說(shuō)起比亞迪，我們最熟悉的可能就是新能源的車型，在北京，受到購(gòu)車指標(biāo)的限制，秦成了能見(jiàn)度非常高的純電車型之一。但除此之外，北京大街上還能見(jiàn)到的比亞迪就是老款S6了。先不說(shuō)最近剛剛出現(xiàn)的宋MAX，當(dāng)初宣傳很厲害的唐卻不見(jiàn)了蹤影，百公里5秒以內(nèi)的加速和相對(duì)便宜的價(jià)格卻沒(méi)有換來(lái)如期的銷量。

近日，比亞迪官方放出了新款唐的渲染圖，明顯換了新的“龍臉”設(shè)計(jì)，對(duì)，就是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)整出來(lái)的。這個(gè)設(shè)計(jì)在宋MAX上確實(shí)很奏效，最起碼銷量是走起來(lái)了。不管是大空間，還是高顏值，兩樣的結(jié)合至少給出了一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。畢竟它是一款純汽油車，價(jià)格也相對(duì)親民。

尾燈部分也能看到些許奧迪A8的影子（新款），車身線條也變得更加干脆流線，最起碼跟上了時(shí)代的腳步。換言之，如果說(shuō)宋MAX用空間和顏值的組合換來(lái)了不錯(cuò)的銷量，那么一定意義上，唐的動(dòng)力和顏值搭配也會(huì)取得一定的銷量回報(bào)。

縱觀現(xiàn)款唐的銷量，每月一千多臺(tái)確實(shí)很慘，甚至還有幾個(gè)月跌破了千臺(tái)大關(guān)。這甚至讓人懷疑這個(gè)車系存在的必要性，以至于很多人都把它排除在購(gòu)買范圍之內(nèi)。當(dāng)然，銷量這塊最走量的車型依然是秦EV，還有其他幾個(gè)新能源車型，政策導(dǎo)向的銷量能說(shuō)明的問(wèn)題實(shí)在有限，北汽EV賣得好，并不意味著它車就有多高級(jí)。當(dāng)然，唐的銷量萎靡并不是巧合，更何況更便宜的宋DM也有很快的加速。

即便是從官方渲染圖上，你也很難把它和現(xiàn)代汽車聯(lián)系起來(lái)，這兩年自主品牌發(fā)展迅速，這樣的外觀設(shè)計(jì)水平可能只會(huì)讓人想到10萬(wàn)以內(nèi)的車型。但是，這貨頂配的售價(jià)卻是30萬(wàn)，就算終端優(yōu)惠不小，落地之后的價(jià)格也直逼30大關(guān)。而這樣的外觀設(shè)計(jì)，你實(shí)在很難把它和高貴聯(lián)系起來(lái)。相同的預(yù)算，想想你能買的到的合資車，它們的顏值和品質(zhì)都能夠?qū)嵙δ雺骸?/p>

除了外觀，廉價(jià)的還有內(nèi)飾，方向盤詭異顏色的車標(biāo)和過(guò)時(shí)的造型，你可能寧愿給它換上一套羅技的游戲手柄，副駕中控的裝飾板也是典型的至少5年前的大小比例，完全沒(méi)有凸出任何現(xiàn)代化的氣息。座椅上的“唐”縫線和各種中文按鍵都會(huì)讓人覺(jué)得，不夠檔次。說(shuō)起來(lái)也很奇怪，到底什么是檔次感，但在大多數(shù)人心中的定義，比亞迪不該去輕易挑戰(zhàn)。

另外，它的插電混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上并沒(méi)有提供很高效的混動(dòng)，不同于豐田的THS、本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的插電混動(dòng)是依賴于外界電能補(bǔ)給才能夠?qū)崿F(xiàn)所謂“節(jié)油”的效果。如果沒(méi)有外界能源補(bǔ)充，它的效率就低的可憐，甚至比普通汽油車更加費(fèi)油。在北京，它不享受新能源政策補(bǔ)貼和專用指標(biāo)，再加上不菲的車價(jià)和并沒(méi)有真正的做到高效混動(dòng)，共同導(dǎo)致了銷量的慘敗新款唐的問(wèn)世，在提升外觀和內(nèi)飾品質(zhì)的前提下，如果不降低售價(jià)，恐怕依然難有起色。