汽車工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致城市交通問題日漸突出，停車等待的時(shí)間經(jīng)常比行駛時(shí)間還要長，這時(shí)候自動(dòng)啟停系統(tǒng)還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)減少不必要的怠速空轉(zhuǎn)，降低燃油消耗。這樣說起來，啟停系統(tǒng)簡(jiǎn)直是駕車必備“神器”，但是如果不懂保養(yǎng)，很容易會(huì)“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)以及蓄電池，所以我們?cè)谑褂脝⑼Ｏ到y(tǒng)時(shí)，切勿因小失大！

啟停系統(tǒng)主要有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)配AGM蓄電池、SISS缸內(nèi)直噴點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG發(fā)電起動(dòng)一體機(jī)和ISG集成電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。現(xiàn)階段最廣泛應(yīng)用的啟停系統(tǒng)是采用增強(qiáng)型蓄電池和增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)配合工作。這種方式無需對(duì)車輛作太大的改動(dòng)，僅需增加一些位置和溫度傳感器，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)增加，重點(diǎn)要增強(qiáng)起動(dòng)機(jī)的耐用性和加大蓄電池對(duì)高電流的承載能力。

這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結(jié)合式起動(dòng)機(jī)，即每次啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)齒輪都需要與飛

輪結(jié)合，增加起動(dòng)機(jī)工作壓力，這樣啟動(dòng)時(shí)必須等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)采用常結(jié)合型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無需掉至零，任何轉(zhuǎn)速下都可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。因此起動(dòng)機(jī)需要加強(qiáng)其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強(qiáng)撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強(qiáng)化齒輪等措施使起動(dòng)機(jī)可經(jīng)歷高強(qiáng)度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬次。

基于安全考慮，在D擋熄火時(shí)，拉起手剎松開剎車并不會(huì)繼續(xù)熄火，為了隨時(shí)更

快的起步，即使掛入N檔發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。因此，大多數(shù)車輛的啟停系統(tǒng)是設(shè)定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態(tài)，如寶馬、奧迪等車型便是如此。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火期間，所用的用電設(shè)備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，減少使用大功率大電流的用電設(shè)備，減輕蓄電池的負(fù)擔(dān)，有助于延長蓄電池壽命。

基于安全原因，停車時(shí)剎車系統(tǒng)真空助力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自行啟動(dòng)以保證有足夠的剎車力。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，切忌反復(fù)踩剎車。

配備增強(qiáng)型蓄電池和增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)的啟停系統(tǒng)，主要采用起動(dòng)機(jī)齒輪帶動(dòng)飛輪進(jìn)行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此需要待飛輪（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）停止后再進(jìn)行起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合。因此啟停系統(tǒng)工作發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，轉(zhuǎn)速?zèng)]有掉至零，發(fā)動(dòng)機(jī)無法馬上啟動(dòng)。

在坡道上臨時(shí)停車，啟停系統(tǒng)還是盡量避免使用。啟停系統(tǒng)起動(dòng)較慢，容易在

松開剎車時(shí)，發(fā)生車輛滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)來不及著火制動(dòng)力助力不足，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。不過絕大多數(shù)車輛都會(huì)對(duì)坡道進(jìn)行偵測(cè)，下坡坡度超過10%、上坡坡度超過12%時(shí)，啟停系統(tǒng)不會(huì)啟用。

提升乘坐舒適性比降低那丁點(diǎn)油耗更為重要。而且停機(jī)再發(fā)動(dòng)起步，顯然起步速度差別人一節(jié)，沒準(zhǔn)就是這么一小步的時(shí)間差，你又被人插位了。

車輛上配備著空調(diào)增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統(tǒng)的車在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅

時(shí)，空調(diào)只會(huì)送風(fēng)并不會(huì)制冷（制暖采用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時(shí)若檢測(cè)到車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，頻繁的啟動(dòng)震動(dòng)讓人乘坐舒適性更加大打折扣。

大多數(shù)車輛變速箱在倒檔位置時(shí)并不會(huì)讓啟停系統(tǒng)工作，但沒人能保證每次泊

車都能一次搞定，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前后來回好幾次才能停正車輛。本來停車并不是件愉快的事情，若還在向前挪車時(shí)，踩深一點(diǎn)剎車就熄火，再啟動(dòng)，必定讓心情更糟糕。同時(shí)不斷啟停讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，尾氣污染物增加對(duì)身體更加不好。

很多車主在加油時(shí)并不會(huì)下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時(shí)車輛僅

為啟停短時(shí)間熄火，并隨時(shí)啟動(dòng)，若此時(shí)添加燃油將非常危險(xiǎn)。請(qǐng)記住，必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。

無可否認(rèn)的是啟停系統(tǒng)的確可帶來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在亮油表報(bào)警燈時(shí)車

輛不斷的啟停，只會(huì)讓你更加心慌。不斷啟停，燃油系統(tǒng)不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導(dǎo)致更快過熱燒毀。

通過積水路段時(shí)，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬一需要在行駛中停下，發(fā)動(dòng)機(jī)

熄火，此時(shí)排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

反復(fù)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)怎么都對(duì)其有損害，即使行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是熱機(jī)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，內(nèi)部機(jī)油必定會(huì)滑落，這時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的主要因素是潤滑油膜。使用高質(zhì)量的全合成機(jī)油可使油膜長時(shí)間保持附著在缸璧上。

長時(shí)間的走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，燃料并沒有充分燃燒，極其容易造成積碳的產(chǎn)生，從而使得車輛的動(dòng)力大幅度下降。帶有啟停系統(tǒng)的車輛需及時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，避免積碳大量集聚，影響油耗得不償失。

頻繁讓蓄電池大電流放電，即使再強(qiáng)大的電池也會(huì)有枯竭的一天，而且汽車的

12V恒壓充電并不能“喂飽”蓄電池。因此，建議每年對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流慢充，讓其達(dá)到足夠的電量，更好面對(duì)各種困難，最重要的是可延長蓄電池壽命。