家用SUV分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種形式，很多人在買車時會糾結(jié)要不要買四驅(qū)車。如果打算買四驅(qū)車，那么首先你得弄清楚這幾種四驅(qū)類型的區(qū)別，主要有三種：適時四驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)。這三種四驅(qū)類型具體有什么特點和區(qū)別呢？磚叔找來三臺分別搭載這三種不同四驅(qū)系統(tǒng)的SUV做了一次實測對比。

點擊實測視頻，更直觀哦↓↓↓

大通D90磚叔定制版我們選配了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)（帶后橋差速鎖），磚叔是在后橋沒“上鎖”的情況下進行測試。AUTO模式下，可以看到其后輪先開始轉(zhuǎn)，后輪打滑后四輪才一起轉(zhuǎn)。因為適時四驅(qū)一般是以兩驅(qū)狀態(tài)為主，當(dāng)必要時才會自動切換到四驅(qū)狀態(tài)，這個“必要時”是電腦根據(jù)車輛的行駛路況而定。當(dāng)然，有些適時四驅(qū)系統(tǒng)是可以手動切換的，而且可以在任何情況下操作。需要說明的是，大多搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV是以前輪驅(qū)動為主，而大通D90則是以后輪驅(qū)動為主，但兩者基本原理是一樣的。

適時四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要相對簡單，成本較低，有利于降低整車重量。當(dāng)然，對消費者來說，適時四驅(qū)最大的好處就是相對比較省油。比如這輛大通D90，在ECO模式下就是通過兩輪（后輪）驅(qū)動來達到省油目的。

在傳遞動力時，大多數(shù)適時四驅(qū)會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后（前）軸，調(diào)整范圍沒有全時四驅(qū)那么大。相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)，它的越野耐久性要弱一些。常見搭載適時四驅(qū)的車型有奇駿、CR-V、RAV4等這類城市SUV。

這臺斯巴魯森林人搭載一套左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有多片離合器式中央限滑差速器。測試中可以看到，前后四個輪子是同時開始轉(zhuǎn)動的，并且一直保持。全時四驅(qū)不需要手動操作，車輛會永遠保持四輪驅(qū)動的狀態(tài)，發(fā)動機輸出扭矩按比例傳輸?shù)矫恳粋€車輪上。此外，有的全時四驅(qū)是前后固定扭矩分配的，有的則是前后可變扭矩分配。斯巴魯就屬于后者，它可以實現(xiàn)前后軸不同比例的動力扭矩分配，可提高轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和越野時的脫困能力。

全時四驅(qū)具有更出色的駕駛操控性和良好的越野能力，而且不用手動切換，操作比分時四驅(qū)更簡單些。

但全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本較高，一般高檔車才會配備。另外，由于任何時候都是四驅(qū)，油耗相對是最高的。像奧迪Q5、奔馳GLC、路虎攬勝這些就是全時四驅(qū)的代表車型。

鈴木吉姆尼搭載的就是分時四驅(qū)系統(tǒng)，需要手動切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。在兩驅(qū)模式下，吉姆尼采用后輪驅(qū)動，可以看到只有后輪轉(zhuǎn)動，前輪是完全沒有動力的。

手動切換到高速四驅(qū)模式，中軸鎖止后屬于剛性連接狀態(tài)，此時前后輪各獲得50%的動力，可以看到車輪是同時開始轉(zhuǎn)動的。這次磚叔為了便于測試操作只使用了三個滾軸滑輪，所以由于前橋差速器的作用前輪轉(zhuǎn)速要更快些。但如果四個輪子都打滑的情況下，會看到前后輪的轉(zhuǎn)速是一樣的。

分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，且越野強悍，常用于老派硬派越野車。代表車型有牧馬人、新款普拉多、哈弗H5等等。

分時四驅(qū)并沒有中央差速器，所以一般不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)行駛，而且油耗比較高。所以，平常在公路上行駛要切換到兩驅(qū)模式，更省油。另外，兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換每次都需要手動操作，比適時四驅(qū)更麻煩些。

看完這次實測，相信大伙對這三種四驅(qū)系統(tǒng)有了更清晰的了解。這三種四驅(qū)系統(tǒng)有各自的特點，選擇哪個就看自己的實際情況了。如果考慮到經(jīng)濟性和日常使用舒適性的，適時四驅(qū)足夠；如果偏向于操控性同時也想兼顧一定越野性能的，全時四驅(qū)可以滿足；如果想要更純粹的越野樂趣，那么分時四驅(qū)就最合適。