年前利強(qiáng)找過(guò)我，2018年他要去德國(guó)待半年，拋家棄子的進(jìn)入又一輪德國(guó)苦修之旅。我們仔細(xì)談了關(guān)于汽車電子設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，總體上有這么幾個(gè)大的趨勢(shì)：

• 汽車電子的設(shè)計(jì)本身，是分化的，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)里面隨著車企對(duì)于關(guān)鍵應(yīng)用和非關(guān)鍵應(yīng)用的區(qū)分不同，其實(shí)設(shè)計(jì)、安全和質(zhì)量的把關(guān)差異的鴻溝很明顯

• 從強(qiáng)大的系統(tǒng)供應(yīng)商Tier1的角度，很多的東西寧可采用低價(jià)來(lái)擠死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

• 而比較多的車身部件和智能傳感器則進(jìn)一步下放，設(shè)計(jì)要求也在進(jìn)一步降低和折衷
  

• 汽車電子的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)延伸到電路芯片級(jí)別，我們看到越來(lái)越多的板子，其內(nèi)核都是ASIC或者采用復(fù)雜的FPGA自己做邏輯編程，整個(gè)差異化是體現(xiàn)在內(nèi)部

• ASIC的比例在持續(xù)上升，是把板級(jí)的復(fù)雜度下降

• 帶來(lái)的困境，其實(shí)建立自己獨(dú)有的硬件競(jìng)爭(zhēng)力很難，全部基于軟件和算法層面

• 本身汽車電子計(jì)算內(nèi)核的運(yùn)算能力提升使得硬件的功能度弱化
  

• 在維度上進(jìn)行比拼，所有從事這個(gè)行業(yè)的汽車電子的兄弟，應(yīng)該有相當(dāng)?shù)奈C(jī)意識(shí)?？陀^來(lái)說(shuō)，從功能特性來(lái)看，由互聯(lián)網(wǎng)公司所主導(dǎo)的（阿里、騰訊）帶來(lái)的服務(wù)鏈條的沖擊，是我們單個(gè)做ECU軟件沒(méi)辦法弄的，即使是BMW、奔馳也是一樣，生態(tài)體系的建立，使得消費(fèi)者選擇生態(tài)而不是單品。所以選擇融合思考是必然的趨勢(shì)

• 下面這兩個(gè)，BMW質(zhì)量、功能做的好也沒(méi)用；因?yàn)槲磥?lái)如果不僅僅是導(dǎo)航，而是從停車計(jì)費(fèi)優(yōu)惠、高速付費(fèi)優(yōu)惠等等新一輪基于用戶使用場(chǎng)景方便來(lái)考慮，難弄

• 我覺(jué)得車智能的設(shè)計(jì)，其實(shí)需要先離開(kāi)車本身，再回到車定義車?yán)锩嫘枰男〇|西與生態(tài)對(duì)接，從封閉到開(kāi)放，是指把車主用車過(guò)程中的難處打開(kāi)融合到現(xiàn)有的數(shù)字化和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)之中，這點(diǎn)中國(guó)跑得最快
  

• 汽車電子方面的故障，其實(shí)可以做的更細(xì)，從車載診斷到遠(yuǎn)程診斷，從4S店先知道車輛的ECU出故障再到IT后臺(tái)先知道故障，整個(gè)售后質(zhì)量體系方面在電子類部件里面會(huì)有很大的變化

• 現(xiàn)在整個(gè)EOL的數(shù)據(jù)，從ECU到系統(tǒng)部件，里頭容錯(cuò)性怎么樣需要仔細(xì)考慮

• 在售后層次，由于ECU開(kāi)發(fā)周期縮短所帶來(lái)的軟件和硬件問(wèn)題處理機(jī)制需要考慮

• 問(wèn)題多發(fā)以后，如何遏制和緊急處理，是我們的課題
  

    世界在變化，我們所做的工作，要進(jìn)行分類梳理，哪些該保留保留，該堅(jiān)持和堅(jiān)持。所以這次由他主導(dǎo)，修訂的工作也會(huì)在2018年上半年的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。利強(qiáng)是從要求最高的底盤(pán)電子出發(fā)，從系統(tǒng)層面分解再到具體的設(shè)計(jì)的案例，根據(jù)自身的積累來(lái)對(duì)要求高的進(jìn)行闡述

近些年，為節(jié)能減排降低二氧化碳和其他有害氣體的排放，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車。由于新能源汽車對(duì)于能耗的要求，需要車輛不僅僅通過(guò)傳統(tǒng)的制動(dòng)器制動(dòng)。如果通過(guò)使用電機(jī)的制動(dòng)力矩制動(dòng)，那樣能將制動(dòng)中的摩擦熱制動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)到電池中。因此，新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)將與傳統(tǒng)車輛有所差別。而這個(gè)功能我們把它稱為再生制定。 

通過(guò)前面的描述可以看出來(lái)再生制動(dòng)，其實(shí)不僅僅和制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)，還和動(dòng)力總成系統(tǒng)，即電機(jī)的性能也是相關(guān)的，并且是決定了再生制動(dòng)的功能。具體來(lái)說(shuō)再生制動(dòng)水平取決于兩大因素， 

首先是電機(jī)的功率，即電機(jī)的功率越大，制動(dòng)減速度效果越好，所以這也是為什么強(qiáng)混汽車的制動(dòng)能量回收能力比弱混強(qiáng)很多；第二個(gè)因素是動(dòng)力總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，對(duì)于后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，由于再生制動(dòng)會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性，考慮到安全因素，我們會(huì)對(duì)再生制動(dòng)產(chǎn)生的減速度最大不能超過(guò)在0.2g;但是對(duì)于前驅(qū)或者全驅(qū)的車輛并沒(méi)有這么嚴(yán)苛的要求。所以在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于再生制動(dòng)力使用，必須把安全因素考慮進(jìn)去。 

具體來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)再生制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)必須要考慮以下因素，首先是駕駛員的意圖，即根據(jù)駕駛員的意圖來(lái)確定制動(dòng)力矩，再次保證正常制動(dòng)，還有必須在兼顧安全，穩(wěn)定前提下，確定制動(dòng)力矩的分配。 對(duì)于再生制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)有兩個(gè)問(wèn)題必須要解決：一個(gè)是前面提到的如何把制動(dòng)能量回收和正常制動(dòng)結(jié)合應(yīng)用；另外一個(gè)問(wèn)題就是真空源的問(wèn)題；

對(duì)于傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，真空助力器是必不可少的部件。真空助力器主要是通過(guò)真空和大氣的壓差進(jìn)行制動(dòng)助力的。通常在傳統(tǒng)汽車中，真空助力器的真空源是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供的。但是對(duì)于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如何為真空助力器提供真空源成為了一個(gè)避不開(kāi)的話題。對(duì)于新能源汽車，一般會(huì)采取兩種解決方案： 1. 增加電子真空泵EVP; 2.采用具有獨(dú)立真空源的制動(dòng)系統(tǒng)或者電子助力器E-booster;

       我到時(shí)候再請(qǐng)幾位迭代快的朋友，談?wù)勡嚿砗蛫蕵?lè)系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)，這樣整體也會(huì)更有參考性。在這個(gè)過(guò)程里面，我會(huì)進(jìn)一步找我以前撰寫(xiě)的一些文章做一些修訂，也供各位參考。EDN已經(jīng)故去，但是《汽車電子設(shè)計(jì)》還在。很多東西在變，也有的東西不變，從個(gè)人而言要跟上時(shí)代變遷的步伐。