越野車！ 另外，普及一下豐田的“四驅(qū)系統(tǒng)”： 豐田漢蘭達(dá)的“四驅(qū)”的確很簡單，不過豐田從來沒有宣傳漢蘭達(dá)的越野牛逼啊；反觀江鈴福特，整個(gè)半吊子的“適時(shí)四驅(qū)”，還大言不慚的宣傳越野如何牛逼，這不是貽笑大方嘛！ 再來看看豐田各種車型對應(yīng)的“四驅(qū)系統(tǒng)”，其定位非常準(zhǔn)確明朗： 豐田漢蘭達(dá)、RAV4——城市SUV——適時(shí)四驅(qū) 豐田普拉多、LC200——豪華大型越野——托森全時(shí)四驅(qū) 豐田LC7系、FJ酷路澤——工具車、極限越野車——分時(shí)四驅(qū)
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