近日，比亞迪官方發(fā)布了其上半年的銷量成績，乘用車業(yè)務(wù)上半年銷量數(shù)據(jù)：今年1-6月，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量223,180輛，其中新能源車1-6月累計銷量140761輛，同比增長97.5%。目前來看，比亞迪近年來已經(jīng)把將業(yè)務(wù)的重心放在新能源車市場，目前比亞迪新能源銷量已經(jīng)占到超過整體汽車銷量的60%，而這一數(shù)據(jù)在兩年前僅為28%。那到底比亞迪旗下車型在2019年上半年的具體表現(xiàn)是怎么樣呢？大咖來侃侃。期貨配資

對于比亞迪乘用車業(yè)務(wù)這塊來說，最大貢獻的是王朝系列車型，其中，比亞迪宋家族的上半年銷量是王朝系列中的銷量冠軍，全新一代宋和宋MAX合力貢獻銷量56,796輛，表現(xiàn)不錯。從單一車型來看，宋MAX則是比亞迪今年上半年的銷量冠軍，6月銷量達6828輛，1-6月累計銷量39848輛，在家用MPV市場名列前茅，雖然說跟五菱宏光還有很大的差距，但是已經(jīng)把當(dāng)年的寶駿730“干掉”了，連我們的編輯也想買，確實ok。

小型SUV比亞迪元的銷量成績也可以，車系 6月銷量達6566輛，上半年賣出了43,484輛，也為王朝家族貢獻了不少。不過從細分車型來看，燃油版元的銷量不多，主要還是元EV，特別是在3月底上市的元EV535，不僅續(xù)航里程相比之前的元EV360有大幅的提升，另外新增的內(nèi)置DiLink系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)中控屏也是吸引消費的亮點，取得這樣的成績在情理之中。

而作為旗艦產(chǎn)品，全新一代唐家族6月銷量達到6197輛，上半年累計銷量49,361輛，平均月銷超過8000輛。新款上市已經(jīng)一年了，也過了市場的驗證期了，目前有著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，也側(cè)面說明了唐的產(chǎn)品力值得認(rèn)可。全新一代唐燃油、DM以及EV車型都已經(jīng)悉數(shù)上市，豐富的動力選擇和親民的價格是它銷量穩(wěn)定的重要因素之一。

轎車方面，秦家族也還是維持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，6月賣出7397輛，上半年累計銷量30,420輛。隨著秦Pro EV超能版等新車型的推出，秦家族的市場表現(xiàn)在今年上半年連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比上升，勢頭正勁。目前，秦和秦Pro兩款車型分別主攻不同的細分市場，是比亞迪的主力轎車產(chǎn)品。

除了繼續(xù)豐富王朝系列的產(chǎn)品矩陣之外，比亞迪在2019年還開始進攻另外一個系列產(chǎn)品——“e網(wǎng)”，對現(xiàn)有產(chǎn)品陣容進一步完善。其中，e系列首款上市車型e1在6月銷量為3823輛，環(huán)比大增206%；在上市的2個半月時間里，e1累計貢獻銷量4168輛。另外，在6與17日上市的比亞迪S2，在不到半個月的時間里也賣出了2061輛，雖然不知道這2000多輛的車主是普通消費者還是公司采購的，但是潛力還是值得期待的。

在2019年下半年比亞迪還會有多款新車上市，有比亞迪e2、全新秦EV、宋Pro EV、宋 MAX EV等等。正如王傳福建議“禁售燃油車”，比亞迪在身體力行主推新能源汽車。2018年，全年銷量突破50萬輛的成績離不開新能源車，同時還舉斬獲上個年度的全球新能源銷量冠軍，可見力推新能源車的路線是走對了。

當(dāng)然，在高銷量的背后，我們不能忽視一些問題，在今年3月份，中國消費者協(xié)會發(fā)布了2018年中國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴報告。從投訴涉及品牌來看，前10位中，外資品牌占絕對多數(shù)，比亞迪卻成為前十大投訴品牌中，位列第一的存在。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“由于2018年下半年，比亞迪元EV、唐、e5等車型全部脫銷，導(dǎo)致提車周期太長，客戶抱怨太大，所以投訴較多，希望客戶能多些理解?！?/p>

另外還有就是，電池到了一定年限就會出現(xiàn)充電慢、續(xù)航里程縮減，甚至到了冬天不敢開空調(diào)等，這都會影響車主的體驗，畢竟這些都影響著消費者的選擇，直接影響車企銷量。不管是比亞迪還是其它新品牌，都還需要在電池制造繼續(xù)深耕，只有這樣才能解決消費者的擔(dān)憂。

大咖點評

雖然2019年整體車市遇冷，但新能源車銷量卻在上半年出現(xiàn)了大幅度的上漲，可見國內(nèi)市場對新能源汽車的接受程度還是頗高的。不過下半年開始補貼也有比較大程度的下滑，面對競爭更加激烈的“下半場”比拼，比亞迪還能不能在年終交一份讓廠家滿意的答卷，我們拭目以待。