起初，我對(duì)奔馳家族中這個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的型號(hào)——E300L是持有懷疑態(tài)度的。一輛中大型車擁有超過(guò)3米的軸距、一款合資生產(chǎn)車型賣到了70萬(wàn)元的售價(jià)...確實(shí)顯得有些荒唐。然而，一周的試駕，從駕駛員到乘客的角色轉(zhuǎn)換，有些答案讓我得到了印證，有些想法卻讓我有了重新的理解。

■3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和7G-TRONIC自動(dòng)變速器并肩“戰(zhàn)斗”的又一平臺(tái)

    針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的奔馳E300L搭載了一臺(tái)3.0升V6全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與應(yīng)用在S級(jí)車型上的3.0升和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的技術(shù)水平和排放標(biāo)準(zhǔn)，綜合穩(wěn)定性也毋庸置疑。同時(shí)，180kw的最大功率輸出相比S級(jí)調(diào)高了10kw。只是相比風(fēng)頭正勁、數(shù)值兇猛的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（E200L和E260L搭載）確實(shí)有些老態(tài)龍鐘。仔細(xì)想想，這樣的做法也無(wú)可厚非。面對(duì)引入新動(dòng)力障礙最多、使用環(huán)境最為復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，為頂配車款植入一套成熟且口碑良好的動(dòng)力系統(tǒng)也算得上穩(wěn)妥之舉。另外，對(duì)于擁有或準(zhǔn)備擁有奔馳E300L的中青年男性領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)：比起或快或慢半秒的加速時(shí)間，他們更在意的是奔馳E級(jí)車型所營(yíng)造的那份尊崇和貴氣。因此，對(duì)于數(shù)值的分析，我更愿意結(jié)合實(shí)際駕乘感受來(lái)說(shuō)。

    同樣與奔馳S級(jí)車型相似（除S600L外），E300L也應(yīng)用了這套7G-TRONIC變速器。它裝備有液力變矩器和鎖止離合器。可以在特定情況下跳過(guò)擋位進(jìn)行換擋，而并不需要嚴(yán)格按照各檔之間的順序選擇。舉個(gè)例子說(shuō)，比如當(dāng)駕駛員意圖通過(guò)換擋迅速減速時(shí)(強(qiáng)制降擋)，可以從7擋直接退至5擋，從5擋直接退至3擋。因此在這個(gè)過(guò)程中實(shí)際變速箱只進(jìn)行了兩次換擋，而不是通常情況下的四次。這樣設(shè)計(jì)的好處無(wú)疑會(huì)降低油耗、同時(shí)降低噪音，也提高了中等車速下的加速性能。參考官方說(shuō)法：這款7擋自動(dòng)變速器可降低油耗0.6升/100公里(取決于車型)。同時(shí)可將0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短0.3秒，并能夠顯著提高60-120公里/小時(shí)的中間檔加速性能。另外，行駛模式可以在運(yùn)動(dòng)(S)、舒適(C)和手動(dòng)(M )之間自由切換。需要指出的是，這套智能的7速自動(dòng)變速箱目前僅使用在E300L車型上，而售價(jià)更低的E200L和E260L則裝配的是5速自動(dòng)變速箱。

■一輛駕駛舒適的乘坐者之車。向S級(jí)看齊，在舒適安全面前一切都可以妥協(xié)

    狹隘的看：每個(gè)人似乎都有叛逆的一面。同理，在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大張旗鼓的今天，曾經(jīng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所傳達(dá)的平順和城府似乎又顯得彌足珍貴起來(lái)。無(wú)獨(dú)有偶，E300L裝配的這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的“涵養(yǎng)”就絕非某些1.8T、2.0T“狂徒”所能比擬。線性的動(dòng)力輸出、充沛的能量?jī)?chǔ)備，給人安逸且賦予信心。180kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，經(jīng)過(guò)7速變速箱的精心梳理后柔和有序的釋放。暴躁、突兀均與它無(wú)關(guān)。而只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到4500rpm之后，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)才被正式喚醒。顯著的推背感和儀表盤上快速變化的擋位數(shù)字會(huì)催促車身在8.3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）。超車并線也不會(huì)拖泥帶水。而即便如此，儒雅的身姿也沒(méi)有完全拋到一邊，相信這正是購(gòu)買加長(zhǎng)版奔馳E車型的用戶所看重的。

    伴隨著懷擋使用和燈光、巡航等功能控制的熟悉之后，駕駛奔馳E300L的優(yōu)雅情調(diào)是會(huì)更加放大的。開(kāi)闊的視野、沉穩(wěn)的油門以及靈敏的制動(dòng)，會(huì)讓你暫時(shí)忘記自己駕駛的奔馳E擁有5米多的車長(zhǎng)。同時(shí)，智慧的自動(dòng)變速箱也會(huì)積極的升入更高擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量維持在1000rpm上下。以為駕駛員節(jié)約更多的燃料消耗，并為后排乘員營(yíng)造安靜的氛圍。而當(dāng)你多出超車以及緊急提速的動(dòng)作后，迅速攀升至4000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也會(huì)果斷的將你推出。

■將這輛E300L交給專職司機(jī)，靜靜的坐在后排享受自適應(yīng)懸掛帶來(lái)的愜意

    當(dāng)然，你也不要再被換擋撥片和S檔行駛模式所“忽悠”了。事實(shí)上，刻意柔化的路感和弱化的速度感并不會(huì)討好那些熱愛(ài)純粹駕駛的朋友。另外，那個(gè)專為長(zhǎng)軸距E級(jí)車開(kāi)發(fā)的“直接轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)”雖然有助于提高高速行駛的穩(wěn)定性并可以減少大角度轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的圈數(shù)，但在中低速日常駕駛時(shí)它還是有些“粘手”，并不如一些同級(jí)對(duì)手來(lái)的直接。另外，加長(zhǎng)的140mm軸距也會(huì)在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)成為不小的負(fù)擔(dān)。再另外，也不要伺機(jī)嘗試繁華街道兩側(cè)擁擠的停車位了。那里很容易成為奔馳E300L駕駛員窘態(tài)百出的地方。所以，安分的選擇一個(gè)寬敞的固定車位吧，既然你已經(jīng)選擇了加長(zhǎng)的奔馳E。

    終于從駕駛員的位置轉(zhuǎn)換到向往已久的后排了。我在想：坐在一輛70萬(wàn)元奔馳車的后排你需要什么呢？安靜的環(huán)境、舒展的空間以及娛樂(lè)系統(tǒng)顯然都是最基本的需求。事實(shí)上無(wú)論長(zhǎng)途短途，這臺(tái)E300L優(yōu)異的減震舒適性和靜音效果總是讓人津津樂(lè)道的。也讓我擁有更愉悅的心情來(lái)欣賞音樂(lè)和影片。得益于可調(diào)式自適應(yīng)懸掛（DIRECT CONTROL）的良好應(yīng)用，它在動(dòng)態(tài)操控性和舒適性找到了讓人滿意的契合點(diǎn)。在正常行駛下它會(huì)自動(dòng)降低阻尼以獲得良好的減震效果，而在高速轉(zhuǎn)向或機(jī)動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)時(shí)阻尼則升至最大值。同時(shí)，細(xì)微和令人煩躁的震動(dòng)均可以被很好的過(guò)濾，能夠傳入車內(nèi)的只是被弱化了的路面起伏。盡管這種感受相比S級(jí)的火候還不夠精道，但也不枉“三叉星”車標(biāo)的美譽(yù)。我相信：作為乘客，每個(gè)人都會(huì)迷戀或漸漸迷戀上這種乘坐感受。

■經(jīng)濟(jì)性依舊出色的奔馳E300L，降低的風(fēng)阻系數(shù)、輪胎、變速箱等等功不可沒(méi)

    顯然，你不能指望這輛搭載3.0升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距超過(guò)3米的奔馳E300L像普瑞斯一樣省油，但如果你認(rèn)為它的油耗同樣“霸氣”，那也是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，奔馳E300L的百公里綜合油耗僅為10.4升（官方數(shù)據(jù)），即便是我們的城區(qū)實(shí)測(cè)，它的油耗也僅為11.L/100km。這讓我想起了早前試駕過(guò)的奔馳S350。搭載3.5升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、超過(guò)2噸的整備質(zhì)量，綜合實(shí)測(cè)油耗僅為10.3升。究其緣由，這要?dú)w功于奔馳的“藍(lán)效”（BLUE EFFICIENCY）理念。應(yīng)用到長(zhǎng)軸距E級(jí)車型后，通過(guò)對(duì)底盤及多處接口密閉處理，使其風(fēng)阻系數(shù)從普通版的0.27下降到了0.25。而大量應(yīng)用的鋁合金材質(zhì)部件和復(fù)合材料也有效的減輕了車身重量。同時(shí)，低阻力胎的應(yīng)用也降低了17%的滑動(dòng)阻力，當(dāng)然，堪比CVT變速箱般平順的7G-TRONIC變速箱同樣功不可沒(méi)。

試駕小結(jié)：

    幾天的充分感受，我開(kāi)始設(shè)身處地的理解了幾件事。首先，駕乘豪華品牌車型確實(shí)是一件容易上癮的事情。尊崇的駕馭感甚至比眼花繚亂的電子裝備來(lái)的更直接，而舒泰的乘坐感受，也會(huì)讓旅途更加富有品質(zhì)。另外，豪華品牌精髓的傳承也可以在奔馳E上很好的得意體現(xiàn)。盡管新老兩代奔馳E在外觀設(shè)計(jì)和機(jī)械調(diào)校上存在很大差異，但它們傳遞給乘員的主觀感受卻是一種無(wú)法用數(shù)據(jù)說(shuō)明的相同氣質(zhì)。沉重的歷史積淀感和十足的品牌氣場(chǎng)，是諸多品牌可遇而不可求的。