【原】6月新能源客車銷量環(huán)比普遍大幅下降南京金龍緣何逆勢走強？

EV世紀(jì) 2020-12-23

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2018年上半年，新能源客車銷量慘淡。6米以上新能源客車銷量排名前十的企業(yè)中，除開沃汽車環(huán)比正增長外，其他9家的銷量環(huán)比基本都出現(xiàn)了較大幅度下跌。開沃逆勢上升的主要因素在于它的新能源客車技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)的合格線。

從2017年推出運營類新能源汽車3萬公里運營里程要求以后，新能源商用車的增長就出現(xiàn)了快速回落。2018年初公布的補貼新政雖然將3萬公里的里程要求降低到了2萬公里，但是補貼卻提前退坡了。

在2018年上半年的過渡期，新能源客車只能拿到0.7倍的補貼，所以2018年上半年，新能源客車的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)慘淡。中國客車信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，我國6米以上新能源客車銷量同比下降50.84%、環(huán)比下降63.19%。

補貼退坡才發(fā)現(xiàn)“誰在裸泳”

在6月6米以上的新能源客車銷量排名前十的企業(yè)中，除了開沃汽車環(huán)比為正增長以外，其他9家的新能源客車企業(yè)的銷量環(huán)比基本都出現(xiàn)了較大幅度的下跌。

6月環(huán)比普遍大幅下跌，主要是因為6月12日開始實施2018年新補貼政策，新的補貼政策除了退坡之外，還對新能源客車的動力電池能量密度、續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能量消耗量等技術(shù)指標(biāo)都提出了更高的要求。

因此，實行新的補貼政策以后，很多依據(jù)原來補貼標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的新能源客車車型所能獲得的補貼可能將出現(xiàn)大幅減少的狀況。于是乎，新能源客車市場在5月份出現(xiàn)一定程度的提前購買和透支，這也造成了5月份單月純電動客車產(chǎn)量就突破1.4萬輛，而6月份則表現(xiàn)為全面下降。

這其中一個例外是開沃汽車（南京金龍），開沃汽車6月的新能源客車銷量不但沒有下降，環(huán)比反而逆勢上升。這其中最主要的因素可能就是開沃汽車的新能源客車技術(shù)指標(biāo)，并非完全比著原來的新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)的合格線來設(shè)計的，而是把技術(shù)指標(biāo)定在了更高的標(biāo)準(zhǔn)之上。

這也曾經(jīng)讓開沃汽車在之前的新能源客場市場競爭中，處于相對被動的地位。這好比考60分就能拿到全額補貼，那么每次考80分或者更高分?jǐn)?shù)的就很吃虧，因為他們付出了更多的成本，但是獲得的補貼卻是一樣。這也一度導(dǎo)致開沃汽車在市場中處于不利地位，2014年、2015年連續(xù)兩年獲得純電動客車銷量亞軍后，2016、2017年銷量排名則有所下降。

但這給開沃汽車帶來的好處就是，并不需要集中在6月之前提前沖量，而能夠相對輕松地面對補貼新政對新能源客車的技術(shù)指標(biāo)要求。因此，開沃汽車在今年6月行業(yè)普遍銷量回調(diào)時，還能有持續(xù)加速的趨勢。

不忘造車“初心”

對于已經(jīng)實現(xiàn)財富自由又重新來到新能源行業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的商場傳奇黃宏生，這些可能都源于他的造車“初心”。2011年南京金龍重組之初，當(dāng)時可謂舉步維艱，訂單沒有、生產(chǎn)停滯、人才流失，整個公司僅剩300多人。當(dāng)時，黃宏生正式入駐重組南京金龍就表示，抓住了新能源汽車的核心技術(shù)，中國才有可能在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中走領(lǐng)跑全球。

2011-2013年，南京金龍每年虧損額度達(dá)到4000萬元以上。而2015年，南京金龍新能源客車的產(chǎn)量高達(dá)8796臺，僅次于傳統(tǒng)客車行業(yè)龍頭宇通客車，位居行業(yè)亞軍。

抓緊技術(shù)創(chuàng)新不放松

而開沃汽車在這兩年卻慢慢趟出一條技術(shù)創(chuàng)新之路。2016年，開沃汽車發(fā)力技術(shù)研發(fā)，目前已擁有氫燃料客車整車集成技術(shù)和能量管理技術(shù)，正大力投入開發(fā)自主氫燃料發(fā)動機集成和控制技術(shù)。

2017年，開沃汽車成立中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，成為可自主生產(chǎn)電池、電機、電控等核心部件的新能源整車制造廠家。同年，開沃汽車自主研發(fā)的整車控制器量產(chǎn)，實現(xiàn)降本70%，節(jié)能10%。

作為國內(nèi)乃至全球少數(shù)幾家全面掌握“三電”核心技術(shù)的新能源車企，開沃汽車今年的熱銷車型幾乎全部使用開沃汽車自主研發(fā)的創(chuàng)源動力電池。目前，創(chuàng)源動力電池在開沃大中型客車中的配裝率已過半，在純電動物流車中的配裝率也達(dá)到50%。除了保證開沃的電池配載，創(chuàng)源動力今年也實現(xiàn)了外配業(yè)務(wù)，計劃明年外配營業(yè)額1億元。

“開沃汽車目前已擁有一支700人組成的研發(fā)團(tuán)隊，在純電動汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域獲得專利超過500余項?！秉S宏生曾在去年接受記者采訪時表示，要實現(xiàn)開沃汽車的高質(zhì)量發(fā)展，不僅要靠市場，還要靠技術(shù)，以技術(shù)創(chuàng)新打造用戶喜愛的產(chǎn)品，將成為開沃汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃中的重點方向。

正因如此，2017年，南京金龍產(chǎn)銷實現(xiàn)全新突破，其自有品牌開沃汽車銷量達(dá)到10633輛，其中大中型客車3212輛，物流車7421輛，正式進(jìn)入中國客車萬臺俱樂部。

南京金龍的小目標(biāo)

除純電動客車市場外，2017年，南京金龍還在純電動多個細(xì)分市場取得突破：一、在6米以下純電動物流車市場，2017年開沃汽車實現(xiàn)銷量排名第二；二、在輕客、箱貨型純電動物流車細(xì)分市場，2017年開沃汽車也奪得第一。

另外，南京金龍也不斷在戰(zhàn)略上延伸產(chǎn)品線。在早年，南京金龍只專注于純電動客車，后來向純電動物流車延伸，下一步將向更細(xì)化的商用車及乘用車領(lǐng)域邁進(jìn)。據(jù)了解， 2017年6月，開沃汽車收購了長安金牛星產(chǎn)品，2018年2季度推出了純電動多功能乘用車，這將延長其新能源物流車產(chǎn)品線；同時，開沃汽車將推出SUV、MPV等乘用車主打車型并推進(jìn)新能源卡車布局。

目前，開沃汽車除了南京、武漢、深圳三大生產(chǎn)基地外，還在西安、呼和浩特建立生產(chǎn)基地，其中西安的生產(chǎn)線就是新能源乘用車的產(chǎn)線。

而在海外發(fā)展方面，2017年5月，開沃集團(tuán)全新整合海外銷售團(tuán)隊，發(fā)力海外業(yè)務(wù)。經(jīng)過短短兩個月的磨合，2017年7月便實現(xiàn)了海外訂單的突破，訂單銷往泰國、烏克蘭、智利、加拿大等國家，銷量近百臺。以烏克蘭訂單為例，該批訂單是用戶經(jīng)過20多天的摸底調(diào)研，對開沃汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、工藝、管理進(jìn)行全面了解之后的最終選擇，對于開沃汽車來說，也這是一個全新的起步。