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【張萌的回答(36票)】: 這次是無邀自來。 "手自一體"和AMT這兩個概念經常被混淆，包括百度百科中手自一體變速器詞條描述的其實是AMT變速箱，這一點在我看來是不完全的。 其實"手自一體"一直沒有嚴格的定義，也并非專指某種特定結構的變速箱。顧名思義，它就代表既能"自動"(由車輛自動控制換檔)又能"手動"(實現(xiàn)人工介入控制換檔)的變速箱。從換檔桿上看，相比于一般的自動變速箱，除了P/N/D/R檔之外，一般還會有"+"和"-"，實現(xiàn)手動操作升降檔，如圖。  而AMT變速箱則是有嚴格定義的，AMT代表Automated Mechanical Transmission,中文名叫自動機械式變速箱，結構上可以理解成在一臺手動變速箱基礎上增加了液壓機構操縱的離合器和換檔撥叉，以取代人手和腳，實現(xiàn)自動換檔。 AMT是實現(xiàn)"手自一體"的一種形式。而其他形式的自動變速器，一般也都可以實現(xiàn)手自一體，比如：
 首先，為什么？給CVT加入手動功能的原因和給其他自動變速箱加入手動功能的原因是一樣的：因為日常使用中有一些情況需要手動介入，比如：爬坡時為了更大的扭矩希望用低檔位高轉速；超車時為了獲得更好的加速性能需要降檔或保持檔位不變等等。對純自動變速箱的車，駕駛員很難有效地把爬坡、超車這些意圖傳遞給車輛(也有一些辦法，比如kick down)。相信大家都有過類似的體會，比如想超車的時候踩油門但變速箱卻自動升檔，車速提高很慢，加速有很大的延遲。 這時，就需要手動介入。首先，為什么？給CVT加入手動功能的原因和給其他自動變速箱加入手動功能的原因是一樣的：因為日常使用中有一些情況需要手動介入，比如：爬坡時為了更大的扭矩希望用低檔位高轉速；超車時為了獲得更好的加速性能需要降檔或保持檔位不變等等。對純自動變速箱的車，駕駛員很難有效地把爬坡、超車這些意圖傳遞給車輛(也有一些辦法，比如kick down)。相信大家都有過類似的體會，比如想超車的時候踩油門但變速箱卻自動升檔，車速提高很慢，加速有很大的延遲。 這時，就需要手動介入。 第二，怎么實現(xiàn)？前面已經說了，CVT的機械結構里根本不存在"檔位"，所以CVT手自一體的檔位完全是靠軟件實現(xiàn)的，即在連續(xù)可變的傳動比范圍內通過程序控制人為設置幾個"檔位"。為了不繼續(xù)跑題就不展開說了。 【知乎用戶的回答(2票)】: 手自一體的意思是，你這個是自動變速箱，你甭管是液力的還是雙離合的還是CVT，總之是個自動變速箱。 然后在PRND4個檔的標準上，再給你2個手動加減檔的開關。你就可以當作手動檔來開。 就是手自一體。 【沈子千的回答(1票)】: 不是，amt是電控離合手動變速箱，手自一體是可人工介入換擋的自動變速箱 【知乎用戶的回答(1票)】: MT就是完全需要靠離合、變速桿手動配合換擋的變速箱。 AMT就是加了離合器自動控制系統(tǒng)的手動擋。 其它的自動檔變速箱，無論是AT、雙離合還是CVT無級變速，都可以加裝檔位手動加減系統(tǒng)（廠家設計層面的加裝，一般用戶不可后期加裝）。 所有能手動操作加減檔的非MT變速箱，都可以稱為手自一體。 ======== 另外，不同的變速箱，檔位變換時車速的變化舒適度，是不同的。（除MT，說的都是自動模式下的情況） MT，舒適度完全靠駕駛技術。 AMT，因為是電腦根據統(tǒng)計數據，和實時傳感器采集的數據，進行計算后才決定換擋。所以經常能明顯感覺到檔位變換。 AT和雙離合，都屬于變速曲線比較平滑，沒有多少頓挫感的變速箱。AT相對來說比較耗油。 CVT的速度變換是沒有階級的，是最平滑的。但是CVT的鋼帶強度相對齒輪要有限，不太適合過大馬力的發(fā)動機，不太適合重的車子。 MT、AMT是結構簡單的變速箱技術。AT都是發(fā)展很成熟的變速箱技術。雙離合在技術上更高，是綜合實力最好的變速箱技術。CVT也是技術很高的變速箱技術，日本車用得多，因為日本車相對較輕，適合用CVT。 MT有離合器踏板，AMT車基本上沒有離合器踏板，其它自動檔汽車更沒有離合器踏板。所以，你想體會離合器、變速桿配合的駕駛樂趣，只能買MT變速箱的車。如果剛開上車，還是建議使用自動檔汽車。先適應了道路駕駛，再回頭找駕駛樂趣。不然剛上路了，緊張之余，還有手腳配合，一不小心在繁忙的路段熄火，很累的。 如果是考慮油耗，好的手動模式操作是比自動模式省油。AT變速箱因為液力變矩器是軟連接，會有一些沒有輸出到輪子的油耗。不過，一些新的AT技術，能夠實現(xiàn)檔位鎖定，使軟連接變成硬連接。 【藍血的回答(0票)】: 通俗的說，手自一體就是一個自動變速箱，然后怕手閑不住的人無聊，把排檔桿設計成可以推的 原文地址:知乎 |
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