近期，有電動(dòng)車主向電駒編輯反映，他的愛車剎車比較軟。小編聽聞后深有同感，因?yàn)樽约涸囻{的一些品牌電動(dòng)車也有剎車偏軟的現(xiàn)象。那么，新能源車剎車偏軟究竟是怎么一回事，制動(dòng)系統(tǒng)是否存在風(fēng)險(xiǎn)呢？

剎車無小事，下面一起新能源車剎車失靈的事故更是引起了電駒編輯的重視。

2017年5月17日，山東車主崔先生駕駛他剛?cè)胧植坏桨肽甑碾妱?dòng)汽車與愛人出行途中，汽車突然剎車失靈沖向中間隔離帶，并與對向行駛車輛發(fā)生碰撞，造成側(cè)翻并損毀。而機(jī)動(dòng)輪車駕駛員雖無生命危險(xiǎn)，但至今仍在住院治療中。

新能源車制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源車的差異？

在傳統(tǒng)燃油車上，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵，從而令剎車片與剎車盤壓緊，通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中，可以說真空助力器起到了非常關(guān)鍵的作用。

也就是下方打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，這個(gè)在駕駛員前方的防火墻上，外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤。如果沒有它的輔助當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿也依然會擠壓總泵油腔，但與內(nèi)部油壓相比，僅憑人力則很難獲得明顯制動(dòng)效果，此時(shí)會感覺踩踏剎車踏板非常吃力。

燃油車真空助力器

燃油汽車的剎車真空助力器，它的真空環(huán)境是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。而目前的新能源汽車市場中，盡管各品牌車型間的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不盡相同，但普遍來說，是不得不放棄從原有的機(jī)械液壓真空助力，而轉(zhuǎn)為電氣化控制。也就是電子真空助力泵。

電動(dòng)車電子真空助力泵

新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復(fù)雜，當(dāng)傳感器監(jiān)測到助力器真空度不足后，可通過電子真空助力泵來維持助力器真空環(huán)境，實(shí)現(xiàn)為駕駛員提供的輔助作用。制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)乎行車安全，應(yīng)對電控系統(tǒng)元器件要求更為嚴(yán)苛。有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電子化產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性及使用壽命方面欠佳，并不太適合成為提供制動(dòng)系統(tǒng)真空環(huán)境的唯一零部件。

另外，新能源車剎車還涉及到能量回收系統(tǒng)。是指電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸對車輛進(jìn)行制動(dòng)，并在減速或制動(dòng)過程中來進(jìn)行蓄能，由于各大車企零部件供應(yīng)商的不同，其制動(dòng)能量回收功能方案也不盡相同。

為什么會感覺剎車偏軟？

騰勢工程師向電駒編輯表示：“我本人開騰勢400并沒有感覺到剎車軟，或許是車重、或許是每個(gè)人習(xí)慣不同。但騰勢的剎車是由兩套助力系統(tǒng)，即使一套失效，還有另一套可用，互為備份雙保險(xiǎn)；并且騰勢的剎車系統(tǒng)由奔馳戴姆勒調(diào)校，品質(zhì)上比較有保障?！?/span>

小編在試駕宋DM時(shí)，也有剎車前半段偏軟的感覺，對此宋DM工程師稱：“宋DM的剎車調(diào)校之所以前半段偏軟，主要是因?yàn)槠浒俟?.9秒的加速太快，為避免消費(fèi)者突然剎車減速造成的點(diǎn)頭、頓挫等不舒適的駕駛體驗(yàn)，所以特意這樣設(shè)計(jì)。宋DM的百公里時(shí)速下剎車距離為38.5米?！?/span>

上汽榮威工程師表示：“新能源的剎車涉及到能量回收和傳統(tǒng)的活塞卡鉗兩部分，這兩部分的匹配，很大程度取決于三電核心之一的電控。一般來說，如果用戶輕點(diǎn)剎車，車輛會優(yōu)先采取能量回收，如果剎車力度大，那么活塞卡鉗會同步工作。所以剎車軟不軟，是不是線性，取決于電控根據(jù)車主踩剎車時(shí)輸入的信號對車主意圖的判斷，并根據(jù)這個(gè)判斷去對能量回收和活塞卡鉗輸出指令。如果電控不能及時(shí)讓活塞卡鉗介入，表現(xiàn)出來的就是剎車軟。如果對能量回收和活塞卡鉗的制動(dòng)效果沒有大量的數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化，表現(xiàn)出來的就是剎車不線性。榮威新能源車在剎車距離還是剎車的線性感方面都是非常優(yōu)秀的，百公里時(shí)速下剎車距離要求不超過39米?！?/span>

關(guān)于剎車軟，小編有些朋友開車時(shí)，右腳不是在油門上就在剎車踏板上，只要不加速都會把腳搭在剎車上，如果剎車太靈敏，反而不好控制，剎車的前段行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整踩剎車的力度也說不定。

小結(jié)：電動(dòng)汽車剎車不一定偏軟。一些覺得軟是刻意而為之，取決于剎車調(diào)校；一些取決于電子真空助力泵的設(shè)計(jì)和質(zhì)量；另外還取決于電控系統(tǒng)的效率。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源車施加制動(dòng)力時(shí)系統(tǒng)更多的是依賴于電控元器件，而由于電子產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性或存在一定不可控風(fēng)險(xiǎn)，這就有可能對行車安全造成一定隱患。車企需要盡快研發(fā)或采購更加適合新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，有關(guān)部門也應(yīng)該提高對新能源汽車產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制定更有針對性的政策法規(guī)。