談談摩托車的保養(yǎng)

　　回想這三年來，在摩托車廠售后培訓的工作崗位中，我們經常會收到來信或來電，咨詢摩托車保養(yǎng)方面的知識。為了讓更多的用戶了解這方面的知識，現我們綜合多年的維修經驗，結合我對我那臺已行駛了五年而發(fā)動機還未修理過的摩托車的保養(yǎng)實踐，總結出一些摩托車的保養(yǎng)常識，供各位讀者（特別是佛斯弟、富先達機車的用戶）參考，望能引起駕駛員對車輛保養(yǎng)的重視。

　　有不少用戶經常洗車，還時不時給車打臘，把車的外愨弄得光彩照人，真是愛護極了，但是螺絲松了不知道，機油換了多長時間也不知道，車子再現嗒嗒響聲也充耳不聞，又可謂保養(yǎng)得差極了。這事倍功半的現象正是因為用戶缺少必要的保養(yǎng)常識造成的。摩托車的保養(yǎng)當然要注意其外表，但關鍵還是整車內部結構的保養(yǎng)，據我們了解，一般行行駛幾萬公里還不需要更換重要零件的摩托車，其主人都是有修車或保養(yǎng)經驗的。因此，學些保養(yǎng)常識，重視保養(yǎng)過程，防范于未然，使機械的必然磨損降到最低程度，會給你在用車時減少許多尷尬和損失。

　　因為摩托車在使用過程中，由于各運動機件逐漸磨損和外界條件的影響，各零部件必然產生不同程度的自然松動和機械損傷，這將導致摩托車的動力性和機械性的變壞，整車的安全可靠性降低，影響使用壽命。

　　摩托車的保養(yǎng)，首先要注意新車磨合期的保養(yǎng)，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時處于高速磨損階段。運動時磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長使用壽命，所以摩托車都有個磨合期，一般為1500km。

　　磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規(guī)則：

　　1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛。

　　2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛，時速一般不要超過40km/h；

　　3、應避免油門全開，00r/min；

　　4、不要讓發(fā)動機在超大負荷中行駛，避免造成發(fā)動機過熱；

　　5、新車行駛300km后，應及時更換機油，并清洗機油濾網。

　　同時，據我的經驗，完整的磨合期推遲到5000km。因為5000km后，各零部件才磨合成熟，磨損率最小，摩托車就像進入了中年階段的人，可以穩(wěn)步發(fā)展，在1500至5000km，雖然零件的磨損率比前期降了許多，但仍是磨損率較大的不成熟期，正如人的青少年時期，容易受外界條件的影響，因此還不能太放松對他的呵護，還應以磨合早期的心態(tài)去關心它的成長。

　　正常行駛期摩托車的保養(yǎng)，主要有以下幾個方面：

　　一、定期更換機油

　　發(fā)動機是摩托車的心臟，機油則是發(fā)動機的血液。機油的作用不單 是在各運動件的摩擦表面形成潤滑油膜（用液體間的摩擦代替固體間的滑動和滾動摩擦）進行潤滑，減少機件的摩擦阻力，而且還起到清洗、冷卻、防腐等作用。

　　機油使用久后會發(fā)生變質，因為未燃燒的汽油會從活塞環(huán)的間隙中流到曲軸箱內，使機油變??；機油會清洗機件磨損后的金屬屑及燃燒后形成的積碳，使機油變臟；變質的機油會破壞潤滑作用，加快發(fā)動機的磨損。

機油的不足，品質的低劣等都會直接影響發(fā)動機的使用性能及壽命，特別是采用上頂置凸輪軸式配氣機構的富先達摩托車，因上頂置式配氣機構的凸輪軸的位置較高，它的潤滑效果是完全依賴機油泵泵出的機油來實現的，缸頭部位的機油又會迅速回流變速箱，因此要求有更可靠良好的潤滑系統(tǒng)來保證，必須定期更換新鮮的機油。

　　一般更換機油的周期行程1000km。更換時應注意如下方面：

　　1、更換機油要在發(fā)動機的熱態(tài)下進行，因在熱態(tài)下，發(fā)動機曲軸箱內的臟機油流動性好，能從油孔中更好地流出。最好踏動啟動踏桿幾次，排盡殘油。必要時，可加入新鮮機油或柴油沖洗。

　　2、更換機油時，要清洗機油濾網，有條件的可用壓縮空氣吹干，以免引起漬道堵塞或影響供油量。

　　3、換入新鮮機油，使它在機油標尺的上下限之間，啟動幾分鐘后要停機重新檢查。

　　4、要根據氣溫選擇不同粘度的機油。

　　5、切不可貪圖全家而選擇品質低劣的機油。

　　鑒于機油品質對摩托車的影響之大，現將我們對機油品質的初步辨別方法介紹如下：

　　1、外觀檢查。檢查包裝上的字跡是否清晰，有無標明出產地，密封錫膜有無開啟過。

　　2、檢查透明度。打開包裝后，純正機油會飄出淡淡的香味，機油會清徹透底。若品質較差的則會有一種異味。

　　3、純度檢查。用手指粘上機油，輕柔中若有阻滯感，說明機油內含微小雜質，非純品。

　　4、粘度檢查。用兩上手指，粘上幾滴機油進行“拉線試驗”。一般純正機油（如粘度為100W/40的機油）在兩手指間擔出的線超過10mm都還不易斷開。再滴幾滴機油到手掌心，摩擦機油直到發(fā)熱時，再作“拉線試驗”。若前后變化不大，說明機油品質較好。

　　5、使用中，特別是使用有所懷疑的機油，一定要密切留意機油粘度是否變化，機油量是否減少，機器的聲音是否變大，并視情況迅速處理。

　　二、車在上路前要充分預熱

　　這是一個需要耐心卻對車的保養(yǎng)相當有利的方法。一般摩托車在停留三小時左右，發(fā)動機各零件間的機油絕大部分已經流出，經油道返回曲軸箱，零件間的接觸表面上的存油很少，甚至沒有。假如此車未預熱便立即出發(fā)，零件間便形成了干摩擦過程，造成他們的急劇磨損，又因起步行車時，負荷急劇增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦時間越長，負荷越大，零件磨損得就越快。因此要有給車預熱的過程。

　　預熱就是車在啟動后，利用怠速或稍高于怠速的轉速，發(fā)動機在沒有負荷的情況下運轉，使機油在行車前充分地供應給各運動部件間，形成了保護膜，使機油作用發(fā)揮起來，這未起步先保護的過程，將會大大減少發(fā)動機的磨損。

　　預熱的時間是根據氣溫及潤滑油到達各潤滑點的時間長短來選擇的。因為氣溫越低，機油粘度越大，機油流通性越差，預熱時間就需要越長。一般夏天為1-2分鐘，寒冬為3-5分鐘。

　　需要預熱的車可以降低油耗。

　　化油器調整的相對最佳狀態(tài)是：怠速在熱車時，發(fā)動機轉速最低且不會熄火，較急加減油門，發(fā)動機轉速均能迅速且平順地相應動作，但在冷車啟動時，都會因轉速低而熄火，免強行車則有“加油性能差”或“供油不足”的現象。

　　摩托車是否省油，與燃油的霧化程度密切相關.霧化得越好，燃燒得就越充分，油耗就越小。預熱后的燃燒室溫度較高，進入燃燒室的可燃性混合氣利用其揮發(fā)性得到進一步的霧化，使燃油發(fā)揮出更高的效率。而在未預熱的發(fā)動機中，是幾乎沒有這種“進一步霧化”的效果的。因此，不需預熱即可正常行駛的摩托車，其化油器的混合比濃度是調整得比較大的。當發(fā)動機熱后，混合氣又變得太濃，造成油耗偏大。

　　化油器調整到最佳狀態(tài)時，冷車的混合氣較衡，摩托車便還不能立即正常行駛，表現出加油性能差的現象，當車預熱后，燃燒室溫度上升，汽油揮發(fā)性增強，其霧化效果加強，此時車就再現為正常。這樣相對那些不需預熱便可行駛的車來說，便在低一檔的油耗基礎上，因此會省油一些。

這種狀態(tài)同時可以提醒車手要預熱車輛，既燃燒了耐心，又起到了保養(yǎng)車輛的保險作用。

　　三、定期清洗空氣濾清器

　　空氣濾清器的作用是對進入化油器及汽缸的空氣中的水分、塵動作及微小顆粒雜質進行過濾，以減少汽缸內運動件的磨損。

　　空氣濾清器若長時間不清理，車一般仍能啟動行駛，表面看來不影響車的性能，但被濾芯吸附的灰塵、雜質多了，時間長了便會造成濾芯內濾孔堵塞影響進氣量，引起功率下降，油耗增多，有的小雜質還會被迫吸入發(fā)動機內，加快了汽缸內運動件的磨損，縮短機體壽命。

　　濾芯用清水加洗潔精洗滌，然后用壓縮空氣或自然風等吹干，不能貪圖方便用汽油來清洗，不然會加快濾孔的擴張，降低濾清度。清洗空濾器后，濾芯可以均勻地噴上少許機油，這既可增加濾清度，也能使氣體所到之處的機件多一分潤滑（特別是化油器柱塞）。

　　若發(fā)現濾芯的濾孔變大，必須盡快更換同類型濾芯，不然會降低濾清度，加快機件的磨損。

　　四、視車況清洗化油器

　　化油器是燃油霧化分配的場所，我并不贊成“行駛4000km清洗化油器一次”的保養(yǎng)方法，而主張根據車的行駛狀況來決定，因為：

　　1、化油器的清洗無非是把堵住油道及量孔的雜質清理干凈，而它們有堵塞的話，將直接影響整車的性能，并會通過加速性能不好、怠速不穩(wěn)定等故障表現出來，且不會造成對機體壽命等的影響。

　　2、化油器的污染源寄存于汽油，要通過放油開關上的濾網和濾杯的雙重過濾，進入化油器后，還要經過浮子室的沉淀，才會進入分配量孔。因此，一般使用10000km都不會影響，直到感到加油性能不好時才清洗。當然，經常在灰塵大的路面上行駛時，就應另當別論，視情況加大清洗的頻率。

　　3、化油器拆卸多了，會影響其內部及周邊連接的密封性，影響汽油霧化的效果，造成油耗增大。

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　　因此我主張在使用中，當感覺到加速性能較差等情況之時，才考慮清洗化油器，以免吃力不討好。清洗時，主要是化油器內部油道及量孔，清洗后要檢查燃油混合比。

　　五、養(yǎng)成良好的駕車習慣

　　1、勿養(yǎng)成猛加油門的操作習慣

　　我有不少朋友以前喜歡在啟動后迅速地加一加油門，很有影視中摩托車手出發(fā)前的瀟灑，而且學會振振有詞地告訴你“這既可使車預熱，又可節(jié)省時間，蔊⒍幕透斕拇锏礁魅蠡課?，盒l(wèi)侄晃亍逼涫嫡庵腫齜ㄊ譴砦蟮?。这会造成佣d腦齟螅醵譚⒍氖褂檬倜戎釵冶錐?。因为?br /> 　　（1）啟動時，零件間處在干摩擦狀況，在猛加油門時，發(fā)動時轉速突然升得很高，更加快了磨損。

　　（2）猛加油門時，化油器的主噴油針迅速地往上提，主噴油嘴中噴出較多的燃油，加速泵也相應噴出燃油，使混合氣加濃，并且有大量汽油還沒有充分霧化就吸入汽缸，沖掉壁上的潤滑油，使汽缸套與活塞的磨損加劇。這也是這種不良習慣影響最大的地方。

　?。?）猛加猛收油門時，曲軸、連桿、離合器等傳動機構受到沖擊力很大，會引起劇烈撞擊，甚到造成活塞偏磨，連桿彎曲等故障。

　?。?）猛加猛收油門時，發(fā)動機轉速突變，會引起發(fā)動機的其他附件的迅速損傷。

　　2、養(yǎng)成低擋啟步，避免最高擋啟步的習慣。

　　一般125ml的摩托車都可以在最擋起步，但并不代表高擋起步就好。因為變速器的結構設計是每個擋位對應有一定的速度范圍，這樣匹配駕駛利于車的保養(yǎng)，經常用高擋起步會加速離合器和變速箱內齒輪的撞擊和磨損。

　　3、養(yǎng)成握離合果斷，放離合柔順的手法。

　　4、中速行駛利于摩托車保養(yǎng)。

　　發(fā)動機中速運轉是摩托車設計的理想狀態(tài)，是各種性能的基本指標（如經濟油耗）的測量條件。從潤滑條件、散熱效果、空氣阻力、制動效果等試驗都說明摩托車在中速行駛時的好處多，既安全、又省油，也利于車的保養(yǎng)。

　　六、排氣管的保養(yǎng)

　　四沖程摩托車的排氣管，若不是長期有燒油的故障，一般較少出現堵塞現象，反而常見因濾芯脫落或燒穿外殼引起更換排氣管的現象。因此，我不贊成“四沖程摩托車的排氣宇航局的濾芯拆卸清洗”的保養(yǎng)方法，而是從排氣口往排氣管中灌入少許機油（在頭部灌入效果更好）我認為這種方法既可防腐，又能減緩廢氣對濾芯的沖擊，有利于抑制燒穿和延長排氣管的壽命。

　　七、鏈傳動的保養(yǎng)

　　一般保養(yǎng)是一邊轉動后輪，一邊向鏈條噴潤滑油，直至鏈條濕潤為止。注意，不能用黃油等固體潤滑劑潤滑，不然會粘住法?；蛏沉?，增大摩擦系數，加速磨損。

　　若鏈條臟污時，應將其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同時應對鏈輪清洗，晾干后加潤滑油保養(yǎng)。

風冷摩托車的夏季保養(yǎng)

風冷摩托車的夏季保養(yǎng)

在國內，目前采用風冷發(fā)動機的摩托車占9.5%，這也是國情所決定的。誰都知道摩托車水冷的好，但水冷式的太貴，大多在兩萬元以上，生產廠家在新品開發(fā)上十分謹慎，因為風險大、批量小。相對而言，風冷摩托車構造簡單，價格較低，但需在用車保養(yǎng)上十二分地注意，其中夏季保養(yǎng)最為重要！

烈日炎炎的夏日氣溫高，發(fā)動機散熱困難，潤滑油變薄，各運轉摩擦件的磨損加劇，如不采取有效措施，極易發(fā)生活塞環(huán)粘環(huán)、活塞抱缸等故障。反言之，做好夏季保養(yǎng)工作，將極大節(jié)約修理費用，延長發(fā)動機的使用壽命。下面針對夏季環(huán)境的特點談談具體保養(yǎng)事項。

一、潤滑油的選用

1.四沖程（4T）摩托車

生產廠家一般在隨車說明書中都已寫明潤滑油的選用級別，如SAE10W/40或SAE15W/40，這是兼顧一年四季的通用級別。其中的10W（15W）指冬天的粘度指數為10（15），40指耐最高環(huán)境溫度為40℃。夏季最好根據地區(qū)氣溫選用潤滑油，并適當在粘度、級別上提高標準。

（1）最高氣溫在40℃以下地區(qū)，選用SAE15W-SAE25W/40，并根據發(fā)動機磨損狀況選擇粘度指數，磨損輕微的選用15W，較重的選用25W或單級油SAW40；最高氣溫在40℃以上地區(qū)，選用SAE20W/50-SAE25W/50或單級油SAE40。

（2）適當提高潤滑油的級別來實現對發(fā)動機高溫狀態(tài)的有效保護。行車時間不長的（半小時內）可選擇SF級，行車時間較長的，負荷較重的，可選擇SG級。SG級亦稱減摩節(jié)能級，含有特效添加劑，利用邊界摩擦時金屬表面形成的共晶體復和物，產生超級潤滑保護，其配方中的清潔劑和擴散劑功效更先進，能減少積炭及油泥的形成，延長換油周期G級的4T潤滑油品牌有美孚Mobil、殼牌shell、康普頓Copton等。

（3）經常檢查潤滑油。由于市場上油品假冒偽劣太多，為防止劣質油對發(fā)動機的損壞，夏季尤其要勤檢查。優(yōu)質油為深橙色或偏褐色，但不是黑色，抹在手指上為透明的橙色，無特殊異味，兩指捻動，感覺滑而不澀，劣質油則相反。為判別是否劣質油，可放油檢查，觀測雜質、鐵屑含量及油的純度，以進一步核實。

（4）換油周期。SF級油一般每1000km-1500km更換一次，SG級油則可每2000km更換一次。換油時不要忘了清洗機油過濾網或更換紙質濾芯（如鈴木125各型車）。

2.二沖程（2T）摩托車

二沖程車的潤滑原理是依靠油霧的換氣、作功過程實現機件表面的潤滑。較四沖程“循環(huán)潤滑”而言，其潤滑的效果差很多。進入炎夏后，二沖程發(fā)動機的潤滑環(huán)境更加惡化，必須重視潤滑油選用，以改善發(fā)動機運行狀況。

（1）禁用普通汽油機油。許多人認為機油反正是要“燒”掉的，不缺機油就沒事。一些加油站也出售散裝機油，為用戶提供“方便”。普通汽機油含高鋅鹽等成份，不含所需的清凈劑與擴散劑等添加劑，高溫下，發(fā)動機極易粘環(huán)或抱缸，因此，這種機油再便宜也不能用。

（2）推薦選用TSC-2級或JASO FB、FC級2T潤滑油。目前市場上出現低煙型JASO FC級潤滑油，可蔊⒍誆扛褰啵看蠹酢?br /> 二、行駛及其它方面

（1）夏季易揚塵，應每2000km清洗一次空氣濾清器（用洗滌液），晾干后均勻地抹上薄薄一層潤滑油。

（2）控制行駛時間。特別是中午，控制在半小時之內，長途騎行應中途休息以降低缸頭溫度，嚴禁用涼水為發(fā)動機降溫，以免損傷或變形。

（3）胎壓不能太足。瀝青路面溫度高，應放低胎壓，停放處應避免陽光直曬。

（4）收車后應于通風蔽日處讓車自然冷卻后方可沖洗，沖洗時不要將水龍頭對準空氣濾清器進口及化油器。

（5）踏板車應經常檢查冷卻風扇有無故障。

摩托車冬季存放經驗談 

摩托車冬季存放經驗談

冬季，北方寒冷地區(qū)的摩托車騎士大我將暫別心愛的坐騎，來年春天再展騎士風采。有些地區(qū)，摩托車冬季存放時間長達半年以上。因此，如何存放摩托車是摩友最關心的一個話題。以下是筆者20年冬季存放車的經驗，供摩友參考。

1、將摩托車清洗擦試干凈，在通風或日光下晾干。

2、將燃油箱和化沒器的汽油放盡，以防汽油干涸堵塞有關部件。

3、將蓄電池從車上取下用清水洗凈擦干。用電解液比重計測量電解液比重，電解液應保持在1:1.28左右。將蓄電池充足電后放在干燥和小孩接觸不到的地方，每隔兩個月充一次電為宜。

4、四沖程車應在排氣管內注入一定量機油，保持排氣管后高前低傾斜，使機油流入排氣管前端，然后發(fā)動車，使余油排出。這樣可使機油均勻涂于排氣管內壁，預防生銹。從火花塞口給發(fā)動機加注約15ml摩托車用4T純凈機油，裝上火花塞，腳踩啟勸桿5-6下，使機油均勻涂于氣缸內壁。

5、將傳動鏈洗凈上油，以防生銹。

6、長期停放的摩托車，前后輪胎應保持標準氣壓。

7、摩托車應停放在干燥通風的庫房內，若環(huán)境潮濕或露天停放，會加速摩托車外觀的老化和機件生銹。

有的騎士在冬季將摩托車蓄電池內的電解液放凈。并將蓄電池洗凈保存是錯誤的，那樣會使蓄電池的極板氧化，導致蓄電池報廢。將車胎內氣放掉或使氣壓過低，也是錯誤的做法，那樣非但不能保護車胎而只能使車胎過早老化并產生裂口直至報廢。 

離合器分離不徹底原因分析 

離合器分離不徹底原因分析

離合器分離不徹底時有以下一些現象：掛上檔、不松離合器握把車輛也能行駛；換檔時，變速器中發(fā)出強烈的敲擊聲，擋位互換困難；停車時，握下離合器握把，摩托車還繼續(xù)行駛，踏下制動板發(fā)動機就熄火，給駕駛者帶來很多麻煩。

對于離合器分離不徹底的問題，不要盲目地拆開發(fā)動機，應該按“先外后內，先易后難”的程序檢查車輛，分析原因，排除故障，其步驟如下：

1、首先看看是否駕駛者自身的問題，這只要換一換駕駛員就行。同一輛車，有的人駕駛時其離合器分離的徹底，有的人駕駛時就分離不徹底，這就可能是駕駛者沒有把離合器握把握到底，而是半握離合器，離合器處于半結合狀態(tài)，因而不能使主動片和從動片徹底分離。這樣掛上擋后，摩托車就地出現沖撞現象，停車時出現熄火。糾正的辦法，就是離合器握把握到底，使離合器的主動片、從動片分離開，問題就解決了。

2、如把離合器握把握到底，還是不能將離合器徹底分離，就要調整離合器分離機構，把自由行程調整到4mm-8mm之間，再握緊離合器時要能掛上當。起步時變速箱中沒有敲擊或車輛向前沖闖現象，發(fā)動機也不熄火，情況就正常了。

3、如調整后仍不能解決問題，就要檢查發(fā)動機的潤滑油。把發(fā)動機發(fā)動起來，車輛加溫或行駛后，這種現象有明顯的好轉，這主要是潤滑油的問題。只要把車輛加溫后，把原有的潤滑油放掉，重新裝入適合這種車輛使用的潤滑油，故障即可排除。

4、如加潤滑油后離合器的分離還是沒有徹底或時好時壞，就必須拆開發(fā)動機了。首先要考慮離合器摩擦片。如果是舊摩擦片，可能因長期使用受到磨損，它的碎片掉在離合器片之間，將離合器卡住，使離合器不能徹底分離或時好時壞，這樣只要更換新的摩擦片，故障就可以排除；如果是新換的摩擦片，可能因摩擦不符合原車規(guī)定的標準，摩擦片過厚而引起的，另一個標準的摩擦片換上即可。

也談離合器的正確使用

　　在日常生活中，我發(fā)現有的車手在使用離合器時左手總是放在離合器手柄上，時而半握，時而全握，很少換檔。由于操作方法不夠正確而造成摩擦片過早磨損，提前更換。我有十余年的駕齡，手動離合與自動離合的車都接觸過，而這兩種車的操作方法是有區(qū)別的。

　　對于手動離合的車子，要求左手握住車把，右手握住油門，兩眼目視前方，發(fā)現情況需要制動時，右手松油門并將四個手指放在前制動手柄上，做好制動準備，一旦需要，前后制動并用。在右手捏前制動手柄的同時，左手握離合器手柄。一般情況下，我個人的經驗是，只在起步和換檔及停車時使用離合器。若只暫停幾秒鐘，可使用離合器；假如暫停時間稍長，則掛空擋或熄火停車，從而避免長時間捏緊離合器，更不要采用減速不減擋、用離合器打滑來加速的方法。這種操作方法既可延長摩擦片的使用壽命，也可降低燃油消耗。

　　采用自動離合的車，換擋時油門與離合器的配合較手動離合的車難掌握。手動離合的車的操作要領是在左手放松離合器手柄的同時，右手緩緩地加大油門。而自動離合的車若換擋后馬上加大油門，就會出現車輛前沖現象，感覺很不舒服。但如果換擋后稍等幾秒種再加大油門，就可避免車輛前沖現象，這要經過多次實踐和體會才能掌握。

　　綜上所述，若離合器操作不正當，就會加劇摩擦片的磨損，從而引起離合器打滑，而離合器打滑又將導致發(fā)動機過熱、動力下降、爬坡無力、油耗增大等一系列故障。由引可見，正確掌握離合器的操作方法非常重要。

CG125發(fā)動機更換潤滑油存在問題

CG125發(fā)動機屬于挺桿式頂置氣門配氣機構，它與頂置凸輪軸的發(fā)動機比較起來有維護方便、功率大等優(yōu)點，所以成為較流行的機種。但在更換機油時容易忽略一個問題，在此我將自己的經驗介紹如下：

由于此機在設計時考慮到正是齒輪、凸輪齒輪等零件工作時只靠缸頭流下的油潤滑會造成潤滑不良，特在左曲軸箱上方設計了一個小的潤滑油儲存箱，使正時齒輪，凸輪齒輪等都常浸泡在油里。而按照說明書操作，換油時只擰下放油螺栓，則只能把油箱底部的機油放掉，而不能將小潤滑油儲存箱的油放掉，這樣特別是新車磨合期后換油時不將這部份臟油和雜質清除會造成正時齒輪、凸輪、下搖臂等零部件過早磨損，幫新車磨合期換油時應先擰下放油螺栓將曲軸箱底部油放盡后，再打開左蓋，拆下壓銷體，才能放掉小潤滑油儲存箱的臟油和雜質，并將內腔清洗干凈（以后換機油時也應將發(fā)動機向左側傾斜使小潤滑油儲存箱中的油流盡）這樣才能真正將發(fā)動機里的機油全部放掉，保證發(fā)動機潤滑油品質，提高發(fā)動機使使用壽命。 

CG125上部異響及配氣齒輪的控制

　　CG125汽油機的上部異響，是眾多廠商、商家和廣大用戶的心頭大患，是CG125汽油機的致命缺陷，它嚴重制約著廠家的大批量生產，增加了下線機器的返修率，降低了生產功效。因為響聲是一個看不見、摸不著的東西，雖然有些廠家制造了摩托車故障診斷儀，但只能是粗略的在大體上診斷，具體到每臺發(fā)動機仍然要靠綜合控制，診斷儀檢測的大多為振動加速度的大小值，不能一針見血地指明發(fā)動機產生異響的關鍵這所在，以至于有時走了彎路，造成判斷不準，使異響變得更加神秘化、復雜化。要想明確地指出產生異響的原因，還要操作者根據經驗來判斷。

　　CG125汽油機是推桿控制頂置氣門機構，因氣門曲軸較遠，為了將曲軸的動力傳到氣門，設計通過一對齒輪的嚙合間接地實現動力的傳遞，使得該機構比較復雜，同時因氣門及其附屬機構為高速運動部件（假若曲軸轉速為3000r/min，則進排氣門每秒鐘約進行25個工作循環(huán)）且部件的質量較小，數量較多，不可避免地增中了運動噪聲產生的機率，為了減少運動噪音，延長發(fā)動機的使用壽命，只有提高該對齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距的匹配，另一方面控制該對齒輪節(jié)圓的徑向跳動誤差在允許的范圍內（該對齒輪為：正時齒輪，凸輪軸齒輪）。

　　一、凸輪軸齒輪組合與正時齒輪中心距的控制。

　　該對齒輪為斜齒輪，設計成斜齒輪的目的也是為了減小運動噪音，將來自徑向的沖擊力，分解成軸向和徑向兩個分力，軸向的分力通過彈簧的彈力吸收、分解，間接地衰減了徑向沖擊力，降低了運動噪音，使運轉更加平穩(wěn)。而嚙合齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距配合時過大或過小同樣會產生運動噪音。過大時，主動齒輪與從動齒輪齒面間存在的間隙，加速或減速時產生的沖擊，使嚙合的兩齒面產生撞擊，擴展開去傳給其它運動件，導致其它件的不規(guī)則運動，產生上部異響；過小時，兩齒面間存在的擠壓力，一經轉動，齒面間就會產生較大的摩擦力，一旦發(fā)動機加速或減速，摩擦力會更大，在發(fā)動機的左中部發(fā)出“嗚嗚”的風鳴聲，不過該聲音可經過長時間的磨合自動消失，應該屬于良性噪音，該聲音對發(fā)動機的使用壽命和性能不會產生大的影響，中心距也會通過磨合自和匹配。

　　二、凸輪軸齒輪組合正時齒輪嚙合節(jié)圓徑跳的控制。

　　該處的控制主要是針對齒輪的加工誤差，如果圓存在加工誤差，不規(guī)則的嚙合將產生沖擊，沖擊力的存在，使得之關聯的部件運動不規(guī)則，導致上部異響，一般情況下，廠家將每個齒輪的徑跳控制在0.03以內，超過0.03將產生上部異響。

　　在眾多的廠家社會化的大批量生產中，如何控制、消除上部異響，成為關鍵問題，因為只有控制住，才能進行大批量的生產，減少返修率，增進功效，提高產品的競爭力。筆者根據實際情況，結合自己的裝配經驗，提出配對裝配，只有配對裝配，才能有效地解決上部異響。為了有效地實現配對裝配，筆者根據生產經驗設計出齒輪配對裝配檢具，供各位參考。

　　件1為凸輪軸齒輪組合軸，將凸輪軸齒輪組合（含凸輪）套在件1上，含凸輪的目的是因為凸輪軸齒輪壓裝后會產生變形，而我們所要測的中心距應和實際裝機情況越接近越好。采用壓裝后的齒輪，能使壓裝的變形誤差包容在實測結果中，否則配對完成后，因壓裝變形誤差，會產生新的誤差。件2為正時齒輪軸。將正時齒輪套在件2上，件2底部能夠沿“T”型槽導軌接動，通過件3彈簧張力的作用，件2會自動向件1靠攏，實現兩齒輪的自動嚙合。其中導軌的制造精度要高，不然誤差的存在將干擾實測值，一般情況下，我們要盡可能地接近整機裝配狀態(tài)，所以件1軸徑我們取φ14.04，件2軸徑我們取φ22，否則過大的間隙也會影響實側值。通過兩齒輪配對裝在檢具上，S值即兩齒輪嚙合中心距也就可以測得。所測的S值與曲軸箱中心距對應裝配，轉動齒輪所測S值的最大最小值之差即是實際運動中節(jié)圓的跳動?？梢愿鶕崪y結果，從量的概念上對現有齒輪進行選配。注意兩配對齒輪配對記號要對正。這樣一個配對齒輪的檢具就做成了。

　　因正時齒輪直接套在件2上，與實際情況（正時齒輪壓裝在曲軸上）有區(qū)別，會產生一定的實測誤差，如果有將曲軸設計在檢具上，測壓裝后的該對齒輪中心距效果會更佳，不過上面的檢具只要經過多次使用，　結出規(guī)律同樣能夠滿足裝配要求。有些廠家通過測取兩齒輪的跨銷距，據跨銷距的大小，與左曲軸箱中心距配對裝配，同樣以避免上部異響的出現，有興趣的讀者，不妨一試。

　　上部異響是個綜合因素，是配氣機構不規(guī)則運動的結果，是由CG125汽油機的結構特點決定的。因其配氣正時工作可靠，所以CG125汽油機仍為廣大用戶和廠商所接受，成為1998、1999年的暢銷產品。對于上部異響，只要綜合加以控制，把握準各運動件間的配合間隙，就一定能夠消除。綜合控制的不僅是正時齒輪的嚙合，對氣門間隙、隨動器軸間隙（下搖臂）、氣門搖臂（上搖臂）間隙、凸輪機構軸間隙的控制也極為重要。只要經過反復的試驗、認證，同時注意總結國內外各廠家的成功經驗，就一定能生產出高質量、高性能的發(fā)動機。

如何選用4T摩托車機油 

　　四沖程摩托車維護保養(yǎng)的一個重點是正確選用4T摩托車機油。

　　四沖程發(fā)動機設有獨立、完整的潤滑系統(tǒng)，機油由機油泵吸人并加壓輸送到配氣機構、曲軸、軸承等高速運轉的零件面，對難以壓力潤滑的部位則利用曲軸、齒輪等機件的旋轉飛濺起來的潤滑，如汽缸壁、變速齒輪等。機油再通過油道回到曲軸箱，這樣循環(huán)往復。機油的優(yōu)劣對發(fā)動機有著很大的影響：影響各機件的耐磨性，影響發(fā)動機內部的清潔性，影響啟動性能，決定機油換油周期長短，影響發(fā)動機的動力性能以及使用壽命?？梢?，4T摩托車機油的選用十分重要，那么如何選用呢？主要是看粘度等級和潤滑級別。

　　粘度等級

　　4T機油分單級油和多級油。單級油一般只能在較窄的溫度變化環(huán)境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多級油（又稱復合型機油）則具有上述兩種的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。從潤滑功效上看，多級油含多種添加劑（如抗氧抗腐劑、清凈分散劑），較單級油更優(yōu)越。多級油的選用與環(huán)境溫度密切相關，其中，SAE5W/30為防凍機油，用于北方冬季；SAE20W/50則用于南方夏季。較常用的規(guī)格為SAE10與SAE15W/40，如車輛負荷較大，可選SAE20W/40。

　　潤滑級別

　　4T機油按美國石油協(xié)會API標準，允許摩托車使用的最低級別為SD級，高級SF級，耐磨級SG。SG級以上為合成型機油，用于多缸多氣門的比賽用車。對于一般用戶，推薦選用SF級，有條件的可選用SG級。選用高級別機油，可延長換測量 周期；通常SE級為1000KM，SF級為1500KM，SG級為2000KM。

　　確定了黏度等級與潤滑級別，就可以選用機油了，需要說明的是，汽車用4T機油在添加劑配方上是不同的，最好選用為摩托車專門配制的4T機油。至于品牌，目前市場上信譽、品質較好的有MOBIL美孚、SHELL殼牌、CASTROL嘉實多、ESSO埃索康普頓、B&M貝蒙特等。用戶可根據其性能介紹及他人經驗選擇品牌。

　　選購機油時，須謹防假冒偽劣，對包裝無廠址、無生產日期、無檢驗碼的油品不要輕意購買。機油使用后，每隔一段時間抽出油塞，觀察機油的色澤、黏度、泡沫及雜質等情況，優(yōu)質機油一般色澤變化較慢、清澈透明、無泡沫及雜質，黏度特性好（黏度隨溫度變化而變?。Ｓ脩艨梢宰孕畜w驗，不斷積累經驗。

摩托車異常響聲的診斷 

　　摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機笹⑸收鮮?，引气c徽Ｏ焐保舨患笆奔煨?，就容覝殊欃机件的磨锁庲锁帗缩短摩椭C檔氖褂檬倜?。霞埆通常易发生的间撝异响焚|鋈縵隆?

　　活塞敲缸聲 

　　活塞與氣缸間隙過大，發(fā)動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加或減速時，感覺發(fā)生"嗒嗒"聲。這種響聲在發(fā)動機冷車及加速時最為明顯，發(fā)動機運轉溫度升高響聲會有所降低。 

　　檢查方法如下：

　　(1）未啟動發(fā)動機前，連續(xù)踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發(fā)生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。

　　（2）拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發(fā)動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。

　?。?）用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發(fā)生。 

　　活塞銷的敲擊聲 

　　活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。 

　　檢查方法：不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到氣缸內發(fā)出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。啟動發(fā)動機后，蔊⒍∷僭俗淖督喲テ字猩喜?，用耳朵侧听，有灭嬀?quot;嗒嗒"聲。 

　　爆燃引起的敲擊聲 

　　發(fā)動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發(fā)出連續(xù)尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

　　爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發(fā)出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發(fā)生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發(fā)出的響聲連續(xù)而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。 

　　產生爆燃的原因有：

　　(1）使用了低辛烷值的汽油；

　?。?）點火時間過早；

　?。?）發(fā)動機過熱；

　　（4）燃燒室內積炭過多；

　?。?）火花塞熱值低。 

　　漏氣聲 

　　氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發(fā)現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。 

　　氣門的敲擊聲 

　　若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發(fā)會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。 

　　活塞環(huán)雜聲 

　　若活塞環(huán)折磨、活塞環(huán)彈不足、活塞環(huán)抱死或活塞環(huán)切口間隙、側隙、背隙過大，發(fā)動機運轉時，爆發(fā)氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發(fā)出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。 

　　連桿大頭軸承的響聲 

　　連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發(fā)出較沉重的"噠咚"聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。 

　　檢查時，先不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動后，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠"聲。 

　　化油器節(jié)氣門敲擊聲 

　　節(jié)氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發(fā)動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發(fā)出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。 

　　檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節(jié)氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節(jié)氣門敲擊聲。 

　　化油器回火聲 

　　回火聲發(fā)生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發(fā)出"啪啪"聲，并冒出一股白煙，且發(fā)動機難以啟動；另一種是發(fā)動機工作時突然從空氣濾清器中發(fā)出"啪啪"的響聲。 

　　啟動時化油器回火的原因有： 

　?。?） 混合氣過??； 

　?。?） 點火時間過早； 

　?。?） 火花塞火花弱； 

　　（4） 斷電器觸點間隙不對； 

　　（5） 油中有水； 

　?。?） 油路堵塞； 

　　（7） 四沖程發(fā)動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。 

　　發(fā)動機工作時化油器突然回火，其原因可能是： 

　?。?） 發(fā)動機負荷太重，沒有及時減擋； 

　?。?） 電容器損壞或接觸不良； 

　?。?） 油路堵塞使混合氣過??； 

　?。?） 四沖程發(fā)動機磐蝗灰賴取?

　　排氣管放炮聲 

　　排氣管放炮聲也發(fā)生在兩種情況下，一種是由于發(fā)動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發(fā)出"啪啪"聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高袵掀苯優(yōu)湃氪篤⒊?quot;啪啪"聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。 

　　前一種情況下，排氣管放炮的原因是： 

　?。?） 混合氣過濃； 

　?。?） 點火時間過遲； 

　　（3） 汽油變質或有水分； 

　　（4） 電容器損壞； 

　?。?） 四沖程發(fā)動機排氣門咬死或氣門無間隙。 

　　由于消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

四沖程摩托車異常燒機油故障的排除

　　四沖程摩托車機油若進入燃燒室或排氣道，就會出現燒機油冒藍煙故障。排除此類故障，通常是更換質量過硬的氣門油封、活塞環(huán)等。但對有些車來說，運用上述方法卻不能有效根除燒機油冒藍煙故障。異常性燒機油冒藍煙故障成因有別于氣門油封、活塞環(huán)等普通性磨損失效和汽缸磨損過量的故障成因，淺析如下：

　　一、活塞環(huán)失效上竄機油，故障分解件表現為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積炭，另一半從活塞頂部環(huán)槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積炭，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸中偏向活塞銷方向一側周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀態(tài)，活塞環(huán)因急劇異常磨損，致使開口間隙、背隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多由于以下幾種原因：

　　1、此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發(fā)動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷抱死。而在出現故障后，維修采取了不正確的拆卸活塞銷方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側。

　　2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側未壓裝到位，導致連桿中心線與原缸中心線偏差過大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內一側。

　　3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸向活動間隙大。因飛輪動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態(tài)時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復上述故障時必須校正或更換成達標的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環(huán)、汽缸等。對于上述的1、2類故障，在裝汽缸時會發(fā)現裝缸困難，阻滯特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。

　　二、氣門導管間隙過大，導管松動引起機油下竄。機油從氣門導管與氣門桿間隙或導管與缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現象表現為：氣道內（未拆氣門組件）導管與氣門處有機油浸潤痕跡或黑色積炭。

　　1、氣門、導管之間磨損后兩者間隙太大，達到了維修極限值0.06MM以上，氣門往復運動時，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等現象，多見于舊車。在修復時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道內導管及氣門頭錐部的形態(tài)。進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡。檢查其配合間隙時，可用一只標準新氣門和缸頭上的導管配合。如果因導管磨損過量，則需更換導管，新導管和舊導管作一下比較，保證其高度、尺寸一致。更換導管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。

　　2、氣門導管松動時，機油從導管與缸頭接合處周圍間隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現象表現為：進氣導管松動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動后有藍煙排出，極象活塞環(huán)失效所出現的燒機油故障；排氣導管松動時，冷車啟動無藍煙排出，排氣管尾部有油滴，在熱車狀態(tài)，特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續(xù)性的坡道上可檢查到）。修復此類車時，可在導管下端周面上沖一些毛刺狀凸點，同時用沖子仔細地在缸頭導管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使上口徑變小，使導管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導管的O型密封圈，在導管下端和導管固定孔內涂上一些液體密封膠。然后把導管壓裝入（或打入）汽缸頭內（注意：如果舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換新導管。同時采用上述措施使新導管和缸頭有足夠的過盈量，不致在熱狀態(tài)下自行松動）。 

此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，也造成吸氣時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。此類故障多表現為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。

火花塞檢修要點

作者：阮天林 

　眾所周知，火花塞是摩托車發(fā)動機點火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點火任務的重要零件，它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙，產生強烈的火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會直接影響發(fā)動機的性能和動力。

　　火花塞由燃氣和廢氣吸入熱量，經進氣冷卻和結構散熱，達到了動態(tài)的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結構火花塞耐早火的性能稱為火花塞的“熱值”，而熱值是表示火花塞結構特性的指標。熱值偏高或偏低，都會引起各種斷火故障。發(fā)動機點火系統(tǒng)的各個部件，如火花塞和高、低壓線路等出現故障，都會反映到火花塞發(fā)出的電火花上來。因此，火花塞跳火與否及跳火的強弱，是判別發(fā)動機不能啟動的故障發(fā)生在點火系統(tǒng)的重要依據。如果火花塞發(fā)出的火花不夠強烈，就不能點燃混合氣，即蔊⒍鈉淥刺耆己茫膊荒蓯迪侄苑⒍鈉舳?br /> 　　1、檢查火花塞發(fā)火的強弱

　　一般可以根據火花能夠跳過的最大火花間隙的長短和它的顏色來判斷火花的強弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下后，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開點火開關，使用啟動裝置，發(fā)動機旋轉時，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍白色或紫藍色，并在跳火時發(fā)出“啪啪”聲響，說明火花較強。但還不能完全證明火花塞工作良好。因為，汽缸內的壓力較大，電阻也較大。而發(fā)動機外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發(fā)動機外部檢驗時，即使火花能跳過0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內，火花不一定能達到這個要求，所以，在大氣壓力下檢驗火花塞的火花，只有當火花塞的殼體相距機體件5～7mm時仍有白色微帶藍色粗壯火花跳過，才能說明火花塞發(fā)出的火花較強，符合發(fā)動機啟動時的點火要求。當跳火試驗出現的火花紅而短，或根本無火花時，應進一步經常點火系統(tǒng)。

　　2、通過火花塞電極顏色判斷故障：

　?。╝）發(fā)動機工作一段時間后，若火花塞絕緣體裙部呈鐵銹色（即棕紅色），說明發(fā)動機工作正常，化油器無故障，燃燒良好；

　?。╞）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴重，則說明化油器的調整不當，混合氣過濃，點火提前角過小或燃燒不良。另外，發(fā)動機超載也會造成積炭嚴重；

　　（c）若火花塞絕緣體裙部有黑色發(fā)亮油跡，則說明有可能是火花塞環(huán)磨損、氣門導管油封密封失效，使?jié)櫥透Z入燃燒室（指四沖程機）?；推髡{整不當，混合氣過濃或燃油中機油和汽油比例失調（指二沖程機），使機油偏多；

　?。╠）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕跡，則說明混合氣過稀，點火提前角過大，燃油中機油與汽油的比例不對（指二沖程機），機油偏少；

　?。╡）曲軸主油封或化油器與進氣管之間的密封墊漏氣，使機體外的空氣進入曲柄室，燃燒時間延長，造成發(fā)動機過熱。

　　3、檢修注意要點：

　?。?）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗。如無火花或火花較弱時，則可能是點火系統(tǒng)故障或火花塞電解間隙過小引起的。

　?。?）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗，使高壓線頭距機體?～6mm，打開點火開關，使用啟動裝置。此時，高壓線頭與機體件間若有強烈的火花，則說明火花塞炭連或損壞；若無火花或火花微弱，則應經常低壓電路。

　　（3）低壓電路檢查。打開電源開關，按下電喇叭開關按鈕，若電喇叭發(fā)出清晰洪亮的聲響，說明從蓄電池至開關之間線路無故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說明蓄電池電量不足或線路有故障。

　?。?）將蓄電池的正極線路接好，負極線路斷開，用蓄電池負極導線做搭鐵試火。若無火花，說明這段線路無故障；若有火花，說明電源開關至蓄電池這一段導線有短路故障。

　?。?）有導線使點火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無火花，說明從電源開關至點火線圈區(qū)段電路有故障；若有火花，則說明電路正常。

　?。?）用導線使點火線圈的低壓接線柱負極搭鐵試火。若無火花，說明點火線圈已損壞；若有火花，說明點火線圈正常。

另外，在平時的檢修過程中，還應注意火花塞的工作狀況，如出現下列情況時，應進行維修或更換。

　　a、當附著有烏黑的炭時，當用細金屬絲等刮附著物時，如果容易刮掉，則說明附著物為混合氣燃燒時產生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會恢復。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過濃、機油竄至汽缸內的緣故。因此，應對這些情況進行檢查，如果沒有產生上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現象，則說明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當而產生的。應立即更換為低熱值的火花塞。

　　b、呈烏黑而潮濕的狀態(tài)。發(fā)生潮氣的原因大概是：因阻風門使用頻率過高，造成過多地吸入了過濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過濃的混合氣；或者火花塞的熱值過高等引起的。若因過量吸入過濃混合氣，則使火花塞干燥，其性能就可恢復。

　　c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因為電極部位過熱的現象產生的。原因是因為冷卻系統(tǒng)不正常、混合氣過稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現過熱現象時，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當而引起的，應立即更換為高熱值的火花塞。

　　d、用塞尺規(guī)檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規(guī)定值時，應進行調整。

　　e、火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能?；鸹ㄈ鈺r，應及時更換。 

火花塞有哪些類型和規(guī)格？如何識別其型號？

中國機械 

　 目前常用的摩托車火花塞有標準型、突出型和賽車型三種。標準型為基本型，應用最廣泛，突出型次之，其絕緣體較長，突出于殼體端面之外，具有較寬的適應范圍和良好的耐污能力；賽車型適用范圍較窄。火花塞的規(guī)格，國外以螺紋直徑M14和M12為主，M10次之；我國僅以M14為主，M12和M10的火花塞在特殊情況下產生?；鸹ㄈ吞柛鲊谋硎痉矫嬗兴煌热缰袊纂娕艼4197J型火藥塞，其中“T”表示結構類型，“4”表示螺紋尺寸和六角對邊，“19”表示螺紋旋合長度，“7”表示熱值，“J”表示特征，常見的結構類型有標準型（用口表示）、突出型（用T表示）。螺紋尺寸規(guī)格有1，4，8三種，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺紋旋合長度有11，12，19三種。熱值包括1～9九個數字；其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞；熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞。 

火花塞的故障及其保養(yǎng)

　　對于觸點式點火系火花塞的跳火間隙通常為0.7-0.8mm，電子式點火系跳火間隙為0.8mm-0.9mm。間隙過小，低速小負荷會產生缺火現象；間隙過大，高速大負荷時易出現斷火現象。間隙恰當，工作正常的火花塞其絕緣體裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，電極不會燒損，也無積碳。因此也可據此判斷火花塞的工作情況，找出原因進行排除，以確保摩托車正常工作。

　　1火花塞上嚴重積碳

　　空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質油等會產生積碳；點火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒；火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會產生積碳。

油品選用不當，會嚴重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進了Fe、Si和Ai等都會影響油的品質。

　　火花塞與燃氣接觸。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃－850℃，如裙部溫度低于450℃火花塞上就要產生黑色的積碳。正常工作的火花塞對積碳有自潔（凈）能力，但長期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調整間隙以后再用。

　　積碳嚴重時會造成電流漏泄，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運行。燃燒不好會造成車輛行駛無力，及至不能運行。

　純黑色炭粉層

　　是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產生短路，造成跳火正時混亂，使低速運轉不佳。發(fā)動機易熄火和起動性變壞等。究其原因：

a）選用的火花塞過冷；

b）長時間低速行駛和長時間怠速；

c）空燃比過小，混合氣過濃，此時也可能是空氣濾清器所堵塞所致；

d）阻風門使用不當；

e）點火時間過遲；

f）跳火電壓過低（點火線圈性能欠佳，白金燒損，集電極或遍壓線損壞）。

3火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色

　　火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質。對此故障的清除比較簡單，一般來說此類結污層都不很厚，可進行清掃、刮除，重新調整間隙后可再使用。

　　產生此故障的原因是汽油及機油中所含的化合物雜質，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時這此雜質物質組成的膜會變成導電體，引起失火，造成停車。

　　4絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層

　　在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結污層，是燃料中的鉛化合物受熱產生化學反應所致。此層易造成調整行駛或爬坡時發(fā)動機熄火。

　　鉛化合物結污在持續(xù)低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時是一電的良導體，從而使火花塞失去作用。

　　由于此覆蓋層通常是一很堅硬即很難刮除的物質，因此必須更換新火花塞。為防止此結污產生，應選用少鉛或無鉛汽油。

　　5潮濕結污層

　　火花塞表面形成一層潮濕的油結污層。此結污層是良導體，往往要引起發(fā)動機熄火，特別是低速性能變壞和啟動性能變壞。

造成此故障的原因有：

a）活塞環(huán)磨損，缸壁磨損、漏氣；

b）裙部溫度過低；

c）在新發(fā)動機或大修過的發(fā)動機上采用了用過的活塞環(huán)，造成不能有效密封；

補救措施：

a）暫時換用較熱些的火花塞，當確定活塞環(huán)已喪失工作能力后應棄之，換新環(huán)；

b）經常注意清洗火花塞，直到換新環(huán)為止；

c）換低熱佱火花塞。

　　6電極呈綠色且粗糙

　　由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產生此種故障的火花塞易引起高速、高負荷時的發(fā)動機熄火現象。

　　原因：因受燃氣溫度影響，燃燒氣體和鉛化合物等產生酸性物質對電極造成了腐蝕。

　　如果酸腐蝕嚴重，必須得更換火花塞。

　　7其它故障

　　7.1過熱－－裙部呈灰白色

　　由于過熱而使白色的絕緣體上產生多孔狀的的斑點。

　　7.2粒狀結污

　　由于異常過熱而造成絕緣體和電極熔融燒損，且有少量粒狀結污附著在表面上。這些堅硬的污物不易除。

　　7.3絕緣體破裂

　　由于異常的熱膨脹，急劇的異常溫度變化，使絕緣體的內應力在熱沖擊的作用下失衡，產生裂紋。連續(xù)高速、爬坡及大負載行駛，此時極易造成絕緣體破裂。

　　7.4表面有紅、棕黃及綠色結污

　　由于酸腐蝕等多種原因使火花塞的絕緣陶瓷和中心電棖上染有紅、棕黃色及綠色結污，此結污層能輕易去除掉。

　　7.5火花塞正常壽命

　　火花塞是一易損件，一般可使用1000h，相當于車輛行駛2.5萬km。也就是車輛行駛2.5萬km就得更換火花塞。如不及時更換，就要增加整個點火系統(tǒng)的負擔，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現加速困難，起動不易，發(fā)動機易熄火。

　　更換新火花塞的時間非常重要，因換新的火花塞是增進發(fā)動機性能的最經濟和最有效的辦法，而火花的經濟壽命相差十分懸殊，現市面的摩托車用火花塞多在3000－5000km。

如何選購火花塞

尊敬的導購員：

　　你好！“我”是一輛人人稱贊的摩托車，大家都夸我外形極“酷”，動力速度更讓人十分羨慕。主人帶著我一起***，所到之處常常是引起一片驚呼?？墒遣痪们?，我的身體出現了一點“問題”，每次發(fā)動，累得我氣喘吁吁可卻還是渾身無力。著急的主人帶著我多方診治后發(fā)現，原來，我的肚子里有一個“零件”出了問題。醫(yī)生說，那是因為在我出廠的時候，粗心的工人在我身體里裝上了一個假冒偽劣的“火花塞”，害得我大病一場。如今，我的主人給我換上了一個質量特棒的火花塞，這個“小不點兒”可幫了我的大忙。每次主人出行，我倆配合默契，迅速發(fā)動。有了它，我也重新恢復了自信，跑在街上神氣十足。由此可見，選一個質量好的火花塞有多么重要。所以我希望，再有人買車的時候，作為導購員的你能多給車主們介紹一些選購火花塞的小常識，不要讓我的兄弟姐妹們再遇到像我一樣的情況了。

　　我們的導購員朋友都知道：作為一般顧客，他不可能對火花塞的內在技術水平作出十分準確的判斷，因此，教給他們一些從外觀入手進行辨別的方法，對于顧客來說是更為實用的。

　　拿到一個火花塞，我們首先要來檢查一下它的終端螺母，看看雙頭螺栓在絕緣體上固定得是否牢靠。

　　接著，我們再來看看絕緣體表面是否光滑，波紋是否規(guī)則，如果是假冒偽劣產品的話，絕緣體的表面通常會發(fā)現有豎線，波紋較粗且顏色黯淡。另外，作為正規(guī)廠家的產品，廠家通常會在絕緣體的表面打上商品的品名等標記。

　　火花塞六面柱體下層的光滑面，您應注意看看上面是否有切割后產生的裂紋以及表面是否粗糙不平，如果有那就說明它的質量值得懷疑。

　　火花塞的墊圈也是需要您特別留意的地方，輕輕試一下，看看它是否容易松開，質量有保證的火花塞，墊圈應該是非常牢固的。

　　然后，再仔細看看墊圈下面的螺紋是否規(guī)則，打火端是否清潔，質量粗劣的火花塞，通常做工是非常粗糙的。

　　最后，作為導購員應提醒顧客：一定要選用正規(guī)廠家生產的火花塞，并且留意各廠家在產品上做的各種防偽