飛行世界 AerospaceWorld

開放｜共享｜價(jià)值

　　你知道嗎？平均每2秒，就有一架空客飛機(jī)在世界各地某一機(jī)場(chǎng)起飛或降落。

　　多年來，空客利用其卓越、先進(jìn)的技術(shù)能力和高效、科學(xué)的管理模式不斷推動(dòng)公司發(fā)展，使其獲得了巨大的商業(yè)成功，并成為與波音并駕齊驅(qū)的航空制造企業(yè)?？湛偷墓芾砟Ｊ揭渤蔀楣I(yè)界爭(zhēng)相學(xué)習(xí)、模仿的目標(biāo)。

　　強(qiáng)矩陣式管理

　　提高企業(yè)快速反應(yīng)機(jī)制

　　在一些單位，層層上報(bào)、繁瑣冗長(zhǎng)的行政指揮鏈和等級(jí)森嚴(yán)的職級(jí)體系，弱化了員工之間的協(xié)作和資源整合；而不同核心業(yè)務(wù)板塊的分兵作戰(zhàn)又削弱了企業(yè)的反應(yīng)速度，針對(duì)此種情況，空客公司的“矩陣管理”應(yīng)運(yùn)而生，它能夠有效提高企業(yè)的快速反應(yīng)機(jī)制。矩陣式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于它能使人力、設(shè)備等資源在不同的產(chǎn)品、服務(wù)之間靈活分配，適應(yīng)不斷變化的外界要求。

　　空客從2004年起，全面整合公司現(xiàn)有資源，并簡(jiǎn)化、統(tǒng)一設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理過程，成立了以部件為單位的優(yōu)良中心（COE，Center of Excellence），優(yōu)良中心專門負(fù)責(zé)專業(yè)化飛機(jī)部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)直至質(zhì)量檢測(cè)。同時(shí)，空客還專門成立了能力中心(COC，Center of Competency)，能力中心專門負(fù)責(zé)方法研究，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范定義，工具開發(fā)，總結(jié)各優(yōu)良中心在型號(hào)研制中出現(xiàn)的各類問題，給出解決方案，并提供技術(shù)支持。

　　空客在型號(hào)研制中，實(shí)行“強(qiáng)矩陣式”管理，具體采用工程團(tuán)隊(duì)和能力團(tuán)隊(duì)并行的構(gòu)架。工程團(tuán)隊(duì)專注于按照客戶要求和項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，基于COC提供的工具、方法和規(guī)范開展工程設(shè)計(jì)工作；而能力團(tuán)隊(duì)則由各個(gè)領(lǐng)域的專家組成，能力團(tuán)隊(duì)通過深度參與到每個(gè)項(xiàng)目中，并對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行日常的跟蹤、指導(dǎo)，階段性技術(shù)評(píng)審等，確保技術(shù)交付物符合相關(guān)技術(shù)要求，同時(shí)能力團(tuán)隊(duì)通過組織技術(shù)培訓(xùn)和討論，提升工程團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力和水平，進(jìn)而提升公司的工作效率。

　　以空客北京工程技術(shù)中心為例，他們的職能部門有人力資源部、財(cái)務(wù)部、IT部、質(zhì)量部等部門，職能部門經(jīng)理向總經(jīng)理匯報(bào)。技術(shù)相關(guān)的部門主要有強(qiáng)度部和結(jié)構(gòu)部以及技術(shù)支持部門：設(shè)計(jì)平臺(tái)（CAX）支持部和項(xiàng)目部等，技術(shù)部門直接向總工程師匯報(bào)。

　　在空客，項(xiàng)目一般按照橫向和縱向分為兩條管理?xiàng)l線。

　　橫向條線是由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)部門工程師組成的項(xiàng)目條線。項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)獲得充分的授權(quán)，并對(duì)項(xiàng)目的計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量成本全面負(fù)責(zé)，而不是“紙老虎”。項(xiàng)目經(jīng)理通常需要通過國(guó)際職業(yè)項(xiàng)目管理（PMP）培訓(xùn)，六西格瑪綠帶（Green Belt）培訓(xùn)，并需在帶領(lǐng)的項(xiàng)目中采用先進(jìn)的管理方法，取得經(jīng)濟(jì)收益或效益提升，才能確保認(rèn)證資質(zhì)的持續(xù)有效。根據(jù)項(xiàng)目的大小和需要，在項(xiàng)目經(jīng)理下面還可以設(shè)置項(xiàng)目強(qiáng)度經(jīng)理（PSL：Project Stress Leader）和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)經(jīng)理（PDL：Project Design Leader），他們幫助項(xiàng)目經(jīng)理分管強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的技術(shù)工作等。每個(gè)項(xiàng)目還會(huì)選出一名工程師兼任質(zhì)量專員（QSE：Quality Support Engineer），具體負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查項(xiàng)目的質(zhì)量工作，向質(zhì)量經(jīng)理匯報(bào)項(xiàng)目的質(zhì)量考核指標(biāo)、KPI績(jī)效完成情況等。

　　縱向條線是由部門組成的能力條線，以空客的強(qiáng)度部為例，強(qiáng)度部門經(jīng)理下設(shè)技能經(jīng)理（Skill & Competency Leader）和運(yùn)營(yíng)經(jīng)理(Operation Leader)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)理主要負(fù)責(zé)部門招聘、日常運(yùn)營(yíng)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等事務(wù)。技能經(jīng)理則主要負(fù)責(zé)部門的專業(yè)能力提升，技能經(jīng)理分管一個(gè)能力團(tuán)隊(duì)（function team），該團(tuán)隊(duì)由五個(gè)不同領(lǐng)域的技術(shù)專家組成，分別是靜強(qiáng)度技術(shù)專家、復(fù)合材料技術(shù)專家、疲勞與損傷容限技術(shù)專家、有限元技術(shù)專家、試驗(yàn)技術(shù)專家，他們大多全職并從事技術(shù)能力建設(shè)，通過組織技能培訓(xùn)，舉辦工作經(jīng)驗(yàn)分享（workshop）等，從而確保工程團(tuán)隊(duì)的能力滿足需求，同時(shí)，他們還具體負(fù)責(zé)跟蹤項(xiàng)目技術(shù)進(jìn)展，參加強(qiáng)度專業(yè)的技術(shù)評(píng)審，確保技術(shù)交付物的技術(shù)質(zhì)量，支持項(xiàng)目的行動(dòng)和績(jī)效。除此之外，還需定期對(duì)員工的技能進(jìn)行評(píng)定，并參與員工的績(jī)效考核。為保證能力團(tuán)隊(duì)工作時(shí)的獨(dú)立和客觀，能力團(tuán)隊(duì)的人員不審閱與自己參與的項(xiàng)目，對(duì)項(xiàng)目形成有效的制約機(jī)制，避免了因?yàn)檫M(jìn)度而向項(xiàng)目經(jīng)理妥協(xié)質(zhì)量的問題發(fā)生。能力團(tuán)隊(duì)的匯報(bào)線為部門經(jīng)理和總工程師。

　　通過橫向、縱向兩條線組成的矩陣式管理模式，確保了組織的高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，在這種管理模式下，每位員工通過在項(xiàng)目實(shí)踐中增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，在技能訓(xùn)練場(chǎng)提升本領(lǐng)，并向技能經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理雙向匯報(bào)和接受雙重考核。

　　發(fā)現(xiàn)問題

　　一定在第一時(shí)間內(nèi)提出來

　　在空客，始終堅(jiān)持質(zhì)量第一（Quality First），空客十分注重質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，按時(shí)、保質(zhì)交付飛機(jī)，一次做對(duì)。無論是單通道、雙通道，短程、遠(yuǎn)程飛機(jī)，空客都執(zhí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量第一的要求下，經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度都會(huì)為其讓步，嚴(yán)格按照科學(xué)、客觀的規(guī)律研制和生產(chǎn)飛機(jī)。質(zhì)量已經(jīng)通過流程的固化、傾聽顧客的聲音、強(qiáng)化員工質(zhì)量意識(shí)等做法融入到企業(yè)的基因中。

　　在流程和規(guī)范方面，空客的材料規(guī)范、設(shè)計(jì)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)范等都非常齊備，其規(guī)范分為AP(Airbus procedure)和AM(Airbus Manual)兩種，AP主要針對(duì)設(shè)計(jì)流程，如A350飛機(jī)的設(shè)計(jì)分為概念階段、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段，每個(gè)階段要考慮的事情有哪些。而AM主要針對(duì)流程中的具體方法，針對(duì)一個(gè)具體技術(shù)問題給出相應(yīng)的方法，二者互相引用，互為補(bǔ)充。工程師在設(shè)計(jì)過程中，只需嚴(yán)格遵照各項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范、指南，就可以避免很多問題的發(fā)生?？湛偷难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)遍布全球，員工總數(shù)更是數(shù)以萬(wàn)計(jì)，正是這些相同的流程、相同的工具讓分布在全球不同地區(qū)的員工擁有了共同的工作語(yǔ)言?？湛褪紫肆僭f過，“我們一直努力讓員工感覺到是在一個(gè)統(tǒng)一的公司工作，而不是說法國(guó)公司、德國(guó)公司、英國(guó)公司或西班牙公司”。

　　空客還把重要的流程、規(guī)范集成在軟件中，形成統(tǒng)一的工具。如空客針對(duì)A350XWB專門研制的飛機(jī)強(qiáng)度校核平臺(tái)，里面集成了飛機(jī)強(qiáng)度分析幾乎所有的校核方法，以及空客的材料規(guī)范，緊固件規(guī)范等，這樣設(shè)計(jì)師在工作中，只需根據(jù)校核內(nèi)容，輸入尺寸信息，并從平臺(tái)中選出所用材料，緊固件信息等，就能自動(dòng)得到校核結(jié)果，甚至直接生成校核報(bào)告。這樣的平臺(tái)極大地避免了人為錯(cuò)誤，提升了工作效率，平臺(tái)由專門的技術(shù)能力團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)，他們根據(jù)型號(hào)中的反饋對(duì)平臺(tái)中的方法、參數(shù)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)，還起到了保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的作用?？湛鸵呀?jīng)在把平臺(tái)推廣至其他型號(hào)研制中，這將大大縮短型號(hào)研發(fā)的時(shí)間。

　　空客對(duì)于質(zhì)量的重視還體現(xiàn)在非常注重傾聽顧客的聲音，以北京空客工程中心為例，質(zhì)量部門每月都會(huì)開展對(duì)項(xiàng)目滿意度的評(píng)價(jià)，從客戶那里得到的任何關(guān)于進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)或抱怨，都將作為項(xiàng)目持續(xù)改進(jìn)的依據(jù)。

　　在空客，有一種理念，“發(fā)現(xiàn)問題一定要在最早的時(shí)間內(nèi)提出來”，提出得越晚，改正這個(gè)問題所需的代價(jià)就會(huì)越大。這是從新員工入職后就被不斷灌輸?shù)睦砟睿f(wàn)不要因?yàn)楹ε?，不敢暴露問題。空客還建立了一個(gè)核心網(wǎng)絡(luò)，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保一些核心員工能夠及時(shí)報(bào)告發(fā)現(xiàn)的問題，并采取糾正措施，把可能的損失和飛機(jī)延期交付可能降低到最小。員工也被鼓勵(lì)持續(xù)提升效率，并找到如何能夠更好更快工作的工具和方法。因?yàn)轱w機(jī)研制的特殊性，這種質(zhì)量意識(shí)已深植于每位員工的心里。

　　簽字授權(quán)

　　為技術(shù)保駕護(hù)航

　　對(duì)于民機(jī)行業(yè)而言，技術(shù)報(bào)告要準(zhǔn)確、可靠，并且可追溯，因此對(duì)技術(shù)報(bào)告的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，一份錯(cuò)誤的技術(shù)報(bào)告有可能釀成巨大的惡果，輕則造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失拖累研制進(jìn)度，重則威脅乘客的生命。每一份報(bào)告的每一個(gè)簽署人都必須對(duì)其簽署的報(bào)告負(fù)責(zé)。高效明確的簽字體系至關(guān)重要。

　　空客的技術(shù)報(bào)告有著嚴(yán)格的簽字授權(quán)管理，不同的簽字級(jí)別定義了不同簽署工程師的職責(zé)。一般分為六個(gè)級(jí)別，按從低到高分別為：編制-校對(duì)-審驗(yàn)-同意-技術(shù)批準(zhǔn)-高級(jí)批準(zhǔn)，其中高級(jí)批準(zhǔn)不屬于技術(shù)簽字的范疇，一般性的技術(shù)文件不需要簽署，只有在某些頂層的技術(shù)文件中需要簽署，例如型號(hào)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則等。

　　技術(shù)報(bào)告的簽字體系主要內(nèi)容包括了兩個(gè)方面：一是工程師的簽字授權(quán)，它決定了工程師能夠簽署的技術(shù)報(bào)告范疇和級(jí)別；二是簽字流程的建立，它保證了技術(shù)報(bào)告的質(zhì)量，并明確了不同的責(zé)任人。

　　簽字授權(quán)管理一般由專業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)。一般會(huì)有一個(gè)簽字權(quán)記錄表，表上記錄本專業(yè)部門的所有工程師在本專業(yè)內(nèi)的簽字授權(quán)情況，包括工程師能夠簽署的技術(shù)報(bào)告范圍和級(jí)別。每個(gè)授權(quán)分為四個(gè)層次，對(duì)應(yīng)著技術(shù)報(bào)告的校對(duì)（Check）、審驗(yàn)（Validation）、同意（Approval）和技術(shù)批準(zhǔn)（Technical Authorization）。專業(yè)必須進(jìn)行非常詳細(xì)的劃分，每一位工程師對(duì)于不同的專業(yè)，有著不同的簽字授權(quán)級(jí)別。

　　每個(gè)工程師的簽字授權(quán)級(jí)別一般2～3年調(diào)整一次，會(huì)由更高一級(jí)的專業(yè)部門主管和所屬項(xiàng)目/IPT團(tuán)隊(duì)的主管根據(jù)每名工程師在此段工作期間的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)定。例如張三目前的金屬疲勞分析簽字級(jí)別為check，但是經(jīng)過3年其檢查的技術(shù)報(bào)告質(zhì)量較高，可以提升到validation的級(jí)別，擁有某專業(yè)的簽字權(quán)是工程師技術(shù)能力水平的一個(gè)標(biāo)志。也是工程師一種內(nèi)在的榮譽(yù)。

　　如果技術(shù)報(bào)告出現(xiàn)問題，采取倒查機(jī)制，級(jí)別越高，承擔(dān)的責(zé)任越重，確保技術(shù)報(bào)告簽字的嚴(yán)肅性。根據(jù)客戶反饋，定期對(duì)技術(shù)報(bào)告的質(zhì)量進(jìn)行審計(jì)，對(duì)于投訴較多，反映較差的報(bào)告要對(duì)其不同級(jí)別的簽署工程師采取降級(jí)，甚至取消其簽字權(quán)限。

　　創(chuàng)新意識(shí)

　　扎根于企業(yè)DNA

　　過去四十多年來，空客一直在航空業(yè)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過近年的飛速發(fā)展，作為全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，空客依舊堅(jiān)持以更快、更高效的方式提供更好的產(chǎn)品。將創(chuàng)新思維融入他們所涉及的各項(xiàng)領(lǐng)域是空客與眾不同的元素之一。

　　更好地與客戶進(jìn)行溝通，共同創(chuàng)造雙贏的創(chuàng)新產(chǎn)品；及時(shí)掌握最新科技并將其應(yīng)用到生產(chǎn)中；將科研項(xiàng)目變成客戶所需的有形產(chǎn)品和服務(wù)等方式都是空客創(chuàng)新思維應(yīng)用的具體表現(xiàn)。

　　創(chuàng)新一直是空客的立足之本，無論現(xiàn)在與未來，它一直扎根于空客的DNA中。這是他們的動(dòng)力之源。

　　2006年之前，空客集團(tuán)（原EADS集團(tuán)）的研發(fā)和技術(shù)組織機(jī)構(gòu)比較分散，每個(gè)業(yè)務(wù)板塊各自為陣，都有自己的研發(fā)和技術(shù)部門。2006年執(zhí)行和研究技術(shù)委員會(huì)（ETC）的成立改變了這一狀況，同時(shí)空客在集團(tuán)總部設(shè)立了首席創(chuàng)新官（CIO）一職，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)的研發(fā)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新工作。

　　重組機(jī)構(gòu)，提高效率。ETC成立后不久，便對(duì)集團(tuán)下屬各業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)職能部門進(jìn)行了梳理，精簡(jiǎn)了原先分散的研發(fā)和技術(shù)組織機(jī)構(gòu)，成立了一個(gè)集團(tuán)層面的技術(shù)研發(fā)和發(fā)展機(jī)構(gòu)，將其命名為“創(chuàng)新工作隊(duì)”。

　　創(chuàng)新工作隊(duì)將空客分散在德國(guó)慕尼黑和法國(guó)巴黎的兩個(gè)研發(fā)中心整合在一起，同時(shí)還在西班牙、英國(guó)和新加坡分別設(shè)立了研究和技術(shù)中心，在中國(guó)、俄羅斯和印度分別建立了地區(qū)辦公室，以方便和當(dāng)?shù)氐难芯吭核餐_展新技術(shù)研發(fā)工作。

　　目前，空客在包括復(fù)合材料、圖像處理和數(shù)據(jù)融合等領(lǐng)域已經(jīng)形成了18個(gè)研究和技術(shù)組，精簡(jiǎn)了一些跨部門的機(jī)構(gòu)，從而加快了研發(fā)和技術(shù)成果的交付進(jìn)程。

　　為此，ETC領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)新工作隊(duì)對(duì)集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊最新的研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了全面梳理，確定了若干個(gè)最具前景的創(chuàng)新項(xiàng)目，以避免出現(xiàn)重復(fù)投入的情況。而后，通過政策引導(dǎo)使公司在技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的投資朝著有戰(zhàn)略發(fā)展前景的業(yè)務(wù)傾斜，而不再是過去那種撒芝麻式的分散投資。

　　為了確保創(chuàng)新的持續(xù)性，ETC還專門制定了公司層面的創(chuàng)新保護(hù)政策，保障在技術(shù)創(chuàng)新方面的投資不受任何人為因素的影響，也不會(huì)因?yàn)橹芷谛缘呢?cái)政問題而被縮減。（李明 史前 蘇懷忠 季少華 胡震東）

　?。ū疚淖髡呔诳湛椭袊?guó)工作）

【鏈 接】思考與啟示

　　空客公司作為一名后來者，用了不到50年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了對(duì)波音公司的追趕，現(xiàn)在已經(jīng)與波音公司并駕齊驅(qū)，很大因素得益于他的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。另外，良好的合作文化、對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著、對(duì)員工的關(guān)愛也是其保證長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　人才，人才，還是人才！

　　空客非常重視人才培養(yǎng)工作。每位新入職的員工按照入職批次，分別組織為期1個(gè)月的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容涉及所在專業(yè)的方方面面，如強(qiáng)度部員工，入職培訓(xùn)分為有限元技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、靜強(qiáng)度技術(shù)、疲勞及損傷容限技術(shù)等專題。培訓(xùn)結(jié)束后，會(huì)有專門的考試，考試通過后方可進(jìn)入項(xiàng)目，進(jìn)行為期半年的崗位培訓(xùn)（On-job training），崗位培訓(xùn)結(jié)束后，會(huì)有部門經(jīng)理和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的雙向評(píng)估，通過評(píng)估后，就可以正式進(jìn)入項(xiàng)目工作了。在工作中，空客會(huì)根據(jù)工作需要，派員工在世界范圍內(nèi)參加相應(yīng)的技能培訓(xùn)，并獲得資質(zhì)認(rèn)證。

　　在人員考核方面，每年年初，會(huì)按照SMART原則，制定個(gè)人年度發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，在目標(biāo)里，既包括崗位KPI，又包括提升能力所需的培訓(xùn)，以及是否愿意長(zhǎng)期、短期的出差和輪崗。年中和年底各有一次與項(xiàng)目經(jīng)理和部門經(jīng)理的談話，會(huì)逐條對(duì)應(yīng)年初制定的指標(biāo)，并根據(jù)達(dá)成情況，最終由部門經(jīng)理決定個(gè)人績(jī)效考核得分?？己朔譃榉浅Ｗ吭剑吭?，優(yōu)秀，很好，較好，沒有達(dá)成目標(biāo)等幾個(gè)等級(jí)，每年的績(jī)效工資/獎(jiǎng)金發(fā)放也是基于考核結(jié)果和個(gè)人對(duì)公司的貢獻(xiàn)來判斷，通常的平均工資漲幅額度為8%（漲幅多少還受公司當(dāng)年盈虧情況影響）。

　　在人員職級(jí)方面，空客有清晰的職業(yè)發(fā)展路線，可以根據(jù)自身特長(zhǎng)選擇技術(shù)和管理兩條發(fā)展路線，一切以工作業(yè)績(jī)說話?？湛陀凶约旱腂AND（人力考核）標(biāo)準(zhǔn)，上級(jí)經(jīng)理會(huì)在年終考核時(shí)提出員工級(jí)別調(diào)整的建議，然后通過評(píng)估委員會(huì)的評(píng)估獲得晉升，Band5以上的員工升級(jí)則需要經(jīng)過歐洲的評(píng)估。新入職的員工，一般2-3年后，會(huì)有技術(shù)級(jí)別相應(yīng)的調(diào)整。

圖為空客在2016年范堡羅航展上進(jìn)行飛行表演?？湛凸﹫D

空客行為準(zhǔn)則

　　對(duì)員工的承諾

　　公司信奉工作場(chǎng)所應(yīng)基于尊重、 誠(chéng)實(shí)和公平。鼓勵(lì)創(chuàng)新和員工參與，并致力于維持高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、 健康和安全。

　　對(duì)公司的承諾

　　員工致力于避免可能的個(gè)人利益和公司利益的任何沖突。此外，鼓勵(lì)員工表達(dá)訴求，并針對(duì)任何道德或法規(guī)遵從性問題尋求指導(dǎo)。

　　建立信任

　　員工要為公司和利益相關(guān)者保護(hù)財(cái)產(chǎn)和機(jī)密信息。保護(hù)機(jī)密數(shù)據(jù)，保持準(zhǔn)確的記錄，和秉承所有業(yè)務(wù)相關(guān)法律，是我們長(zhǎng)期成功的關(guān)鍵。

　　商業(yè)道德

　　如果是商業(yè)慣例、禮儀需要，可以做出或接受商業(yè)宴請(qǐng)和適度非貨幣形式的禮品。然而，所有的業(yè)務(wù)決策必須視情而定。只有廉潔才能確保業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。腐敗嚴(yán)重?fù)p害工作環(huán)境、 遏制創(chuàng)新，更是違法的。

　　企業(yè)責(zé)任

　　公司致力于踐行企業(yè)責(zé)任。承認(rèn)對(duì)環(huán)境，當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)和利益相關(guān)者的責(zé)任。

　　承諾反饋

　　公司致力于響應(yīng)員工的關(guān)注和建議。公司道德合規(guī)專員可隨時(shí)提供指導(dǎo)和支持。此外，可以聯(lián)系空中客車集團(tuán) OpenLine 報(bào)告任何事件或提出關(guān)注問題，方式嚴(yán)格保密。