摩托車基礎(chǔ)知識有很多，任何一個(gè)部位零件都可以長篇大論的探討，而本文所說的“導(dǎo)管”是指在摩托車上的各種管子，其中有些是出廠時(shí)拖下來的，有些則有很嚴(yán)格的連接要求，雖然只是一點(diǎn)摩托常識，但也有些令新人困惑的內(nèi)容，摩托車導(dǎo)管分兩類，一種是對外封閉的管子，另一種是外開口的管子。 請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

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（一）對外封閉的管子

1、燃油管：

燃油管是萬萬不能脫落的，燃油管連接與燃油開關(guān)與化油器之間，因其安全要求，應(yīng)使用最好的耐油橡膠材料來制作。有的車輛燃油管質(zhì)量不好，燃油管在使用中出現(xiàn)裂縫，汽油慢慢滲漏出來，使得摩托車比較耗油。這種慢性漏油的現(xiàn)象很隱蔽，有時(shí)看不見摩托車在滴油，只是油管或接頭始終是潮濕的，汽油就在慢慢滲漏中揮發(fā)浪費(fèi)。

在修理摩托車時(shí)要注意的是：先關(guān)閉燃油開關(guān)再拔出油管，免得臨時(shí)手忙腳亂讓汽油灑了一地。由于近代一些加油站的不規(guī)范，有時(shí)加的燃油中含有點(diǎn)雜質(zhì)或水份；

當(dāng)燃油開關(guān)上那點(diǎn)銅紗已經(jīng)擋不住雜質(zhì)水份時(shí)，在燃油管上串接一只燃油過濾器就是備份的安全措施。這種燃油過濾器約有半只雞蛋大小，在海福巷摩配城一￥一只，自己動(dòng)動(dòng)手就能搞掂。對于新人要注意的是，燃油管道加了這東西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托車隔夜啟動(dòng)時(shí)，為將燃油放滿化油器，要多踩上幾腳。

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2、二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油管：

在使用機(jī)油泵的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一根機(jī)油管，例如早年的ＣＹ８０彎梁車和木蘭踏板車，它們的作用是將機(jī)油泵里輸出的潤滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)里去。這類機(jī)油管形態(tài)各有不同，對于一般的用車人來說，應(yīng)常注意它的外表是不是干凈，有沒有對外滴油，有沒有堵塞。如果觀察到清潔過的機(jī)油管很快就不干凈了，則要檢查它們是不是有漏油現(xiàn)象。

對于潤滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的潤滑油。由于電荷凝結(jié)效應(yīng)，當(dāng)不同潤滑油相互摻和使用時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)凝膠現(xiàn)象。這種結(jié)膠有時(shí)象黃油，有時(shí)象涼粉，多呈小團(tuán)塊出現(xiàn)，當(dāng)堵塞潤滑油通道時(shí)，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成缺少潤滑油的故障。（在早年騎ＹＨ５０彎梁車的經(jīng)歷中，常使用了不同品牌的潤滑油，結(jié)果有次潤滑油的結(jié)膠在機(jī)油泵內(nèi)堵塞，一只很好的節(jié)油氣缸因缺少潤滑油而報(bào)廢了。對于簡易四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，也應(yīng)警惕這類問題，換油應(yīng)徹底。

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3、負(fù)壓管：

負(fù)壓管讓很多人感到困惑，因?yàn)槌醪浇佑|摩托車的新人常為化油器上那兩根相似的橡膠油管所迷惑不解，其實(shí)其中的一根不是燃油管，而是連接燃油箱下面那只負(fù)壓燃油開關(guān)的導(dǎo)氣管。（這種導(dǎo)氣管在使用手動(dòng)燃油開關(guān)的老款騎式車上沒有；在新款的踏板助力車上則被安排到進(jìn)氣喉管上去了。）

這是一種對燃油開關(guān)實(shí)施“自動(dòng)控制”的設(shè)計(jì)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)對外吸氣時(shí)，進(jìn)氣喉管內(nèi)的真空負(fù)壓通過此導(dǎo)氣管去吸動(dòng)負(fù)壓燃油開關(guān)里的橡膠膜片，由此而打開燃油孔施放燃油到化油器里去；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，不再產(chǎn)生真負(fù)壓，燃油開關(guān)里的橡膠膜片會(huì)自動(dòng)復(fù)原將施放燃油的出油孔堵上。這種不用手動(dòng)開關(guān)的傻瓜型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在近代踏板車上廣泛使用，然而對某些新人來說卻會(huì)有點(diǎn)困惑：他們不明白為什么摩托車在過夜后就會(huì)啟動(dòng)困難，有人開大油門也要踩好半天，－－－。

其實(shí)化解的辦法很簡單，先不開油門多踩幾下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)的真空負(fù)壓通過此管對負(fù)壓燃油開關(guān)多吸幾下，就有燃油流到化油器里了。對于新人還要注意的是：這根負(fù)壓管可千萬不能脫落，否則發(fā)動(dòng)機(jī)很難啟動(dòng)。在平時(shí)也不能有裂縫，有一點(diǎn)點(diǎn)的空氣漏進(jìn)去，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就很難穩(wěn)定。對于玩車發(fā)燒友來說，利用它在喉管上的氣咀給發(fā)動(dòng)機(jī)加只蓄容器，有一定的節(jié)油增功作用。

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4、電線套管：

摩托車上的電線套管很多，一般不象油管那么容易斷裂；但也要時(shí)常注意觀察，不要等電線皮磨破，電流與車身短路后再去處理。一般電線套管斷裂問題不大，要是高壓包的高壓輸出線有裂紋出現(xiàn)，就要警惕啟動(dòng)打不出電火的問題。電線外皮磨破與車身地線短路后，一般的表現(xiàn)是保險(xiǎn)絲燒斷，蓄電池?fù)p壞；嚴(yán)重者還有電線燃燒，部分線路燒毀的事例。對于一般的預(yù)防措施是：在電線與車身最容易磨擦損壞的部位，加包上一層膠步或是膠皮；在害怕進(jìn)水的線段，可以用塑料套管再加套上一層；在電線接頭的地方，嚴(yán)密包扎有防止接頭進(jìn)水漏電或延遲接觸面氧化的效果。

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5、氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管是為氣門桿的上下運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向作用，是氣門的一個(gè)重要散熱通道，目前摩托車大都使用粉末冶金合金和耐磨鑄鐵燒結(jié)而成，這些材料能部分地提高材質(zhì)的導(dǎo)熱性。其材質(zhì)具有多孔組織，采用特殊滲油工藝處理，使其在工作過程中，通過氣門的抽吸和溫度升高的膨脹，機(jī)油能自動(dòng)進(jìn)入摩擦表面起潤滑作用。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，因毛細(xì)管作用，機(jī)油又被吸入孔隙中，這種自潤滑性能極好地保護(hù)了氣門桿部不受傷害，具有磨損小、工作可靠等特點(diǎn)（氣門導(dǎo)管的技術(shù)參數(shù)：內(nèi)外圓同心度≤0.022 mm，硬度HB150～180）。

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若機(jī)油從氣門導(dǎo)管與氣門桿的間隙處進(jìn)入燃燒室或排氣道，會(huì)引起排氣冒藍(lán)煙。因?yàn)闅忾T與導(dǎo)管磨損后，兩者之間的間隙超大，一旦達(dá)到維修極限值0.08 mm以上，當(dāng)氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)左右搖擺，致使氣門油封封油失效。此類故障常伴有啟動(dòng)困難、氣缸蓋噪聲大、動(dòng)力不足等現(xiàn)象，這種故障多見于使用時(shí)間較長的舊車。修復(fù)時(shí)，首先應(yīng)檢查氣缸蓋進(jìn)排氣道內(nèi)導(dǎo)管及氣門頭錐部的形態(tài)。

進(jìn)氣道內(nèi)多表現(xiàn)為有機(jī)油浸潤痕跡，檢查其配合間隙時(shí)，可用一只標(biāo)準(zhǔn)的新氣門和氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔配合比較。若氣門導(dǎo)管孔磨損過量，則需更換導(dǎo)管。對于無凸緣型導(dǎo)管，在拆卸前需測量其安裝高度。新導(dǎo)管裝入氣缸蓋后應(yīng)保證其導(dǎo)管上部的高度尺寸與舊導(dǎo)管基本一致。更換氣門導(dǎo)管的氣缸蓋，需重新研磨氣門與氣門座。

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氣門導(dǎo)管與氣缸蓋孔是過盈配合裝配，若因過盈量不足，或因其它原因引起氣門導(dǎo)管松動(dòng)，機(jī)油會(huì)從氣缸蓋接合周圍的間隙處漏入排氣道，或被吸入燃燒室中。具體表現(xiàn)為：進(jìn)氣門導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)有機(jī)油浸潤痕跡，冷車啟動(dòng)后有藍(lán)煙排出，與活塞環(huán)失效出現(xiàn)的燒機(jī)油故障極為相似；排氣門導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，冷車啟動(dòng)無藍(lán)煙排出，排氣管尾部有機(jī)油滴出，在熱車狀態(tài)特別是低擋重負(fù)荷時(shí)，有明顯的藍(lán)煙排出（在連續(xù)的坡道上行駛可檢測到）。同時(shí)高溫排氣會(huì)竄入曲軸箱內(nèi)，引起曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度急劇升高和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等癥狀。

一旦確認(rèn)氣門導(dǎo)管存在松動(dòng)，最好更換新件。若暫無配件，可在氣門導(dǎo)管下端沖一些毛刺狀凸起，同時(shí)用沖子仔細(xì)地在氣缸蓋導(dǎo)管孔周圍沖一些對稱的小凹點(diǎn)，使其口徑變小，并在氣缸蓋導(dǎo)管孔內(nèi)涂上一些液體密封膠（如樂泰515平面密封膠），然后把導(dǎo)管壓入氣缸蓋導(dǎo)管孔內(nèi)。如果更換新氣門導(dǎo)管，不要忘記在導(dǎo)管下端套上耐高溫的O型密封圈。必須注意：若舊導(dǎo)管與新氣門的配合間隙達(dá)到了維修極限值，應(yīng)更換舊導(dǎo)管，同時(shí)采取上述措施，使新導(dǎo)管和氣缸蓋孔有足夠的過盈量，不致于在熱態(tài)時(shí)自行松動(dòng)。此外，如氣缸蓋破損，氣缸蓋頰扭曲變形，在進(jìn)氣沖程時(shí)，潤滑油會(huì)被吸入燃燒室參與燃燒，出現(xiàn)冒藍(lán)煙燒機(jī)油現(xiàn)象，此類故障車多數(shù)表現(xiàn)為氣缸蓋與氣缸結(jié)合處有油漬浸潤現(xiàn)象。修復(fù)時(shí)，應(yīng)更換氣缸蓋墊和研磨氣缸蓋平面。

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同時(shí)注意以下幾點(diǎn)：

1、使用鉸刀修整導(dǎo)管或清除積炭時(shí)，鉸刀伸進(jìn)或取出都應(yīng)按照順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并加適量機(jī)油潤滑，以增加鉸孔的精度及粗糙度。若鉸刀逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)或不動(dòng)時(shí)取出，會(huì)破壞導(dǎo)管孔的精度。

2、氣門導(dǎo)管的材質(zhì)硬度較低，安裝時(shí)要用帶止口的芯棒進(jìn)行操作裝配，不要損傷其配合面。

3、導(dǎo)管與氣缸蓋導(dǎo)管孔的過盈量一般選擇在0.04 mm～0.06 mm之間。多次拆裝后，應(yīng)適當(dāng)增加其裝配的過盈量，以保證配合的牢固性，必要時(shí)應(yīng)使用液體密封膠防止松動(dòng)。

4、無論氣門是否更換，在更換氣門導(dǎo)管后，均應(yīng)檢查氣門的密封性，必要時(shí)需研磨氣門和氣門座，確認(rèn)沒有泄漏才能裝配使用。

（二）外開口的管子

1、排氣管：

摩托車排氣管是我們最熟悉的，一般也不會(huì)有什么問題，要是與氣缸的接口不緊或是有點(diǎn)裂縫，排氣的聲音就會(huì)有變化。在使用摩托車的一般用戶中，比較頭痛的是二沖排氣管油煙堵塞和四沖排氣管腐蝕繡通的問題。對于二沖排氣管的堵塞，多是陳年油煙積碳所至，可以用高溫火炬燃燒排氣管內(nèi)部的做法：高溫火焰加適當(dāng)空氣進(jìn)去，可將排氣管內(nèi)的油垢燒干、積碳燒脆，然后再拍拍抖抖將其中碳渣抖落出來；整個(gè)排氣管可以減輕重量許多，恢復(fù)到原先八～九成的效果。對于四沖排氣管容易腐蝕銹通的問題，一般的做法很難絕對避免，但可以適當(dāng)延緩；其簡單做法是：每個(gè)月在燃油中摻加一點(diǎn)點(diǎn)的４Ｔ潤滑油，在加油時(shí)先加然后加汽油沖稀。（約百分之一，特別是在冬季！）燃燒不透的潤滑油會(huì)給排氣管內(nèi)壁噴上一層機(jī)油膜，對抗拒四沖發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化氮成份的腐蝕有一定的保護(hù)作用。（其詳細(xì)內(nèi)容可查閱本輕摩天地版內(nèi)舊帖。）

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2、蓄電池的排液管：

是不是很少聽過這個(gè)詞，蓄電池的排液管在多數(shù)車輛上都有，其作用是當(dāng)蓄電池充電過度時(shí)，沸騰的電解液可以由此溢出，防止蓄電池因充電過度所導(dǎo)致的爆裂。由于蓄電池的導(dǎo)氣咀內(nèi)孔與蓄電池內(nèi)部相通，在摩托車顛簸行駛兼顧充電的途中，常有電解液從那只小咀里滴出，其酸性電解液體會(huì)腐蝕金屬部件，對車架和其它部件的安全極其有害。這根導(dǎo)管絕對不能沒有，哪怕用塑料管也行；但要將其出口妥善安置到車身下面去，其位置要保證溢出和抖出的電解液不沾到車身和零部件上去。

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3、化油器下面的溢油管：

摩托車化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見，它的結(jié)構(gòu)是一根管口略微高過油平面的放油管。

它的作用之一是：萬一化油器的油閥關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，燃油不斷流入化油器，油平面過高的燃油就通過這根細(xì)管咀流出來。（其弊端是：萬一是在行車中化油器的油閥關(guān)閉不嚴(yán)，燃油就不斷溢出走一路滴一路，有可能導(dǎo)致火災(zāi)。）

其作用之二是：化油器也有進(jìn)水或是進(jìn)雜質(zhì)臟油的時(shí)候，此時(shí)擰松化油器下面的放油螺栓，淤積在燃油低層的水份和雜質(zhì)就可以被排放出來。

由于該溢油管在化油器內(nèi)部的高度只是比油平面高一點(diǎn)點(diǎn)，比上述的化油器通氣管氣孔更低，所以化油器在行車途中常有燃油被晃蕩進(jìn)此管滲漏出去；為了防止這種現(xiàn)象，我曾用透明的塑料管來連接化油器的溢油管，也曾使用過加長導(dǎo)管拐彎再拉高的辦法，但都各有其弊端收效甚微；最后干脆就用根竹棍將此管堵上，到需要放油時(shí)再臨時(shí)拔開。

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4、二沖發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速箱的通氣管：

二沖發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速箱的通氣管比較四沖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通氣管來說，該二沖發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速箱的通氣管就簡單多了：它沒有四沖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的那類吞吐作用，一般在變速箱的上部導(dǎo)出，（踏板車的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)沒有。）一截可以局部防止灰塵進(jìn)入的細(xì)長塑料管即可。

它的作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱有個(gè)對外可以通氣的管路，以便發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱內(nèi)的氣體在熱漲冷縮的情況下，不會(huì)有內(nèi)部氣壓去擠壓潤滑油滲出。對于長期不使用的車輛，建議用只塑料袋將其管口扎緊，可以避免齒輪箱內(nèi)因晝夜溫差呼吸作用而凝集水汽。

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5、四沖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通氣管：

四沖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通氣管一般在氣缸頭部導(dǎo)出，一般比燃油管略為粗點(diǎn)，多用合成橡膠材料制作。它的作用是讓四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱對外有個(gè)可以通氣的管路，以便活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)容積變化時(shí)，由于該通氣管可以對外吞吐空氣，曲軸箱內(nèi)的氣壓就不會(huì)變化過大。（如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)氣壓變化過大，曲軸箱內(nèi)的潤滑油會(huì)被活塞運(yùn)動(dòng)的氣壓通過多種途徑被強(qiáng)行擠出去，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就處于潤滑油嚴(yán)重泄漏的狀況。）

關(guān)于這根的通氣管的處理，各界各派的說法不一；在有些車輛上，這根通氣管是拖下來的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以看見它的吐氣在吹起地面的灰塵。由于它還會(huì)吸氣，有將外界灰塵吸進(jìn)曲軸箱的嫌疑，所以有的車輛在設(shè)計(jì)中，將這根通氣管接到空濾器與化油器之間，圖那里吸到的空氣比較干凈。也有些設(shè)計(jì)怕它吞吐空氣的氣壓脈動(dòng)會(huì)干擾化油器的正常工作，就把它接到空濾器的進(jìn)氣管中，總比拖在地上干凈些。在四沖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的設(shè)計(jì)中，沒有這根通氣管是萬萬不行的，但有了這根通氣管又帶來了很多的說法和爭議：

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（1）由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣管的呼吸作用，（有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大量氣體的吞吐，還有車輛靜止過夜時(shí)，環(huán)境溫差呼吸所造成的少量氣體的吞吐。）外界水汽容易進(jìn)入四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱；時(shí)間長了水汽凝聚過多，曲軸箱內(nèi)的潤滑油受其攙雜攪拌容易老化變質(zhì)，所以有“車輛長期不用時(shí)，將曲軸箱通氣管包扎好”的說法。

（2）比較經(jīng)典傳統(tǒng)的說法是：由于活塞環(huán)與氣缸的磨損，活塞在壓縮可燃油汽時(shí)會(huì)有微量可燃油汽泄漏到曲軸箱里，這根通氣管接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，可將泄漏在曲軸箱內(nèi)的可燃油汽順便吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加以燃燒利用。從減少排放污染物保護(hù)大氣環(huán)境的角度出發(fā)，上述說法非常可?。核臎_發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)含氧程度較高，比較二沖發(fā)動(dòng)機(jī)而言，更容易將油霧、廢汽－－等再次燃燒干凈，甚至還有幫助發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的說法。

（3）但要是從發(fā)動(dòng)機(jī)作功燃燒的角度來看，這里面就有點(diǎn)疑問：如果該發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞嚴(yán)重磨損，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中將有大量的可燃油汽和已經(jīng)燃燒后的廢氣被活塞組泄漏到曲軸箱里，再通過此通氣管進(jìn)入到四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，這就是某些大排量摩托狂噴濃煙的原因之一。這樣的混合汽對四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒作功效果將會(huì)是怎么樣？化油器又怎么調(diào)？相關(guān)書籍似乎閉口不提，只是說到排放藍(lán)煙是活塞嚴(yán)重磨損－－四沖發(fā)動(dòng)機(jī)串油的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)該大修了。

（4）在實(shí)踐驗(yàn)車中還發(fā)現(xiàn)，該通氣管有微量霧狀潤滑油吐出，（這也是曲軸箱內(nèi)潤滑油損耗的原因之一？）這點(diǎn)點(diǎn)潤滑油霧雖然不多，但如果是隨氣流粘到紙質(zhì)空氣濾芯上，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)有阻氣富油的表現(xiàn)。如果這點(diǎn)油霧是噴吐在掛檔車的后輪鏈條上，正好有少許潤滑作用；但大量含油燃汽被排放到大氣中，對人體健康和大氣環(huán)境卻又是非常地不利。這樣尷尬的內(nèi)容在關(guān)于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的書刊中很少提及，實(shí)際上它吞吐的濃郁油汽對大氣環(huán)境的污染不亞于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)，只是目前尚未引起相關(guān)部門的重視。在目前四沖發(fā)動(dòng)機(jī)一手遮天的局面下，關(guān)于這根通氣管的處置，就只好看各人的需要和覺悟了。

（5）曾有人將其吞吐的潤滑油沫和油汽進(jìn)行氣旋分離和分別處理的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類似于目前在四沖踏板助力車上使用的ＷＸ罐，將微量的潤滑油沫分離出來噴向摩托車的后傳鏈條或是回吸，絕大部分的含油氣體歸順到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中準(zhǔn)備二次燃燒，利用其內(nèi)部油膜粘灰的特性，還可以保證曲軸箱回吸到的空氣比較干凈。但那樣的東西靠自己手工去做有點(diǎn)麻煩，在使用中要經(jīng)得起摩托車的長期顛簸，在具體設(shè)計(jì)和材料選擇上要求比較嚴(yán)格。

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5、化油器上部的通氣管：

化油器上部的通氣管在踏板助力車和掛檔車上都很常見，它的作用是保持化油器的蓄油內(nèi)腔與外界大氣壓平衡；有時(shí)候連接的橡膠油管掉下來，也就沒人注意到它了；而且萬一它被堵塞了，還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用，所以有的發(fā)燒友會(huì)將其徹底關(guān)閉，以消除化油器這一可能進(jìn)灰的通道。

化油器的內(nèi)腔在使用中并不對外吐氣，還因?yàn)榧訚庥涂着錃舛悬c(diǎn)微微地吸氣；由于這種吸氣效應(yīng)，天長日久不免有點(diǎn)漂浮在空氣中的灰塵和纖維通過此管被吸到化油器內(nèi)，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)堵塞住某燃油量孔。某些踏板助力車的化油器在實(shí)際使用中，化油器的通氣咀還會(huì)將因車輛顛簸而將瞬間抖出的燃油泄漏出來。

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對于這根容易導(dǎo)致化油器出故障的通氣管，曾采用過幾種辦法：

（1）將其管加長提高，以保證瞬間抖出化油器的燃油有足夠的空間和時(shí)間流回去。加長通氣管后，由于管壁油膜的粘灰作用，外界的灰塵不容易深入到化油器內(nèi)部；或者是在提高的管口上包扎上一層泡沫塑料、插只燃油過濾器也行。

（2）將其管加長后連接到進(jìn)氣空濾器與化油器之間，那里的空氣比較干凈；由于氣壓不受濾芯堵塞的原因，不會(huì)有因空濾堵塞就導(dǎo)致化油器輸出富油的局面。

（3）在化油器內(nèi)部另行加工空氣通道，由內(nèi)部直接通到化油器的進(jìn)氣口；對外的那個(gè)氣咀堵上不用。

（4）將其管加長拉高，連接到一只氣壓膠囊上去，在膠囊里夾點(diǎn)泡沫塑料做空氣濾芯，冬季啟動(dòng)還可以壓氣逼油幫助發(fā)動(dòng)機(jī)加油啟動(dòng)。（我在早年用的是d.法，后來最滿意的是c.法，其效果非常顯著；在城郊頻繁施工的那段日子里，化油器的穩(wěn)定期由一周延長到半年才清洗調(diào)整。）