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需要了解的一個(gè)事實(shí)是：隨著制造成本的降低，使用起來更為便利的自動(dòng)變速箱已經(jīng)是主流，但對(duì)于怎樣的自動(dòng)變速箱最好，尚且有探討空間。和當(dāng)下不少消費(fèi)者選擇變速器時(shí)有點(diǎn)兒 ' 數(shù)字偏執(zhí) ' 所不同的是，我覺得多出一個(gè)或者幾個(gè)擋位不一定就是更好的變速箱，好的變速箱工作起來應(yīng)該是不會(huì)讓用戶查覺到它的存在檔，機(jī)敏的打理動(dòng)力輸出節(jié)奏同時(shí)還會(huì)暗中助力節(jié)油，這才是一部堪稱業(yè)界良心自動(dòng)變速器的素養(yǎng)。 其實(shí)從實(shí)際感受看，我覺得豐田低端車型上常用的那臺(tái) 4 擋自動(dòng)變速箱已經(jīng)足夠聰明，在深一腳淺一腳油門的虐待下還能頑強(qiáng)清醒。只不過真要是高速巡航起來，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能頂?shù)教焐?，再試著大腳油門加速，擋位間的落差感會(huì)真切明顯，這些都是硬件條件限制了能耗和舒適度的提升。所以既然當(dāng)下汽車技術(shù)不斷在進(jìn)步，成本在下降，經(jīng)驗(yàn)在累積，為了讓生活更美好，自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)越來越多也算合情合理。 拋開如今尚且鳳毛麟角的 10 前速自動(dòng)變速箱不談，我們目前能大量接觸到的擋位數(shù)最多的自動(dòng)擋產(chǎn)品就是 9 擋自動(dòng)變速箱。制造這種變速箱的著名廠商有三家，一是奔馳，二是采埃孚（ZF），三是通用。奔馳的 9 擋變速箱是搭配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)或者四驅(qū)車型的設(shè)計(jì)，而 ZF 和通用的 9 擋變速箱則是配合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)或者四驅(qū)車型使用，ZF 和通用的產(chǎn)品可以歸為一種類別，奔馳那臺(tái) 9G-tronic 是另一類。 技術(shù)層面的理論部分，大多數(shù)用戶在日常用車過程中難以體會(huì)，普通消費(fèi)者更在意的是變速箱升降檔是否及時(shí)、平順，換擋邏輯是否清晰、合理，能不能兼顧駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性。正好我也較長(zhǎng)時(shí)間的分別駕駛過搭載這三款 9 速自動(dòng)變速箱的對(duì)應(yīng)車型，可以從主觀層面給出一些愚見。 首先我想分享一下奔馳 9G-tronic 的使用感受。當(dāng)然用戶的主觀感受正是工程師們轉(zhuǎn)化為工程語言并運(yùn)用到生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的素材，這也是工程師的偉大之處。 我有一臺(tái) 7G-tronic plus 變速箱的奔馳車，搭配的是 3.0LV6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以提到發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)榕ぞ夭煌那闆r下，變速箱的匹配和表現(xiàn)也會(huì)不同。這臺(tái)變速箱給我的感受是 60 分，剛及格。其實(shí)不給它 59 分已經(jīng)很有誠意了，誰叫我喜歡奔馳，愿意多給 1 分呢，也就是因?yàn)閷?duì)這個(gè)品牌有期許，才覺得奔馳搞這么臺(tái)變速箱出來是有失水準(zhǔn)。' 頓挫強(qiáng)烈，反應(yīng)遲鈍 '，這八個(gè)字概括了這臺(tái) 7G-tronic 的主要特征，在加減速頻繁的路況下，它給我的駕駛感受真的一般，想來 3.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力也的確小了點(diǎn)，曾經(jīng)短暫試過 3.5L 自然進(jìn)氣搭配這臺(tái) 7G-tronic，2000rpm 以下的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)稍好，想必扭矩平臺(tái)變高以后變速箱工作起來也更加從容。 相比我另外一輛搭載 ZF 6HP 變速箱的寶馬品牌轎車，兩者同樣搭載功率和扭矩都差不多的 3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬車型雖然少了一個(gè)擋，而且技術(shù)還早幾年，但匹配的邏輯要比奔馳的 7G-tronic 好很多，頓挫雖說不上微弱但比奔馳的 7G-tronic 還是高出一個(gè)檔次，油門變化時(shí)的反應(yīng)也更加靈敏，比如急加速的時(shí)候一次性就可以把擋位數(shù)降到位，奔馳產(chǎn)品就要分兩次完成降擋動(dòng)作，既拖沓又耽誤時(shí)間。還要交代個(gè)事情，奔馳的 7 速自動(dòng)變速箱在平路正常起步是用的 2 檔，所以平時(shí)正常開，就相當(dāng)于一個(gè) 6 前速的自動(dòng)擋。但奔馳工程團(tuán)隊(duì)卻要多此一舉的做兩個(gè)倒檔進(jìn)去，如果你快速倒車，會(huì)感受到中途還會(huì)有一次加擋的過程。前進(jìn)擋白白少一個(gè)，倒擋變成沒用的兩個(gè)，這么吃力不討好的事情可能是為了讓一臺(tái)變速箱闖天下，能適應(yīng)全部車型，但卻拖累了大部分常用車型的表現(xiàn)。 說這么多 7G-tronic 的故事，其實(shí)是為了把 9G-tronic 交代清楚，對(duì)于 9G-tronic 來說，從我的幾次體驗(yàn)來看，好消息是頓挫感減輕了，巡航轉(zhuǎn)速也更低了，倒擋從數(shù)據(jù)看只有一個(gè)了；壞消息是換擋邏輯貌似變化不大，在特定的時(shí)間點(diǎn)頓挫肯定會(huì)來簽到，急加速時(shí)依然是拖沓的分兩次降檔，正常情況下起步也依然還是 2 擋。 隨文再贈(zèng)送一個(gè)查閱到的奔馳 9G-tronic 的列線圖，這個(gè)排列組合的游戲供看官們飯后消遣。 駕仕小結(jié)： 很顯然，9G-tronic 在 7G-tronic 的基礎(chǔ)上有了進(jìn)步。但這種改變只做到了量變，沒有達(dá)成質(zhì)變的效果。不過，作為當(dāng)下市面上唯一的一臺(tái)縱置 9 速變速器，它依然具有號(hào)召力和值得肯定的價(jià)值。 還有一點(diǎn)需要注意的是，這臺(tái)變速箱匹配在 2.0T 的車型和 3.0T 的車型上，實(shí)際表現(xiàn)依然不同，比如我試駕 3.0T 的 GLE coupe 時(shí)低速和低轉(zhuǎn)速區(qū)間開起來就要比 2.0T 的 GLC 更為平順，可見發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)扭矩對(duì)變速箱的影響是不能回避的。 接下來，我們?cè)倭南聛碜?ZF 的 9HP 變速箱。 這是一臺(tái) 2013 年推出的、在美國(guó)南加州 ZF 工廠組裝的橫置 9 前速自動(dòng)變速箱，用以取代逐步淡出的橫置 6HP 變速箱，根據(jù) ZF 的說法它比前任可以節(jié)油 16%，然而實(shí)際結(jié)果好像并沒有這么美好，過于寬泛的齒輪范圍達(dá)到了 9.81:1，要把它利用充分是件困難的事情。根據(jù)扭矩承受能力的不同，分為 9HP28 和 9HP48 兩個(gè)版本，分別能在搭載汽油引擎的情況下承受 280Nm 和 480Nm，如果是搭載柴油引擎，承受的扭力稍稍減小，分別是 280Nm 和 450Nm，兩個(gè)版本變速箱擋位間的齒輪比相同。 我們熟悉的路虎和 Jeep 有幸成了它最早的用戶，顯而易見的是，這兩家品牌也都為吃螃蟹付出了代價(jià)。 Jeep 的自由光為了這臺(tái)變速箱前前后后升級(jí)了三次軟件，為了解決換擋遲鈍和操作噪音感人的毛病。路虎攬勝極光的軟件匹配也好不到哪兒去，導(dǎo)致在 315 晚會(huì)亮相。事實(shí)上，國(guó)外還有兩款車型也為選擇 ZF 9 速自動(dòng)變速箱而做出犧牲，一個(gè)是克萊斯勒 200，另個(gè)是謳歌的 TLX，只是由于銷量不高的原因，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)此沒太多了解。 好在 ZF 作為變速箱巨頭，在全球的用戶很多，它們通過廣泛的試錯(cuò)逐漸改善了這臺(tái)變速箱的問題，如今表現(xiàn)已經(jīng)回歸正常，并得到更廣泛的運(yùn)用。羅列一下它現(xiàn)有的應(yīng)用車型，駕仕派不完全統(tǒng)計(jì)就有謳歌、克萊斯勒、菲亞特、Ram、本田、Jeep 和路虎。 后面三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)都有對(duì)應(yīng)搭載車型。其中，本田的冠道是目前反饋表現(xiàn)最好的一臺(tái)。究其原因，主要是冠道低速區(qū)間的擋位切換平順度不錯(cuò)，比 Jeep 產(chǎn)品還略好些，而且它和路虎車型一樣能順利掛入 9 擋，不會(huì)光是擺設(shè)。 正好駕仕派撰稿人團(tuán)隊(duì)就有路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行，我也有機(jī)會(huì)分別駕駛體驗(yàn)。就我自己的感受而言，這臺(tái)變速箱擋位間齒比落差太大，實(shí)用性并不佳，從駕駛的感覺就是平順感一般，換擋邏輯也時(shí)常有猶豫，所以低速行駛時(shí)頓挫較多，偶爾還有些莽撞的換擋動(dòng)作。而且路虎車型的油耗表現(xiàn)也一般，這主要是因?yàn)?6 擋之后都是超速擋，所以 ZF 變速箱在城區(qū)內(nèi)行駛只用到 5 擋，只有在跑高速的時(shí)候燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍稍好些，而且這種提升也沒有比 7 速和 8 速車型好上太多，更別提前 5 擋在中低速頻繁切換下簡(jiǎn)直就和普通 6 速自動(dòng)變速箱車型的體驗(yàn)無異。所以駕駛這臺(tái)變速箱的車型可能會(huì)帶來的抱怨有：城里開覺得它笨，不聽話，高速開覺得它聽話，但沒能力。 為了用上 0.48 的 9 擋超速擋，好多小排量車型不得不擴(kuò)大終傳比，一來一去成就了畫蛇添足，ZF 變速箱除了有個(gè) 9 擋的名號(hào)，其他方面似乎已經(jīng)落入平庸，跟那些優(yōu)秀的 6、7、8 擋變速箱相比沒什么突出優(yōu)勢(shì)。 盡管這臺(tái)變速箱嘗試了各種新技術(shù)，比如用新型的液壓葉片泵和 2 個(gè)不靠摩擦力的爪式離合器替換之前笨重的離合片和齒輪組，以至在體積幾乎不變的情況下比前任還減重了 7.5kg，但實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)還需要 ZF 的工程師們繼續(xù)完善，那樣才對(duì)得起 ZF 在全球變速器市場(chǎng)打下的一片江山。 我們同樣贈(zèng)送一個(gè) 9HP 變速箱的列線圖供看官消遣，依然是定量和變量之間的排列組合游戲。 駕仕小結(jié)： 也許，ZF 9HP 變速箱真就只適合能轟出 480Nm 的大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，但這么大的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型市面上能有幾個(gè)？ 最后，我們來說說目前最新的一部 9 速變速器，來自通用的 hydramaic9T50。 Hydra-Matic 是個(gè)有歷史的知名商標(biāo)，它的誕生來自于凱迪拉克和奧茲莫比爾的工程師，早在 1930 年代為了研發(fā)出世界上第一臺(tái)民用車的量產(chǎn)全自動(dòng)變速箱，這群工程師就為了榮譽(yù)挑燈夜戰(zhàn)，終于在 30 年代末期將它裝在了奧茲莫比爾的車上，雖然奧茲莫比爾在 2008 年那場(chǎng)金融危機(jī)后陣亡，但通用一直把這個(gè)變速器的名稱沿用了下來，所以一旦說起 Hydra-matic 便知這是通用汽車旗下搭載的自動(dòng)變速箱。 可是坦白講，我一直不覺得自產(chǎn)變速箱的汽車品牌在變速箱的造詣上能夠威震四海，充其量就是 ' 還好 '，本田如此，奔馳如此，通用也如此。他們之所以這么任性大概是因?yàn)樽鳛槠嚲揞^他們有牛逼的資本，心中藏著碩大的光環(huán)。好吧，在人才流動(dòng)更為暢通的當(dāng)代，我覺得他們還是有可能超越專業(yè)變速器廠商的，好比 ZF 的變速器只是 ZF 眾多零部件中的一個(gè)部門，Hydramatic 變速器也僅僅是通用汽車的一個(gè)部門一樣，大家的組織架構(gòu)基本平等，孰優(yōu)孰劣還看本輪表現(xiàn)。 在 9 擋橫置變速箱這輪競(jìng)爭(zhēng)中，通用的 hydramaic9T50 變速箱是后起之秀，踩在前人的肩膀上總能找到些捷徑。從駕仕派購置的雪佛蘭探界者 550T 車型來看，起碼在它 9 個(gè)擋位的傳動(dòng)比分配上，通用研發(fā)部門的處理就比 ZF 9HP 合理很多，傳動(dòng)比范圍 ' 只 ' 設(shè)計(jì)到 7.6:1，并且只留下了兩個(gè)超速擋，前 7 個(gè)擋都是常用車速的合理擋位。畢竟在全球來看，一臺(tái)車在使用壽命中能保持在 120kph 甚至 100kph 以上速度巡航的比例不會(huì)超過 10%，剩下 90% 的中低速路況有 7 個(gè)前進(jìn)擋來應(yīng)付游刃有余，這才是 9 擋變速箱多出來那么多擋位價(jià)值的體現(xiàn)。高速巡航誰不會(huì)？我們急需改善的是城市變速駕駛的體驗(yàn)。 9T50 采用了可選單向離合器來縮小體積，雖然比 6T45 多了 3 個(gè)前進(jìn)擋，但體積卻沒有變大，而且 9T50 比 ZF9HP 還要小些，匹配車型的靈活度更高。可選單項(xiàng)離合器在 1 擋換 2 擋的時(shí)候發(fā)揮作用，2 擋一直到 9 擋之間的切換依然是離合片之間的滑動(dòng)摩擦或者靜摩擦，可以根據(jù)實(shí)際情況來保證舒適度和高效率?？吹贸鰜硗ㄓ脼榱诉@臺(tái)變速箱還是花費(fèi)了相當(dāng)?shù)男乃肌?p> 至于大家關(guān)心的 ' 能否上 9 擋？' 從駕仕派自購的探界者 550T 來看，8 擋和 9 擋作為超速擋，速比并不夸張，掛入 9 擋不是一件高不可攀的事情：我在試駕體驗(yàn)另一款通用 9 速自動(dòng)變速箱車型時(shí)，甚至在 80kph 車速下手動(dòng)推入了 9 擋，轉(zhuǎn)速則只有 1200rpm ——如果是自動(dòng)模式的話，回落速度到 90kph 的時(shí)候依然可以落在 9 擋，雖然這種嘗試意義不大，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有工作在高效區(qū)間，但起碼說明發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配足以讓 9 前速物盡其用。以這樣的設(shè)定，連同前 7 個(gè)擋一起，可以保證通用 9T50 變速箱在大部分情況下能維持發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。 但是在低速區(qū)間，從探界者的行車表現(xiàn)來看，頓挫感也不是完全不會(huì)出現(xiàn)，特別是在變換節(jié)奏的擁堵道路下駕駛的時(shí)候，前三擋之間更容易發(fā)生動(dòng)力銜接的間隙，這一點(diǎn)和 ZF 9HP 變速箱差不多，看來這個(gè)問題依然困擾著各個(gè)自動(dòng)變速箱廠商，不過 9T50 的硬件底子基礎(chǔ)有優(yōu)勢(shì)，在后期的匹配工作中有更大的改善可能。 駕駛雪佛蘭探界者急加速的時(shí)候，9T50 變速箱能憋足了勁一次降到位，根據(jù)油門開度的連續(xù)降擋可以達(dá)到 3 到 5 擋，動(dòng)作也很干脆，這點(diǎn)比起奔馳產(chǎn)品的邏輯要好很多，實(shí)際的中段提速也的確很快，在探界者同級(jí) SUV 車型中應(yīng)該屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，未來駕仕派也會(huì)通過橫評(píng)測(cè)試來驗(yàn)證。 在日常使用中，這臺(tái)變速箱的適應(yīng)性比 ZF 9HP 更強(qiáng)。探界者城市行駛時(shí)的油耗數(shù)據(jù)并不高，起碼比路虎和 Jeep 的同級(jí)別產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)，雖然在高速行駛時(shí)探界者 550T 整體運(yùn)行轉(zhuǎn)速更高一些，但只要不超速得太離譜，其實(shí)油耗也能控制得很友好，不會(huì)和使用 ZF 變速箱的車型拉開明顯差距。 駕仕小結(jié)： 看得出，通用在開發(fā) hydramaic9T50 變速箱時(shí)汲取了很多前輩的教訓(xùn)，將其打造得更適宜城市行駛，同時(shí)適應(yīng)性也很廣：目前這臺(tái) 9AT 變速箱已經(jīng)裝配在了探界者 2.0T 車型和全新一代別克君威全系車型上，未來還有更多通用集團(tuán)旗下新車會(huì)匹配這款優(yōu)秀的變速箱。 駕仕總結(jié)： 在購入雪佛蘭探界者后，駕仕派有機(jī)會(huì)更深入的體驗(yàn) hydramaic9T50 變速箱，隨后我們還將借到奔馳、Jeep 和路虎的 9 速自動(dòng)變速箱車型一起，進(jìn)行更多全面和細(xì)致的測(cè)試。 回過頭來看，作為普通消費(fèi)者，其實(shí)在買車時(shí)不必過分在意最高擋的數(shù)字，而更應(yīng)該通過試駕去體驗(yàn)變速箱的平不平順、省不省油、可不可靠。重申一句：一臺(tái)沒有存在感的變速箱就是好變速箱，增加擋位的事，就拜托給工程師吧，我們只需享受科技進(jìn)步來的的成果即可。  本文由ZAKER轉(zhuǎn)碼查看原文
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