車友們選車時(shí)，通常都會(huì)被宣傳資料中，關(guān)于“X速手自一體變速箱”如何的有運(yùn)動(dòng)細(xì)胞所吸引，據(jù)說(shuō)駕駛者一上座就會(huì)有如職業(yè)車手般的表現(xiàn)。那到底是不是這樣呢？那就先要從手自一體變速箱的結(jié)構(gòu)上講起。以市面上常見的種類，大體可以分為4種，下面來(lái)續(xù)一介紹。

1.第一種 普通AT自動(dòng)變速箱

是市面上最常見的，也就是在普通AT自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加入一套電子程序，實(shí)現(xiàn)由駕駛者主動(dòng)干預(yù)換擋時(shí)機(jī)的自動(dòng)變速箱。先以國(guó)內(nèi)最早配置手自一體變速箱之一的車種，東南菱帥為例。

當(dāng)時(shí)（2000年初）這個(gè)Sport-mode加減檔，概念上可謂是集高科技和駕駛樂(lè)趣于一身，雖然只有4個(gè)檔位，但不少消費(fèi)者都因?yàn)檫@個(gè)手自一體變速箱的概念，而選擇了菱帥。

但其實(shí)她內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的AT行星齒輪機(jī)構(gòu)并沒(méi)任何差異，亮點(diǎn)只是可以手動(dòng)控制升降檔。

由于行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，4個(gè)齒輪部件，齒圈，行星架，太陽(yáng)輪，行星輪，都是永久咬合在一起的，變速時(shí)依靠制動(dòng)一個(gè)組件，放松另一個(gè)組件就可以實(shí)現(xiàn)變化不同的速比。

比如把齒圈固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，行星輪隨動(dòng)，就是減速作用，相等于手動(dòng)檔的一檔。再比如齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽(yáng)輪隨動(dòng)，就是增速作用，相等于手動(dòng)檔的5檔。而AT變速箱里最基本都有兩組行星齒輪，通過(guò)巧妙的配合，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)6到9個(gè)檔位的變化。也因?yàn)檫@種永久咬合，每一次換檔都不需要重新接合的特點(diǎn)，換檔的震動(dòng)和頓挫可以降到最低。也就是為什么市面上大部分的自動(dòng)擋汽車都采用這種變速機(jī)構(gòu)的原因。

有點(diǎn)燒腦是吧，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，變速的原理基本和變速自行車一樣，找輛騎一圈就可以大概理解，當(dāng)然AT自動(dòng)變速箱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比自行車復(fù)雜得多而已。時(shí)至今日，這個(gè)功能已經(jīng)十分普遍，很多廠家都非常樂(lè)意為自己的產(chǎn)品增添這一項(xiàng)功能。

包括牧馬人這種非常傳統(tǒng)的硬派越野車，不過(guò)她的升降檔操作方式變成了左右推拉，而不是傳統(tǒng)的上下推拉。基于傳統(tǒng)AT變速箱的手自一體，在保留了AT行齒輪變速機(jī)構(gòu)換檔平順，沖擊少這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，預(yù)留給駕駛者更大的操控自主權(quán)。

2.第二種 真正意義上的“手動(dòng)自動(dòng)”一體變速箱

從結(jié)構(gòu)上講，這是真正意義上的“手動(dòng)自動(dòng)”一體變速箱了，因?yàn)樗幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)真的就是一個(gè)手動(dòng)變速箱，但通過(guò)電子和液壓機(jī)構(gòu)的加入，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，也可以半自動(dòng)操作。不過(guò)直到現(xiàn)在，應(yīng)用得也并不是太廣，坊間叫她AMT（能自動(dòng)變速的手動(dòng)變速箱）。

這種變速器受世人關(guān)注，很大原因是從2000年寶馬推出E46 M3高性轎車搭載了一款SMG 6速電子液壓控制手自一體變速箱開始。

這款SMG變速箱的基礎(chǔ)就是一具6速手動(dòng)變速箱，但離合器和換檔撥叉由電機(jī)和液壓機(jī)構(gòu)控制，傳統(tǒng)的離合踏板被取消了。換檔速度可以比美專業(yè)車手，降檔還會(huì)自動(dòng)做補(bǔ)油動(dòng)作。

E46 M3和SMG這個(gè)組合一問(wèn)世，立即引起了世人對(duì)這種基于手動(dòng)檔結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來(lái)的自動(dòng)變速器投來(lái)關(guān)注的目光。源于F1，配備彈射起步模式，換檔速度快如閃電等等賣點(diǎn)，也為她打上了高性能的烙印。

由于AMT的基恩源于手動(dòng)變速箱，在不需要高性能輸出的情況下，開發(fā)成本并不高，這又受到一些需要自動(dòng)檔，價(jià)錢又不能太高的經(jīng)濟(jì)型汽車垂青。國(guó)內(nèi)的奇瑞，夏利，北汽等經(jīng)濟(jì)型車種都有搭載這種結(jié)構(gòu)的AMT自動(dòng)變速箱。

（裝配在賽歐3上的AMT變速系統(tǒng)）

然而偏大的換擋沖擊，堵車路段離合器半聯(lián)動(dòng)緩慢前行時(shí)電子系統(tǒng)無(wú)法模擬人工操作那樣柔順，頓挫感明顯，斜坡進(jìn)D檔不給油還會(huì)后溜等缺點(diǎn)，令她倍受用戶詬病。

3.第三種 CVT無(wú)級(jí)變速箱

就是基于現(xiàn)在非常流行的CVT無(wú)級(jí)變速箱，主動(dòng)和從動(dòng)帶輪會(huì)根據(jù)電腦模擬的幾個(gè)固定幅度開合。從而實(shí)現(xiàn)近似手動(dòng)升降檔的效果。

以鈴木的鋒馭為例，就是在手動(dòng)模式時(shí)，CVT變速機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)駕駛者的換擋指令，模擬手動(dòng)檔7個(gè)檔位的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)開合。這個(gè)基本代表了一眾以CVT無(wú)級(jí)變速為基礎(chǔ)的手自一體變速模式。

而且鋒馭也像很多新款車型一樣，直接取消了檔桿上的升降檔操作功能。

單靠方向盤上的換檔撥片就可以直接實(shí)現(xiàn)手動(dòng)升降檔。

不過(guò)好用與否，還看個(gè)人習(xí)慣。特別是在經(jīng)常需要急打方向的路況，覺得還是在檔桿上操作升降檔來(lái)得自然。

4.第四種 雙離合變速箱

就是基于現(xiàn)在十分當(dāng)紅的雙離合變速箱。這個(gè)和第二種AMT有點(diǎn)類似，可以看成是用兩個(gè)分別只有奇數(shù)檔（紅色齒輪）和只有偶數(shù)檔（綠色齒輪）的AMT合并，再分成兩個(gè)同軸的離合器來(lái)分別控制動(dòng)力輸入。好處是比如奇數(shù)檔正在使用時(shí)，下一個(gè)偶數(shù)檔已經(jīng)咬合，在換檔時(shí)機(jī)到來(lái)的一瞬間，松開奇數(shù)檔輸入軸上的離合，結(jié)合偶數(shù)檔輸入軸的離合就可以完成換檔，換檔速度輕松超越那個(gè)年代的SMG電子液壓控制系統(tǒng)。

也可以這樣講，只要是雙離合的變速箱，都一定有手自一體的功能。

但市區(qū)堵塞路段龜速行駛時(shí)，離合半聯(lián)動(dòng)的頓挫，抖動(dòng)，也是沿于AMT變速機(jī)構(gòu)一個(gè)不是太好的遺傳。而手自一體變速箱最原始的作用除了讓駕駛者更有駕駛樂(lè)趣之外，更重要的就是讓駕駛者在必要的情況下可以手動(dòng)限制住變速箱的檔位。

比如跑過(guò)這種連續(xù)幾十公里連棉急彎的山路，就會(huì)明白這個(gè)功能的必要性。或者有朋友會(huì)說(shuō)我開車從不出城的，有D檔就夠了。但我就不相信你平時(shí)沒(méi)遇過(guò)一些層數(shù)很多的地下停車場(chǎng)或者高層停車場(chǎng)，+-7層大回旋又陡又急那種。這時(shí)打到M模式進(jìn)一檔，用檔位拖住車速，帶點(diǎn)剎車就可以輕松控制速度了。上去的時(shí)候也一樣，如果不用手動(dòng)模式把檔位鎖在1檔，大腳油門上大回旋，轉(zhuǎn)速一上去就跳二檔，二檔使不上勁又跳回一檔，這樣幾個(gè)來(lái)回，你不好受，車也不好受。

而沒(méi)有手自一體功能的自動(dòng)擋車型是如何讓駕駛者在必要時(shí)手動(dòng)干預(yù)檔位的升降呢？為免讓大家產(chǎn)生歧義，下面也對(duì)比的講一講，以8代雅閣為例。

D檔下面都有D3~2~1。例如1檔位置，肯定就是固定在1檔，（又長(zhǎng)又陡的，例如+-7層停車場(chǎng)）無(wú)論任何情況都不往上跳檔。2檔位置，檔位只會(huì)在1和2檔之間切換（10多公里連綿急彎的山路）。3檔位置，檔位只會(huì)在1到3檔之間切換（經(jīng)常需要大動(dòng)力輸出的情況，可以理解為運(yùn)動(dòng)模式）。這些檔位的設(shè)置，完全可以實(shí)現(xiàn)日常情況下爬坡，下坡與特殊情況下的鎖檔和限檔需要。

5.關(guān)于手自一體的誤區(qū)

要糾正一些朋友對(duì)手自一體的誤區(qū)，比如認(rèn)為手自一體的M檔，自己手動(dòng)換擋會(huì)比D檔快！這個(gè)純粹是誤導(dǎo)。只要是上面講的第一種手自一體形式，使用液力變扭器加行星齒輪變速的AT變速箱，肯定是放到D檔時(shí)，0~100加速是最快的。第三種CVT也和這個(gè)同理。加減檔在這時(shí)純粹是車廠給你無(wú)聊時(shí)娛樂(lè)娛樂(lè)之用，使用手動(dòng)模式，就算是人為操作無(wú)任何失誤，也只能無(wú)比接近D檔的加速成績(jī)。

而且自動(dòng)保護(hù)程序也不會(huì)讓你干得出非常離譜的動(dòng)作。而很多朋友幻想的在入彎前可以在剎車的同時(shí)更快的利用手動(dòng)模式提前降檔，以達(dá)到更快的出彎加速響應(yīng)速度~~~~講真的，這是在賽道上專業(yè)車手的開法，而且一般市售車的手自一體也無(wú)法做得到如此快的響應(yīng)速度，大馬路上這樣開，既危險(xiǎn)也沒(méi)意義！在高速公路上超大貨車，手動(dòng)降一降檔，令轉(zhuǎn)速和扭矩都快速拉上去，讓超車動(dòng)作更利落，這才是手自一體功能更正面的使用方法。但其實(shí)絕大部分車主在新車時(shí)興致勃勃的把玩幾次手自一體功能后，估計(jì)就再也不會(huì)切換到M檔了，還是D檔來(lái)得安逸。

至于AMT的車型，多數(shù)這類車型使用手動(dòng)換擋模式確實(shí)加速會(huì)更快，例如AMT的典型代表奔馳Smart,這類充滿個(gè)性的車型還真要車主慢慢摸索她的脾性。

至于雙離合變速器的車型，還是和AT一樣，大部份情況還是交由電腦掌管換檔時(shí)機(jī)，動(dòng)作會(huì)來(lái)得更爽快。

6.最后，一張圖總結(jié)