1579年英國探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。
美國金門大橋
金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。
金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。金門大橋設(shè)計(jì)師
金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗?？墒?，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。
NO.4 泰國桂河大橋
堪稱史上最出色的戰(zhàn)爭片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)·里恩執(zhí)導(dǎo)的反戰(zhàn)電影經(jīng)典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰(zhàn)期間的一段歷史：當(dāng)年日軍占領(lǐng)泰境期間，強(qiáng)迫盟軍戰(zhàn)俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數(shù)寶貴性命后才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險(xiǎn)峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當(dāng)年，很多勞工都是在修建桂河大橋時(shí)，變成孤魂野鬼的。
大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經(jīng)飛機(jī)轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時(shí)才能看到殘跡，現(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當(dāng)年那場慘烈的戰(zhàn)爭。
美麗視覺:過橋后不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會(huì)有一大堆緬甸商品攤販?，F(xiàn)在的桂河大橋，沒有什么肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優(yōu)美，地道的泰國菜也十分迷人?；蚴沁x擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著“蝦兵蟹將”，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……
NO.5 明石海峽大橋
1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團(tuán)公司承建。
明石海峽大橋日本明石海峽大橋，位于本州島與四國島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。總投資約40億美元。
明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)明石海峽大橋受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。 1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝 1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50 km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。
日本明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。
該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130cm。
NO.6 博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰(zhàn)略要地，游覽勝地，歐、亞兩洲的分界。海峽全長 30.4 公里，最寬處 2.4 公里，最窄處只有 708 米，最深處為 80 米，最淺處 27.5 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關(guān)口，兩岸懸崖陡壁，形勢險(xiǎn)要，歷來為兵家必爭之地。
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建于 1968年，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年 10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋?qū)?33 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設(shè)橋墩，整個(gè)橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個(gè)橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以并排行駛 6 輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜 86 厘米，東岸橋塔則傾斜 90 厘米。一刮大風(fēng)，大橋會(huì)左右擺動(dòng)一兩米。不過這都沒有什么危險(xiǎn)。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
每當(dāng)夕陽西下，夜幕降臨，海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠熠泛著銀光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩繽紛，充滿神奇的色彩，別有一番情趣。1985年 12 月 4 日，土耳其政府和日本、意大利三國共同承建了第二座海峽大橋。新建的大橋橫跨在海峽歐洲部分的希沙呂斯蒂與亞洲部分的卡瓦久克之間，位于第一座大橋的北面約 5 公里處。大橋總長 1510 米，跨越海面部分為 1090 米，比第一座大橋長 17 米，是世界第六大吊橋。橋身高出海面64 米，任何遠(yuǎn)洋巨輪均可自由航行。橋面寬 39.4 米，可平行通過 8 輛汽車，比第一座大橋?qū)挸鰞蓚€(gè)車道。整座大橋沒有一個(gè)橋墩，由兩岸高達(dá) 107 米的兩座橋塔用兩根粗達(dá) 77 厘米的鋼索牽引制成。每根鋼索重 9500 噸，由 16128根粗 5.38 毫米的鋼絲擰成。從遠(yuǎn)處眺望，雄踞海面的大橋，猶如一條巨龍橫臥，蔚為壯觀。海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區(qū)就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城墻。市內(nèi)蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如云，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨(dú)立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這里薈集了東西方各種文明。
NO.7 喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋（英語：George Washington Bridge，簡稱GWB、華盛頓大橋）是一條位于美國紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費(fèi)懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因?yàn)榇藰蜉d有95號(hào)州際公路、美國國道1號(hào)、美國國道9號(hào)、美國國道46號(hào)等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋[1]。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現(xiàn)今大約每日車流量有300,000輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋（San Francisco-Oakland Bay Bridge）相似。在2006年時(shí)，喬治華盛頓橋?yàn)槿琅琶谒拈L的懸索橋。
喬治華盛頓大橋總共分為兩層，上層有雙向共8線道，下層有雙向共6線道，總共有14線道。除了車行道之外，另外在橋的兩側(cè)還有兩道人行道。雖然橋上的速限為每小時(shí)70公里 （每小時(shí)45英里），但是大部分的時(shí)間由於大量的車流量所以甚至都難以達(dá)到速限。
喬治華盛頓大橋
English：George Washington Bridge
載有 95號(hào)州際公路/美國國道1號(hào)/美國國道9號(hào)/美國國道46號(hào)，共14線道（上8道，下6道，以及行人與自行車道
跨越 哈德遜河
地點(diǎn) 美國紐約州紐約市與紐澤西州李堡間
維護(hù)單位 紐約與新澤西港口事務(wù)管理局
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 雙層懸索橋
最長跨距 1,066.8公尺 （3,500 英尺）
總長度 1,450.85公尺 （4,760 英尺）
路面寬度 36.27公尺 （119 英尺）
路面凈空 上層14英尺 （4 公尺）
下層13.5英尺 （4 公尺）
橋下凈空 64.62公尺 （212 英尺）
啟用日期 1931年10月25日（上層）
1962年8月29日（下層）
NO.8 大貝爾特橋
大貝爾特橋（Great Belt Bridge），也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應(yīng)為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動(dòng)脈。它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它于1987年6月開始動(dòng)工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個(gè)工程全部竣工。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。以1988年價(jià)格計(jì)算，大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里.
西橋?yàn)槠?、火車并行的兩用橋，全長6612米。它西起菲英島，東接大海峽中間的小島。公路線經(jīng)東橋、鐵路線經(jīng)海底隧道同西蘭島相連。海底隧道為鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離為16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋?yàn)楣窐颍L6800米，為雙塔結(jié)構(gòu)懸索橋，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對(duì)大海峽的航運(yùn)無任何影響。
由于建設(shè)費(fèi)用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費(fèi)的公路橋，其中普通小汽車的過橋費(fèi)為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團(tuán)車均需交費(fèi)）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經(jīng)過大貝爾特大橋。橋東側(cè)有一個(gè)大橋博物館。
NO.9 澳凼大橋
澳門鏡海長虹——澳凼大橋，落成于1974年10月，連引橋全長3400多米，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設(shè)計(jì)獨(dú)特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。入夜后，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風(fēng)景線，也成為澳門發(fā)展的標(biāo)志。1994年4月，第二道澳凼大橋（友誼大橋）建成啟用，全長4414米，減輕舊大橋交通負(fù)荷，也對(duì)繁榮澳門起著重要作用。
NO.10 南浦大橋
南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋?yàn)橐豢邕^江的雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩岸各設(shè)一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側(cè)各以 22對(duì)鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級(jí)巨輪。主橋總寬度為30.35米，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側(cè)各設(shè)2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以復(fù)曲線呈螺旋形、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用復(fù)曲線呈長圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。南浦大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現(xiàn)代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規(guī)模在當(dāng)今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設(shè)周期為3年。南浦大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見。
