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文 ▍亞歷山大

為了還擊寶馬7系6AT的挑戰(zhàn)，2003年奔馳推出了全球獨創(chuàng)的7速自動變速器（7G-TRONIC）。這款變速器可以說是奔馳集大成的結晶，其與奔馳高效的發(fā)動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了換擋舒適性。

這在當時來講簡直破天荒誕生。當大家都在仰望著ZF 6AT的光芒之際，奔馳直接從5AT升級到7AT。更多的擋位意味著獲得更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近，無論車輛在哪個速度行駛都可以獲得最佳的傳動比。

除了省油，7G-TRONIC變速器也是非常適合競技駕駛，它的Kick-Down降檔并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位，且最多可直接降四個擋位，以此獲得更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速榨取動力（英菲尼迪的7速變速器也是共享奔馳的）。

△奔馳7G-TRONIC變速器

這場變速器的軍備競賽硝煙蔓延到了東瀛。到了2007年，雷克薩斯推出了劃時代的新款旗艦車型LS 460。V8發(fā)動機的性能多么強悍油耗多么低這些大家都耳熟能詳了，更驚人的是這款車型采用了8速自動變速器。相比老款6AT，愛信這款全新的8AT變速箱的傳動效率提高了2.9%，而且重量更輕，可以承受的最大扭矩比6AT更大。

不過遺憾的是這款由愛信生產(chǎn)的8AT變速器成本太高、結構更加復雜，使得現(xiàn)在ZF后來者居上，占據(jù)了大部分豪華品牌?，F(xiàn)在僅存還在使用愛信8AT的車型除了雷克薩斯LS之外就只有大眾途銳、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid。

△愛信生產(chǎn)的8AT變速器成本太高、結構更加復雜

可以看出，越多擋位的車型往往都是率先采用在豪華品牌的旗艦車型上面，看來與我們普通消費者距離很遠，但是這種狀況在2013年就被打破了。來自美國的Jeep正式發(fā)布了一款創(chuàng)造汽車歷史的產(chǎn)品——全球首款 9速乘用車全新Jeep Cherokee，也就是我們熟悉的自由光。大家驚訝的地方不但是這款車擋位居然達到9個那么多，而且還是出現(xiàn)在一個專做SUV車型的品牌。

△ZF的9AT變速箱，而且是橫置的設計結構非常緊湊

從Jeep自由光9AT再到路虎攬勝極光9AT，奔馳也推出了其自家的9G-TRONIC（9速自動變速器），現(xiàn)在通用和福特也已經(jīng)推出了聯(lián)合開發(fā)的9AT，9AT變速器相信未來很快會普及。

△驚訝這款車擋位居然達到9個那么多，而且還是出現(xiàn)在一個SUV車型的品牌

△路虎極光也是最早采用9AT的車型之一

就像當年預測2012世界末日究竟會不會來一樣，大家都紛紛討論，自動變速器擋位軍備競賽應該消停了吧。業(yè)界大碗奔馳首先發(fā)話表示不再開發(fā)9個擋位以上的變速箱，因為他們通過電腦計算模擬了810億次不同配置變速箱的工作后得出的結論。

△北美車展發(fā)布的全新一代雷克薩斯LS，也已經(jīng)采用10AT變速箱

但就在差不多時間，故事的主角又一次變成了雷克薩斯。Lexus在2016北美車展期間發(fā)布世界上首款搭載10擋變速箱的量產(chǎn)車型——LC500。啪啪啪，這臉打得真心響。

LC 500采用了一臺是與RC F及GS F相同的5.0升V8自然吸氣動機。這臺發(fā)動機最大輸出功率473馬力，527?！っ椎姆逯蹬ぞ?。相比一眾渦輪增壓發(fā)動機，這些數(shù)據(jù)顯然顯得有些孱弱。不過這些都不重要了，因為它最大的亮點就是來自于搭載了一臺愛信提供的10速變速箱。

可以肯定說，這款10AT不僅僅只是一個數(shù)字而已，全部10個擋之間保持均勻的齒比間隔，換擋節(jié)奏感十分強，而且換擋時間僅為0.2秒，與雙離合變速器差不多，而且高速巡航的時候100km/h就能夠上到10檔。當然，這款屌炸天的變速器接下來會陸續(xù)推廣到雷克薩斯旗下很多車型。截止到現(xiàn)在，本田和福特也正式加入了10AT大軍，它們旗下的量產(chǎn)車型也紛紛用上了10AT變速器。

△誰曾想到，我們的變速器已經(jīng)發(fā)展到10個擋位

汽車變速器由1個擋位發(fā)展到5個擋用了差不多100年，而由5個擋發(fā)展到今天10個擋僅僅大約30年時間。技術的高速發(fā)展為我們帶來了日新月異的變化。雖然很多廠家紛紛站隊，有些表示9擋自動變速箱已經(jīng)達到現(xiàn)在技術的物理極限，而另外有些更是孜孜不倦繼續(xù)在為增加多一個擋位而奮斗。

無論結果如何，我們更愿意看到的是這些新技術未來能夠應用到越來越多的車型上面，惠及廣大消費者，這才是功德無量。

（完）