“跨界打劫”的事情不僅僅發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，即便是傳統(tǒng)行業(yè)也是如此，最大的競爭對手往往并不來自業(yè)內(nèi)——比如，高鐵之與大巴。

乘坐大巴旅行，曾是國人的熱門選項。但隨著鐵路尤其是高鐵網(wǎng)的快速完善，中國大客車市場正持續(xù)萎縮。今年上半年，中國大中型客車的銷量既便與五年前相比，仍下跌近三成，大巴制造商們的日子也因此日漸艱難。

中通客車預(yù)計今年上半年凈利潤同比下降83%—75%，安凱客車預(yù)計凈利潤上半年虧損2400萬—3200萬；金龍汽車客車上半年銷量同比下跌三分之一，宇通客車上半年銷量下滑超過26%?？蛙囍圃焐虃儤I(yè)績低迷，主要受到高鐵尤其是城際高鐵的沖擊；大中型客車銷量已連續(xù)幾年出現(xiàn)下跌。

近年來，客車企業(yè)業(yè)績持續(xù)低迷。中國最大的客車企業(yè)之一——金龍汽車2016年更是出現(xiàn)7億的巨額虧損。

除了市場持續(xù)萎縮外，今年上半年，客車制造商業(yè)績還受到新能源車補貼退坡、補貼政策收緊的影響。不過，這也將大幅提高新能源客車市場的門檻，中小企業(yè)正不斷退出；此外，公交客車新能源化也正成為趨勢。在整體客車市場萎縮的背景下，新能源客車似乎正成為客車企業(yè)的救命稻草。

 客車市場持續(xù)萎縮：大中型客車銷量下跌近三成 

據(jù)公告，今年上半年，金龍汽車客車銷量為24320輛，同比下跌33.32%。這一數(shù)字甚至不及其十年前同期的銷量。下圖為面包財經(jīng)根據(jù)財報繪制的金龍汽車歷年上半年客車銷量走勢：

不只是金龍汽車，中國另一大客車制造商—宇通客車，今年上半年銷量2.18萬輛，同比下跌26.65%。同樣在今年上半年，中通客車銷量下跌18.23%。據(jù)興業(yè)證券研報，截至今年5月底，金龍汽車、宇通客車及中通客車在中國客車行業(yè)的市場占有率高達58%；這三家客車汽車的銷量漲跌很大程度上代表了中國客車行業(yè)的現(xiàn)狀。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，中國商用車客車銷量為22萬輛，同比下跌13.19%。其中大中型客車的銷量為4.77萬輛，同比下跌27.49%。事實上，2014年和2015年上半年中國大中型客車銷量就曾連續(xù)兩年出現(xiàn)下跌，只有在2016年銷量出現(xiàn)上漲（新能源車尤其是新能源客車出現(xiàn)騙補，數(shù)據(jù)可能失真）。

客車銷量的持續(xù)下滑，主要與道路旅客運輸量的減少有關(guān)。主要從事汽車客運業(yè)務(wù)的富臨運業(yè)，2016年客流量為5097萬次，同比下降13.6%；該年，其凈利潤暴跌47.21%。

當(dāng)前高鐵網(wǎng)絡(luò)化、民航平民化和私家車普及化的態(tài)勢正不斷改變現(xiàn)有的交通運輸市場格局，近年來，道路運輸在整個綜合客運體系中占據(jù)的份額呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢。據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2016年中國公路旅客發(fā)送量為156.3億人次，同比下降3.5%。興業(yè)證券研報稱，客車尤其是座位客車受城際高鐵的影響，正呈現(xiàn)萎縮趨勢。

 扛不住了：中國最大客車企業(yè)—金龍汽車陷入虧損 

客車銷量的下滑，直接影響客車企業(yè)的業(yè)績。中通客車發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計凈利潤為5000萬—7300萬，同比下跌83%—75%。安凱客車則預(yù)告，上半年為虧損2400萬—3200萬，上年同期為盈利1920萬。金龍客車和宇通客車雖未公布上半年業(yè)績，但銷量下滑后，其業(yè)績很可能跟隨下跌。

目前，金龍汽車是中國客車行業(yè)最大的企業(yè)，2016年市場份額高達25%。但在整體客車行業(yè)低迷的背景下，金龍汽車的日子也不好過。

今年一季度，金龍汽車營收就同比暴跌62.01%；凈利潤則由盈利轉(zhuǎn)為虧損，該季度虧損0.53億元。2016年金龍汽車更是出現(xiàn)了自其1993年上市以來的首次年度虧損；該年虧損7.19億。更值得關(guān)注的是，2016年金龍汽車獲得包括財政扶持基金在內(nèi)的政府補助金1.79億，同比大漲31.06%。下圖為面包財經(jīng)根據(jù)財報繪制的金龍汽車總營收與凈利潤：

毛利率也不高，今年一季度，其銷售毛利率僅為10.25%。事實上，近十年來，金龍汽車最高時的銷售毛利率也僅為17.15%；大幅低于其同行上市公司—宇通客車年均20%以上的銷售毛利率。

作為年營收200億規(guī)模的客車企業(yè)，金龍汽車的利潤少的可憐。2015年之前，其年凈利潤甚至一直低于3億，2015年這一數(shù)字達到5.35億；但2016年和2017年一季度的虧損，給金龍汽車的盈利前景重新蒙上了陰影。

 新能源客車成救命稻草？補助越來越不好拿了 

新能源客補貼車此前被不少車企看成是救命稻草。

但在去年騙補事件爆發(fā)后，今年上半年，新能源客車銷量暴跌讓車企雪上加霜。中通客車在業(yè)績預(yù)告中稱，2017年國家新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此影響，導(dǎo)致其銷量下跌。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內(nèi)5米以上新能源客車市場共計銷售1.79萬輛，同比下降47.14%。

過去幾年，受益于補貼鼓勵，新能源汽車尤其是新能源客車銷量曾大幅增長。以金龍汽車為例，2015年其新能源汽車銷量為18434萬輛，同比暴增445.54%；該年其新能源汽車收入為118.58億，而在新能源車收入中，補貼收入高達58.03億，占其新能源車收入比重的48.93%。近半收入來自補貼，補貼力度之大可見一斑。興業(yè)證券研報更是直言，2015年和2016年新能源車過補嚴(yán)重。

2016年國家大力查處新能源車騙補，新能源客車成為騙補重災(zāi)區(qū)。去年9月，財政部對4家騙補新能源車企（包括金龍汽車旗下的蘇州金龍）進行了處罰，并要求多家新能源車企進行整改。其后，財政部更是要求新能源客車行駛里程達到3萬公里后，才能獲得補助。

不僅嚴(yán)厲打擊騙補，新能源車的補助力度也在下降。2017年和2018年新能源車的補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

補貼標(biāo)準(zhǔn)提高和補貼力度的下降，使得新能源客車銷量大幅下滑。但是，在整體客車銷量萎縮的背景下，新能源客車仍是客車企業(yè)的救命稻草。

據(jù)興業(yè)證券研報，公交車電動化將成為新能源客車的潛在增長市場，目前中國有近60萬輛公交車，存量領(lǐng)域新能源公交滲透率僅25%左右；且隨著城鄉(xiāng)短途客運新能源化的趨勢，未來新能源客車銷量仍將增長。

興業(yè)證券研報稱，新能源客車的采購?fù)疽话阍谙掳肽?，歷年上半年銷量占比并不高；2014—2016年整個行業(yè)上半年銷量占比在15%—27%，預(yù)期下半年將迎來采購高峰，新能源客車銷量有望在三季度回暖。

此外，今年新能源車推廣目錄正陸續(xù)出臺，前四批推廣目錄共發(fā)布了926款新能源客車車型，共55家企業(yè)入選，而去年進入的許多小型車企今年并沒有進入。這將有益于大車企提高其市場份額。

中國客車行業(yè)萎縮已是大勢所趨，行業(yè)更慘烈的整合無可避免。不過，騙補風(fēng)波之后，新能源客車在真實需求推動下的發(fā)展或許能成為幸存車企的曙光，但這種整合注定是更殘酷的洗牌。

這一幕，在很多過剩行業(yè)都已經(jīng)發(fā)生，客車亦無可幸免。