隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)不少機(jī)場(chǎng)也在加速邁向國(guó)際航空樞紐。

今年4月底，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式投入使用，這是國(guó)內(nèi)最大的單體航站樓。自此，廣州白云機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建所涉及的二號(hào)航站樓、綜合交通中心、第三跑道、AOC信息大樓、110伏變電站、北站坪、地鐵及城軌等七大工程全部完工。

2017年白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)6584萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.2%，增速在國(guó)內(nèi)六大機(jī)場(chǎng)中排名第一，世界排名第13。貨郵吞吐量達(dá)到178萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.8%。

隨著2號(hào)航站樓的投入使用，白云機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐功能將初步形成，機(jī)場(chǎng)設(shè)施不足情況將很大程度得到緩解。2018年，擁有兩個(gè)航站樓的白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到7000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量將達(dá)到190萬(wàn)噸，朝著世界級(jí)航空樞紐的目標(biāo)邁進(jìn)一大步。

“十三五”期內(nèi)還要開(kāi)始啟動(dòng)白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，目前，包括建設(shè)第四、第五跑道和三號(hào)航站樓的白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程已開(kāi)展預(yù)可研工作。三期擴(kuò)建的第四、第五跑道和第三航站樓建成投產(chǎn)后，隨著空域改革加快推進(jìn)，白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量有望突破1億人次，將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。

除了白云機(jī)場(chǎng)，其他大機(jī)場(chǎng)也在加速打造國(guó)際航空樞紐。以成都為例，根據(jù)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的戰(zhàn)略需求，按照“航班波”模式制定的未來(lái)5年（2016-2020年）成都國(guó)際定期直飛航線規(guī)劃，成都還將采用新的組合扶持政策，加大對(duì)新開(kāi)國(guó)際定期直飛航線尤其是戰(zhàn)略性洲際航線的支持力度，構(gòu)建形成以成都為中心的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將作為西部樞紐機(jī)場(chǎng)，在2019年基本建成，2020年投入運(yùn)營(yíng)。建成后將承攬絕大多數(shù)的國(guó)際國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)航線，為成都構(gòu)建起“一市兩場(chǎng)、國(guó)際多直達(dá)、國(guó)內(nèi)強(qiáng)覆蓋”的航空運(yùn)輸體系。

昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是輻射南亞、東南亞的國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到6700萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到57萬(wàn)噸，飛機(jī)起降48 萬(wàn)架次。至2030年，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次，貨郵吞吐量達(dá)到120萬(wàn)噸，飛機(jī)起降82萬(wàn)架次。

西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也提出，未來(lái)十年，將堅(jiān)持全力打造大型國(guó)際航空樞紐的目標(biāo)不動(dòng)搖，全面提升國(guó)際業(yè)務(wù)比重，有計(jì)劃、有步驟、高質(zhì)量地全力推動(dòng)陜西省國(guó)際航空業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，努力增加西安更多的國(guó)際航線。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)已有8座機(jī)場(chǎng)躋身全球機(jī)場(chǎng)吞吐量50強(qiáng)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)位居全球第2，上海浦東機(jī)場(chǎng)位居第9，廣州白云機(jī)場(chǎng)位居第13，成都雙流機(jī)場(chǎng)位居第26，深圳機(jī)場(chǎng)位居第33，昆明機(jī)場(chǎng)位居第37，上海虹橋和西安機(jī)場(chǎng)位居第45、46位。未入榜機(jī)場(chǎng)中，重慶機(jī)場(chǎng)吞吐量3872萬(wàn)人次位居第51位，按照目前的增速，未來(lái)也有希望躋身前50強(qiáng)。

民航資深專(zhuān)家李曉津教授此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，盡管高鐵線路越來(lái)越多，但民航業(yè)增長(zhǎng)仍然很快，無(wú)論運(yùn)輸總量還是航班數(shù)量的快速增長(zhǎng)都反映了人民對(duì)航空需求很旺盛?！笆濉逼陂g，我國(guó)的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟上老百姓的出行需求。

他認(rèn)為，我國(guó)的民航發(fā)展有兩個(gè)重要方向，其中之一就是漂洋過(guò)海，也就是要開(kāi)辟更多的國(guó)際航線，因?yàn)閲?guó)際出行是高鐵所無(wú)法取代的。