2018年，比亞迪新能源汽車累計銷量超過30萬輛，夯實了新能源汽車領(lǐng)軍者的角色。然而，在燃油車領(lǐng)域，這些年比亞迪的聲音卻被長安、吉利、長城等同行淹沒。

不過，自從2017年9月25日開始，這個局面開始打破。當天，比亞迪3.0時代的第一款產(chǎn)品宋MAX燃油版上市，它是比亞迪造車新時代的首款車型，上市即成爆款，連續(xù)6個月銷量破萬輛。至今，總銷量已達到8.5萬輛，被稱為10萬級MPV月銷六冠王。

燃油、新能源汽車同步發(fā)力，讓比亞迪銷量大增。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，比亞迪乘用車銷量達到147189輛，同比增長超過21%。

北京MPV市場占有率：宋MAX超過別克GL6

宋MAX的暢銷背后，有兩個現(xiàn)象值得關(guān)注。一是在北京MPV市場的表現(xiàn)。在這一市場，宋MAX平均月銷量500輛，市場占有率達到6%，排名前三。第一名是別克GL8，第二名是本田奧德賽這兩位老牌選手。上汽通用去年推出的別克GL6緊湊MPV，市占率排名也在宋MAX之后。

北京市場實行限牌政策，并且新牌照逐年減少。2018年，北京只發(fā)放4萬個燃油牌照。燃油車的增量主要來自兩部分，換購量和4萬個牌照，數(shù)量非常有限。相反，北京市場有為數(shù)眾多的品牌和4S店，有消費者眼花繚亂的車型選擇，競爭可謂異常激烈。在這種情況下，宋MAX能趕超一眾對手，位列MPV細分市場第三名，可見其吸引力之強大。

在另一個限牌城市天津，宋MAX在MPV細分市場的表現(xiàn)也可圈可點。市占率達到10%，高于別克GL6和寶駿730，僅次于五菱宏光。五菱宏光的客戶群與宋MAX并不重合，如果考慮到這一因素，宋MAX的市場表現(xiàn)更令人稱贊?？梢哉f，宋MAX為比亞迪造車新時代贏得了一個漂亮的開局！

宋MAX的暢銷有眾多原因，概括言之有五，一是升級的外觀內(nèi)飾設(shè)計。它由原奧迪設(shè)計師艾格主持設(shè)計，艾格帶來全新“Dragon Face”設(shè)計語言，既順應(yīng)國際設(shè)計潮流又符合中國人的審美，以大美靈感，融國際智慧與東方底蘊。未來“Dragon Face”設(shè)計語言將全面覆蓋王朝車型，形成統(tǒng)一的家族設(shè)計語言。

二是豐富而解決痛點的配置。目前，宋MAX提供了6座版和7座版，選擇靈活性大幅提升。兩個版本的配置不僅豐富，還能解決日常生活中的痛點，非常實用。以剛上市的宋MAX6座版為例，它提供的配置包括：電動背門，用戶可遙控開合后備箱；主副駕座椅通風(fēng)加熱、主副駕電動調(diào)節(jié)、行車記錄儀，環(huán)繞立體音響系統(tǒng)，65英寸無分割全景天幕，開放式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音控制導(dǎo)航、空調(diào)和音響；定速巡航，12.8英寸高清觸控電容屏、360°全景影像、8安全氣囊、ESP、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。

其中，360度全景影像可以提供俯視、右側(cè)和后面三個區(qū)域的影像，開車時不用擔心刮蹭。很討女司機的喜歡。語音控制功能更是這個價位車型里為數(shù)不多的選擇，尤其是語音播放音樂這一項，5歲的小孩都可以輕松操控，聽收音機，聽兒歌非常愜意。

三是空間設(shè)計非常靈活，提供了7座版和6座版。6座版的中間通道寬度為19厘米，方便進入第三排。第三排可以放平，增大后備箱空間。第二排座椅可前后移動傾斜。

更值得一提的是，三排座椅上方都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口和燈光，充分照顧每一排乘客。前排和第二排都設(shè)有USB接口，非常適應(yīng)潮流。

四是整車性能。宋MAX的整車底盤由前奔馳S級調(diào)校專家漢斯親自操刀，底盤調(diào)校共經(jīng)歷3個階段、用時整整一年、完成了218輪評價，實現(xiàn)了車輛舒適性和穩(wěn)定性的最佳匹配。宋MAXMAX NVH性能由國際知名風(fēng)噪專家車熙范全程把控，100多項NVH技術(shù)指標，3輪整車異響試驗，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33Cd。1.5T的動力雖然不夠勁爆，但作為MPV，用作一輛家庭用車非常適合。

五是實惠的價格，上述顏值和配置，價格10萬元上下。在MPV市場，能與之媲美的車型目前還沒有出現(xiàn)。

由此可見，宋MAX的設(shè)計既搞定了男司機，又搞定了女司機，還吸引了小孩子，多個座椅的靈活設(shè)計又搞定了老人。價格又很實惠，熱銷也就理所當然了。

非限購限牌城市：比亞迪新能源車銷量占比50%

2018年1-4月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長超182%，持續(xù)引領(lǐng)市場。目前，比亞迪已連續(xù)三年獲得全球新能源車銷量冠軍，連續(xù)四年位居中國新能源車市場銷量第一，是國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破30萬輛的車企。

比亞迪的電動大巴已經(jīng)進入全球50多個國家和地區(qū)，成績已經(jīng)令全球矚目。這個暫且不表。從純電動和插混乘用車的表現(xiàn)來看，比亞迪的業(yè)績同樣給新能源汽車從業(yè)者提供了很多借鑒。

最大的借鑒當屬插電混動車。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年4月份，全國插電混動車銷售了13677輛，其中，比亞迪占比超過一半，秦插混版銷售了4134輛，宋MAXDM為3137輛。比亞迪已經(jīng)多年位居插混車銷量冠軍寶座，全國插混車的銷量，差不多有2/3是比亞迪貢獻的。

這個數(shù)字背后的現(xiàn)象值得關(guān)注，據(jù)比亞迪介紹，其新能源汽車在非限購限行城市的銷量，占了總銷量的50%。比亞迪純電動汽車的銷量都集中在北京，這意味著其插混車的銷量大約有一半銷量在非限購非限行城市。這或許是一個信號，插電混動車的市場接受度越來越高，隨著參與者的增加，插電混動車市場的春天就要來了。

在純電動車市場，比亞迪一直是領(lǐng)先者。從車型來看，比亞迪的產(chǎn)品最多，包括e5 450，秦EV450，宋MAXEV400，E6，另外，元EV360也即將上市。產(chǎn)品覆蓋了從轎車到SUV到MPV，價格也覆蓋了8-30萬元的市場。

從另一個關(guān)鍵指標續(xù)航里程看，比亞迪電動汽車的續(xù)航能力一直在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，從2016年的工況續(xù)航300公里，到2018年的400公里，始終位居前列。這讓其市場吸引力和占有率持續(xù)走高。據(jù)比亞迪京津營銷總監(jiān)葉庭文透露，比亞迪在北京電動汽車市場的市占率達到30%。2016、2017年在北京分別銷售了2萬輛，并且私人用戶占絕大多數(shù)。

布局未來：e平臺和Dilink領(lǐng)先下一個十年

2017年，以宋MAX為起點，比亞迪開啟了造車新時代。今后，比亞迪將以國際化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)為核心方向，新能源和燃油車雙線發(fā)展。在剛剛過去的北京車展上，比亞迪以“新智造·馭未來”為主題，攜重磅車型及全新技術(shù)亮相。比亞迪下一個10年的大棋局浮出水面。

在車展上，比亞迪發(fā)布了三款重磅車型，最新的概念車E-SEED是基于電動技術(shù)、輕量化技術(shù)和情感化設(shè)計打造的全新車型。續(xù)航600公里，百公里加速3.9秒展示了比亞迪未來電動汽車的實力。

秦Pro在北京車展首發(fā)，是Dragon Face設(shè)計理念在轎車上的首次體現(xiàn)。全新一代唐是比亞迪造車新時代推出的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，在研發(fā)、性能、設(shè)計、工藝、智聯(lián)、安全等六大維度，重新定義了中國品牌的造車標準。全新一代唐也在車展公布了預(yù)售價，燃油版：15-18萬元，雙模版：補貼后25-30萬元。

車展上，比亞迪發(fā)布的兩個核心技術(shù)更令業(yè)內(nèi)關(guān)注。一個是“全新e平臺”。雖然王傳福僅用寥寥數(shù)語介紹了“e平臺”，但這個平臺的未來影響力值得關(guān)注。e平臺被概括為33111。第一個“3”是傳動系統(tǒng)的三合一，即電機、減速器和電機控制器集成在一個模塊中。第二個“3”是高壓系統(tǒng)的三合一，將DC-DC逆變器、充電器和配電箱合三為一。第一個“1”是將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，集成在一塊電路板上。第二個“1”是一塊自動旋轉(zhuǎn)大屏，，第三個“1”是一塊電池。

這幾個領(lǐng)域是影響未來新能源汽車競爭力的關(guān)鍵因素，是目前新能源汽車的研發(fā)方向。尤其是三合一電驅(qū)，目前多數(shù)電動車企都在這個領(lǐng)域發(fā)力。但其他的四個領(lǐng)域，新能源車企涉及的還不多。比亞迪在這些領(lǐng)域擁有自主研發(fā)的核心技術(shù)，此次率先推出33111計劃，意味著在下一輪新能源汽車競爭中將再次引領(lǐng)潮流。

比亞迪發(fā)布的另一個核心技術(shù)是“DiLink系統(tǒng)”， “DiLink系統(tǒng)”，由 DiPad、Di云、Di生態(tài)、Di開放四個部分組成。這個展品在北京車展上，吸引了包括蔡澈等一干大佬的觀摩，可見其影響力。比亞迪希望打造一個開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，讓汽車真正實現(xiàn)互聯(lián)。

值得一提的是，無論是e平臺還是Dilink都是開放的。比亞迪表示，將與全球汽車同行共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)悉，長安汽車，東風(fēng)汽車，長城汽車、北汽等品牌，都已經(jīng)與比亞迪達成或簽署了合作協(xié)議，采購或共同研發(fā)比亞迪的新能源核心零部件。例如，3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術(shù)交流會在北京新能源汽車科技創(chuàng)新中心舉行。4月17日，長安汽車集團宣布與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合研發(fā)三合一驅(qū)動電機，并將展開進一步深入合作。

比亞迪一直以產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合為特點，但從去年開始，比亞迪已經(jīng)走向了開放。去年，比亞迪的電池業(yè)務(wù)向業(yè)內(nèi)開放，長城汽車將采用比亞迪電池?？梢栽O(shè)想，如果e平臺和Dilink系統(tǒng)也開放，將大部分新能源汽車小伙伴都圈進來一起玩，比亞迪未來發(fā)展的想象空間有多大。

比亞迪的時代真的來了。