摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冬季難起動(dòng)問題的原因分析及應(yīng)對(duì)措施隨著天氣逐漸變冷，很多摩托車出現(xiàn)冷起動(dòng)困難、冷起動(dòng)后怠速抖動(dòng)、冷起動(dòng)后加速不良等故障，直到摩托車的溫度（或水溫）升高后，這些故障消失。筆者根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)，就摩托車難起動(dòng)原因和處理方法提出了一些見解，供大家參考。     1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冬季難起動(dòng)的主要原因     a)汽油方面     天氣寒冷，汽油的溫度低。汽油在冰冷的化油器內(nèi)不易汽化，使混合氣中汽油太少，混合氣過稀。稀混合氣不僅不易點(diǎn)燃，而且燃燒速度很慢，因此發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。     b)潤滑油方面     隨著溫度的降低，潤滑油的粘度增大，流動(dòng)性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力增加，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)成倍上升。使用同樣的電力和人力來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率降低，氣缸內(nèi)混合氣所受的壓縮力不足，也不易起動(dòng)。     另一方面，機(jī)油性能不佳或選擇不正確，冬季機(jī)油的黏度增加較大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)阻加大。日本車一般需要曲軸達(dá)到200r/min的轉(zhuǎn)速才能起動(dòng)，阻力大就達(dá)不到要求的轉(zhuǎn)速，而且無觸點(diǎn)觸發(fā)式發(fā)動(dòng)機(jī)的觸發(fā)線圈的感應(yīng)電壓也達(dá)不到要求，點(diǎn)火器沒信號(hào)，無法點(diǎn)火。     c)電器方面     對(duì)采用蓄電池點(diǎn)火的摩托車，在冬天蓄電池內(nèi)電解液的粘度增加，流動(dòng)性和擴(kuò)散性變差，化學(xué)反應(yīng)不充分，導(dǎo)致電力不足，影響起動(dòng)。同時(shí)蓄電池有一定的使用壽命，使用時(shí)間長的蓄電池，會(huì)出現(xiàn)初始起動(dòng)電壓輸出不穩(wěn)，造成車身抖動(dòng)。     另一方面，冬天蓄電池耗電量比其它季節(jié)大，蓄電池容易出現(xiàn)虧電，使車輛無法起動(dòng)蓄電池。車子上使用的一般都是鉛酸式起動(dòng)型閥控蓄電池，對(duì)溫度比較敏感，尤其是老舊及劣質(zhì)電瓶。大排量摩托車的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，剛起動(dòng)時(shí)的瞬間電流要在100A以上，且耗電量巨大，性能不佳蓄電池的壓降較嚴(yán)重。點(diǎn)火器上的晶體管不能產(chǎn)生足夠的一次側(cè)電壓供給點(diǎn)火線圈，火花塞跳火能力不強(qiáng)，造成起動(dòng)困難。     d)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳方面     參差不齊的燃油品質(zhì)和擁堵的城市路況都是造成積碳容易形成的原因。汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高，這些膠質(zhì)隨汽油通過摩托車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，和汽油一同燃燒后，會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能完全燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生積碳是不可避免的，但是當(dāng)積碳在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)過多時(shí)就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，產(chǎn)生不同的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過多時(shí)，冷起動(dòng)化油器噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷起動(dòng)的混合氣過稀，導(dǎo)致起動(dòng)困難，直到積碳吸收的汽油飽和后才容易著火，著火后吸附在積碳上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入氣缸內(nèi)燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成冷起動(dòng)后怠速抖動(dòng)。氣溫越低，冷起動(dòng)所需要的油量越大，積碳更加影響冷起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的每一處，積碳都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作帶來不好的影響。例如，燃燒室內(nèi)的積碳過多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都大大降低；氣門及其座圈工作面上有積碳，會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象；氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀而卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會(huì)使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸；火花塞積碳過多時(shí)，造成火花塞漏電不能工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。     2 應(yīng)對(duì)措施     a)針對(duì)汽油方面     設(shè)增加起動(dòng)時(shí)的汽油供給量，以彌補(bǔ)由于溫度低、汽油揮發(fā)性差而帶來的汽油汽化量的不足。一般可采用關(guān)閉阻風(fēng)門，提高混合氣濃度的辦法來解決。必要時(shí)還可采用將少許汽油注入氣缸內(nèi)，或在化油器和進(jìn)氣管外側(cè)澆沸水，提高化油器溫度，促進(jìn)汽油汽化的辦法來解決。     b)針對(duì)潤滑油方面     為減小起動(dòng)阻力，冬季應(yīng)換用粘度低一些的潤滑油。目前市面上出售的機(jī)油一般有2類，即全合成油和礦物油。冬季最好使用合成油，因?yàn)槠湔扯茸兓軞鉁赜绊懶?，既能在低溫環(huán)境中順暢流動(dòng)，也能在高溫環(huán)境中保持適當(dāng)?shù)恼扯?，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，加注或補(bǔ)充機(jī)油要適量，最好在機(jī)油標(biāo)尺的最大和最小刻度之間。機(jī)油過多，會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的阻力，增加燃油消耗，嚴(yán)重時(shí)還可能損壞三元催化器。當(dāng)然，如果機(jī)油使用的時(shí)間過長，顏色發(fā)黑，附著力變差，也要及時(shí)更換。在打開點(diǎn)火開關(guān)前，可先踩幾次起動(dòng)蹬桿；起動(dòng)時(shí)，將變速器置于空擋，并握緊離合器握把，使離合器分離，以盡量減小起動(dòng)阻力，選擇正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)油。     c)針對(duì)電器方面     如果地區(qū)的最低氣溫已下降到0℃以下，摩托車放在室外，一定要將蓄電池拆下，放到室內(nèi)溫度在0℃ 以上的地方保存，防止蓄電池凍裂。對(duì)拆下的蓄電池應(yīng)進(jìn)行電量檢查（用一根導(dǎo)線直接接觸蓄電池正、負(fù)極，看其火花強(qiáng)弱），如果電量不足，應(yīng)立即以充電，以保證其電量充足。冬季到來時(shí)應(yīng)提早檢查蓄電池，晚上摩托車熄火以后，蓄電池還是處于一種放電狀態(tài)。這時(shí)候產(chǎn)生靜態(tài)放電電流，它非常小，一般在0.05A以下，屬于正常放電。舊摩托車更容易造成蓄電池虧電，有可能無法起動(dòng)。一般來說，在0.05A以下，都屬于可接受的正常范圍。因此最好在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，再打開車燈等電器設(shè)備。在停車之前，要先關(guān)上這些耗電的電器設(shè)施再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。一般每使用2年后，蓄電池就要更換一次。平時(shí)要注意檢查蓄電池電解液的高度是否充足。不足時(shí)可以補(bǔ)充蒸餾水或蓄電池補(bǔ)充液，不要超過蓄電池刻度指示的高度。這種檢查至少第2個(gè)月進(jìn)行一次。另外還要檢查蓄電池接線柱處是否有生銹或不干凈的地方，這些氧化物增加接線部位的電阻，使電能消耗增大，浪費(fèi)蓄電池能量。因此一旦發(fā)現(xiàn)生銹，要及時(shí)清除?？梢灾苯硬羶艋蚴怯脽崴疀_洗接線柱。還可以在清洗干凈的柱頭上涂一層固體潤滑油，防止再次氧化?，F(xiàn)在很多蓄電池是免維護(hù)的，不會(huì)出現(xiàn)電解液不足的現(xiàn)象，平時(shí)不用自行補(bǔ)充水分。但是這種蓄電池的壽命一般在2年左右。第1次無法起動(dòng)不要急于第2次起動(dòng)，這樣只會(huì)加速電能的消耗。第1次無法起動(dòng)時(shí)，最好等30  8226;s，再進(jìn)行第2次的起動(dòng)嘗試。摩托車起動(dòng)后不要急于高速行駛，而是要給車輛一個(gè)預(yù)熱時(shí)間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。一般要車輛水溫至少40℃以上再起步行駛。如果嘗試點(diǎn)幾次，卻依然無法起動(dòng)，此時(shí)可以用推車的方法將車起動(dòng)。首要的條件是有電，可以按喇叭檢查，聲音正常就證明蓄電池有電，可以推車起動(dòng)。另外，可適當(dāng)減小火花塞的電極間隙，由原來的0.6~0.7mm，調(diào)整為0.5~0.6mm，以利于火花塞跳火。還有針對(duì)摩托車?yán)滠囯y起動(dòng)作用的而設(shè)計(jì)制造的摩托車?yán)滠嚻饎?dòng)輔助器，如“圣雅烈火”，適用車型有：帶觸發(fā)線圈的50-250型CDI點(diǎn)火摩托車，如12V車型CH-125、GY6-125、CB-125T、FXD-125等。6V車型JH-70、DY-90等，工作時(shí)能產(chǎn)生超強(qiáng)平穩(wěn)的直流點(diǎn)火電壓與原車磁電機(jī)交流點(diǎn)火電壓同時(shí)疊加，即時(shí)提升幾倍點(diǎn)火能量，使摩托車不論在-30℃還是常溫天氣，均能迅速起動(dòng)，并一觸即發(fā)。起動(dòng)后，“圣雅烈火”不再工作，它也可以直接代替原車點(diǎn)火充電線圈。     d)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳方面     為使發(fā)動(dòng)機(jī)更好的工作，平時(shí)應(yīng)多注意保養(yǎng)車輛，定期清洗各處的積碳；可以選用較好品質(zhì)的燃油，摩托車行駛盡量避免走走停停，免除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的根本原因。     3冬季冷機(jī)時(shí)要預(yù)熱     一般來說，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和老化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后都要怠速暖車，只是時(shí)間長短和溫度高低不同。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一夜的放置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護(hù)，低溫使?jié)櫥偷恼扯却蟠笤黾?，附著力和流?dòng)性變差。此時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)阻力大大增加，起動(dòng)時(shí)超過60%的功率都用于克服運(yùn)動(dòng)阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)的磨損量占整個(gè)磨損量的1/2左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。低溫下，金屬呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性，只有在工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態(tài)。低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，如果隨即起步走車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于混合比不均勻，導(dǎo)致輸出動(dòng)力不足；低溫時(shí)，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會(huì)沿缸壁直接流入曲軸箱與機(jī)油混合，降低機(jī)油品質(zhì)。     b)暖車并非越久越好長時(shí)間熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)做無用功。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫在70~80℃為宜。正常怠速下，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在推回阻風(fēng)門以后運(yùn)行平穩(wěn)；電噴發(fā)動(dòng)機(jī)從快怠速狀態(tài)的1200r/min降至800r/min，騎乘者只需看轉(zhuǎn)速表正常就可以行駛了。