汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）。

　　一、關(guān)于AT（液力自動(dòng)變速箱）　　

　　和手動(dòng)檔相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。但是由于各種輔助機(jī)構(gòu)的自動(dòng)換檔能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動(dòng)檔上還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。



　　AT的優(yōu)點(diǎn)　　

　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。

　　AT的缺點(diǎn)

　　首先對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車(chē)。

　　第二是費(fèi)油，傳動(dòng)效率低而且變矩范圍有限，不過(guò)近年不少車(chē)型都在自動(dòng)檔里面引入了電子控制技術(shù)，這方面的問(wèn)題因而有所改善，但終究還是比不上手動(dòng)檔經(jīng)濟(jì)。

　　第三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)，高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說(shuō)的“波箱油”，另外如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)的話(huà)，還要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。

　　二、關(guān)于CVT（機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱）

　　現(xiàn)在的廣本飛度，旗云還有別的一些車(chē)型都應(yīng)用了CVT變速箱。他采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT屬于真正無(wú)級(jí)變速箱。

　　CVT的優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。

　　CVT的缺點(diǎn)：傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應(yīng)用在大排量的汽車(chē)上，普遍應(yīng)用在2升一下的車(chē)型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等。

　　三、關(guān)于AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱）

　　AMT是在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。目前的手自一體化自動(dòng)檔基本上都是這種類(lèi)型，奇瑞的QQ就有AMT的車(chē)型。



關(guān)于手自一體變速器

　　手自一體化的變速器目前主要有3種不同的型式：第一種是以自動(dòng)變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)；第二種是由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合；第三種則以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換檔相結(jié)合。

　　手自一體變速器都只有制動(dòng)和油門(mén)兩個(gè)踏板，換檔過(guò)程由電子液壓閥門(mén)來(lái)控制，而駕駛?cè)丝梢栽谑謩?dòng)和全自動(dòng)換檔模式中任選。在全自動(dòng)模式的時(shí)候，變速箱里面的處理器時(shí)刻監(jiān)視著許多參數(shù)，如油門(mén)踏板的移動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、加速情況、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)信號(hào)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度等等。每過(guò)一個(gè)極短的瞬間，它就會(huì)根據(jù)駕駛?cè)说牟僮鳡顟B(tài)，從系統(tǒng)存儲(chǔ)的程序之中找出一個(gè)相匹配的方案，然后對(duì)汽車(chē)的檔位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。而在手動(dòng)模式時(shí)，則可以通過(guò)在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的按鍵或變速桿手動(dòng)操作來(lái)控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺(jué)就非常爽。

　　手自一體自動(dòng)變速器各自的特點(diǎn)

　　第一種是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會(huì)幫你做，如果你在車(chē)速很快時(shí)掛入低檔它會(huì)不執(zhí)行；起步時(shí)它會(huì)自動(dòng)地將檔位掛入1或2檔；當(dāng)車(chē)輛打滑它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡性劣天氣模式”防止車(chē)輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類(lèi)，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤(pán)上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動(dòng)加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類(lèi)變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換檔響應(yīng)不算快。

　　第二種式由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。它的目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳A級(jí)車(chē)都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來(lái)將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車(chē)輛的速度、油門(mén)位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q檔等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠙n等油門(mén)就行了，其換檔按普通的做法進(jìn)行，在換檔時(shí)抬起油門(mén)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地將離合器分離開(kāi)。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車(chē)輛的速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)可以阻止不合時(shí)宜的加檔或減檔，有些時(shí)候，如果有需要，還會(huì)提醒駕駛?cè)诉x擇較低的檔位。在國(guó)產(chǎn)車(chē)型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對(duì)于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。

　　第三種則是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把自動(dòng)離合器和電子—液壓順序換檔結(jié)合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類(lèi)，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車(chē)上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合。

 

以下是一些選自動(dòng)檔轎車(chē)的消費(fèi)者容易忽略的地方：

　　1、結(jié)構(gòu)差別：國(guó)內(nèi)目前的自動(dòng)檔車(chē)都是智能化的，從捷達(dá)、富康直到高檔自動(dòng)檔車(chē)型，它們的自動(dòng)變速器都是比較新型的。不過(guò)德國(guó)的自動(dòng)變速器注重耐用性，結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜，發(fā)生故障幾率低，而法國(guó)的自動(dòng)變速器功能較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修相對(duì)亦較復(fù)雜。

　　2、設(shè)計(jì)差別：就拿捷達(dá)和富康來(lái)說(shuō)，捷達(dá)“都市先鋒”采用直通式檔板，換檔時(shí)上下直推操縱桿即可，而富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”采用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個(gè)檔位，其優(yōu)點(diǎn)是手感清楚，但由于這種設(shè)計(jì)比直通式增加了操縱桿的橫向運(yùn)動(dòng)，在實(shí)際操作中容易發(fā)生卡死現(xiàn)象，不少汽車(chē)制造企業(yè)又放棄了這種設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)外最新推出的帶自動(dòng)變速器的轎車(chē)，如寶馬、奔馳S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都采用直通式設(shè)計(jì)。



　　3、檔位顯示：有些自動(dòng)檔轎車(chē)都會(huì)在儀表板上增加一個(gè)液晶顯示屏，車(chē)在行駛過(guò)程中的檔位和模式均可顯示在上面，而不少“低端”自動(dòng)檔轎車(chē)都沒(méi)有這種顯示屏。當(dāng)然，對(duì)熟練的駕駛員來(lái)說(shuō)有沒(méi)有顯示并不，但對(duì)初接觸自動(dòng)檔車(chē)的人來(lái)說(shuō)儀表板上的顯示是必要的。

　　4、駕駛差別：選購(gòu)自動(dòng)檔轎車(chē)的時(shí)候，原則就是操縱方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能夠根據(jù)駕駛員的意愿去行駛，譬如有的車(chē)就帶有“S”運(yùn)動(dòng)模式，“*”雪地模式等等。而沒(méi)有這些功能的車(chē)就要靠電腦根據(jù)行駛情況運(yùn)用模糊控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換駕駛模式了。

　　5、是否全車(chē)智能化：自動(dòng)變速器不僅僅是一個(gè)變速器，真正智能化的自動(dòng)檔應(yīng)該看整體匹配。真正“智能化”自動(dòng)檔轎車(chē)，應(yīng)該是將變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS系統(tǒng)自動(dòng)連接而不是通過(guò)人工調(diào)整，全部做到了數(shù)字化控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、變速和制動(dòng)三位一體，大大提高了轎車(chē)的動(dòng)力性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

　　6、可靠性：我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)的時(shí)候應(yīng)該讓銷(xiāo)售商給你親自試駕一番，看看到底哪一品牌、哪種自動(dòng)變速器更適合自己。也可以向已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)的朋友咨詢(xún)一下，最好就可以試開(kāi)了。

D檔走天下的缺點(diǎn)

　　許多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)檔以為掛上前進(jìn)檔就萬(wàn)事無(wú)憂(yōu)了，這就是我們俗稱(chēng)的“D檔走天下”，同時(shí)也有很多朋友反應(yīng)自動(dòng)檔車(chē)開(kāi)起來(lái)不夠“意思”，在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動(dòng)檔的車(chē)。其實(shí)這里面的罪魁禍?zhǔn)拙褪?#8220;D檔走天下”了。

　　在了解自動(dòng)檔的工作原理之后我們就會(huì)明白，自動(dòng)檔的設(shè)計(jì)會(huì)讓D檔位可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)在3-2（4速或3速自動(dòng)檔汽車(chē)）或4-3-2（5速自動(dòng)檔汽車(chē)）檔間自動(dòng)變換。如果是在在市區(qū)慢行的情況下，自動(dòng)變速箱就會(huì)在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動(dòng)檔的汽車(chē)固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點(diǎn)換檔，而自動(dòng)檔的車(chē)子頻頻上下?lián)Q檔的動(dòng)作就會(huì)讓駕駛者感到車(chē)子軟弱無(wú)力。

　　要改變這種情況，我們有兩種方法：

　　第一種就是在不考慮耗油的前提下用大油門(mén)起步。現(xiàn)在多數(shù)的自動(dòng)檔車(chē)有學(xué)習(xí)功能，如果你油門(mén)踏板踩得較深變速程序會(huì)自動(dòng)改變?cè)葥Q檔點(diǎn)。如果原來(lái)的設(shè)定是2500轉(zhuǎn)升檔的，用大油門(mén)后會(huì)在4000轉(zhuǎn)或者以上才升檔，這樣車(chē)輛實(shí)際輸出的扭矩比之前就大得多，車(chē)輛的動(dòng)力也更強(qiáng)。如果你經(jīng)常用大油門(mén)，自動(dòng)變速程序就會(huì)記住你的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)就會(huì)改變出廠(chǎng)時(shí)兼顧動(dòng)力性和節(jié)能性的設(shè)定，自動(dòng)調(diào)高升檔點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，另外如果你的車(chē)有運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定的，選擇運(yùn)動(dòng)模式行車(chē)，也會(huì)有同樣的效果。

　　第二種方法就是放棄“D檔走天下”，畢竟現(xiàn)在的自動(dòng)檔車(chē)型除D檔外還有1、2、3檔。市區(qū)車(chē)速不快時(shí)，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會(huì)發(fā)現(xiàn)愛(ài)車(chē)的動(dòng)力性一下子提高了許多。這樣去操作不但不會(huì)對(duì)變速系統(tǒng)有不良影響，而且油耗也會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的現(xiàn)象。

　　自動(dòng)檔車(chē)子在市區(qū)行駛時(shí)，如果車(chē)速無(wú)法超過(guò)60公里，那么可以利用低于D檔的一個(gè)檔位；當(dāng)車(chē)速超過(guò)60以后就可以使用D檔行駛，不但省油而且也不會(huì)損失加速性；在山路行駛則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)的效果更可以避免過(guò)度使用腳剎，從而確保行車(chē)安全。因?yàn)樽詣?dòng)檔車(chē)的D檔是不具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能的，它只會(huì)隨著下坡車(chē)速的增加不斷向高速檔位變換，使車(chē)速越來(lái)越快，只能使用腳剎來(lái)控制車(chē)速，很容易讓剎車(chē)因使用過(guò)度產(chǎn)生高熱而剎車(chē)失效，因此駕駛自動(dòng)檔的汽車(chē)走長(zhǎng)下坡路時(shí)，一定不要用D檔行駛。

使用自動(dòng)變速器幾大誤區(qū)

　　誤區(qū)1 自動(dòng)變速器車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，換擋桿仍?huà)煸贒擋

　　裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車(chē)時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。

　　誤區(qū)2 自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行

　　有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　誤區(qū)3 在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車(chē)立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。

　　誤區(qū)4 裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)用推動(dòng)車(chē)輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車(chē)輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)椋捎蒙鲜龇椒ㄊ遣荒馨褎?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

　　誤區(qū)5 自動(dòng)變速器車(chē)輛坡道停車(chē)時(shí)不使用駐車(chē)制動(dòng)

　　裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在坡上停車(chē)時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車(chē)制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在P擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車(chē)制動(dòng)器?！?br>