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【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】現(xiàn)在的廠商都會(huì)玩數(shù)字游戲，比如蘋果把iPhone屏幕拉長一點(diǎn)就是換代了，但私以為這種切割屏幕的時(shí)候多切一點(diǎn)點(diǎn)出來的行為既不高端也不大氣更不上檔次。不過說到汽車業(yè)界的變速器，那可就不是數(shù)字游戲那么簡單了。自動(dòng)變速器每增加一個(gè)擋位，是對(duì)設(shè)計(jì)、材料、工藝等多方面的考驗(yàn)，難度遠(yuǎn)超液晶屏幕的切割。而奔馳是少數(shù)自己開發(fā)變速器的汽車廠商，它的自動(dòng)變速器從5速、到7速再到如今的9速，絕對(duì)是技術(shù)和智慧的結(jié)晶，值得我們細(xì)細(xì)體會(huì)。 ● 奔馳即將推出9G-TRONIC自動(dòng)變速器 世界上第一款具備液力變矩器、并適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)豪華車的9速自動(dòng)變速器（目前采埃孚開發(fā)的9速自動(dòng)變速器為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型專用）在德國斯圖加特正式誕生了，它就是奔馳的9G-TRONIC自動(dòng)變速器。我們還在驚嘆8速自動(dòng)變速器擋位之多時(shí)，奔馳的9速自動(dòng)變速器對(duì)其顯得是如此的輕蔑與不屑！它誕生的首要目的就是為了降低油耗，寬廣的齒比分布能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在每時(shí)每刻都處于最佳效率狀態(tài)。 奔馳9G-TRONIC自動(dòng)變速器是從上一代的奔馳7G-TRONIC變速器進(jìn)化而來，而7G-TRONIC變速器至今來看也是相當(dāng)出色的變速器。在我們深入了解9G-TRONIC變速器之前，筆者認(rèn)為有必要再回顧一下奔馳7G-TRONIC變速器。 ● 奔馳7G-TRONIC自動(dòng)變速器 至今仍舊寶刀未老 上世紀(jì)90年代，有自動(dòng)擋的車就已經(jīng)顯得很高端大氣了，都不想去細(xì)究到底有幾個(gè)擋位。我們回溯到那個(gè)年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋的車?yán)锩?AT還很常見，好一點(diǎn)的車才能見到5AT。而奔馳早在1990年就已經(jīng)推出了5G-TRONIC變速器，顧名思義就是5AT變速器。作為少數(shù)獨(dú)立開發(fā)變速器的汽車廠商，奔馳的自動(dòng)變速器老早就走在了其它對(duì)手前面。 到了2000年前后，這是個(gè)4AT屬于主流、6AT就是高端大氣上檔次的時(shí)代，夾在中間的5AT則算是個(gè)不錯(cuò)的配置。然而奔馳絕對(duì)不會(huì)滿足于讓自己的產(chǎn)品僅僅是“不錯(cuò)”而已——奔馳要全面領(lǐng)先對(duì)手。于是奔馳加緊研發(fā)其5G-TRONIC的接替產(chǎn)品——7G-TRONIC變速器。2003年9月，奔馳正式發(fā)布了其7G-TRONIC 7速自動(dòng)變速器，并成為全球第一款應(yīng)用于乘用車的7速自動(dòng)變速器。在初期，7G-TRONIC變速器主要用于奔馳的V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型，比如E500、S500、SL500等。 新的7G-TRONIC變速器最大亮點(diǎn)自然是前進(jìn)擋從5擋增加到了7擋。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。電控單元可以選擇更多的傳動(dòng)比，從而降低了油耗并提高平順性。在100km/h車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝配5G-TRONIC車型時(shí)低12%左右。轉(zhuǎn)速降低不但能耗降低，噪聲級(jí)方面亦有明顯進(jìn)步。在NEDC行駛循環(huán)中，7G-TRONIC油耗可降低大約0.6L/100km（具體視車型而定），同時(shí)還可將0-100km/h加速時(shí)間縮短0.3s。 得益于擋位數(shù)量的大幅提升，7G-Tronic的齒比分布更為均勻。不難發(fā)現(xiàn)，其除了前2擋減速比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是5到7擋的落差比極小，相對(duì)在高速時(shí)有更好、更順暢的推力，同時(shí)為超速擋設(shè)定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。 另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是最多可直接降四個(gè)擋位，幾乎可以保證任何時(shí)候都能退到所需擋位。因此深踩油門時(shí)的退擋更加迅速，加速時(shí)也更加靈敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齒比對(duì)比（根據(jù)車型不同可能會(huì)有細(xì)微變化）：
上表中我們可以看到7G-TRONIC的齒比分布比5G-TRONIC寬廣不是一點(diǎn)點(diǎn)，最大齒比與最小齒比比例由4.74一舉擴(kuò)大至6.0。最重要的是其7擋作為超速擋，齒比僅為0.73（某些特殊車型，7擋齒比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔馳在后期還針對(duì)高性能車型，開發(fā)了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC變速器，同樣值得我們關(guān)注。 ● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能車型專用變速器 AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即為多片離合技術(shù)。實(shí)質(zhì)上，MCT 7G-TRONIC變速器就是利用這個(gè)多片離合器取代了原來液力變矩器的7G-TRONIC變速器。它采用了復(fù)合濕式啟動(dòng)離合器，電控系統(tǒng)則負(fù)責(zé)離合器的咬合。 這款變速器主要用于奔馳的高性能車型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列車型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不過值得注意的是，在大部分扭矩超過1000Nm的奔馳車型上還是繼續(xù)采用了5G-TRONIC變速器，這是因?yàn)?G-TRONIC還不足以承受如此高的扭矩（當(dāng)然，后期推出的7G-TRONIC PLUS則已經(jīng)能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔馳全系車型。 接下來，我們自然要講講真正的主角——奔馳最新的9G-TRONIC變速器了。 相關(guān)文章：
展開余下全文（1/3） 2詳談奔馳9G-TRONIC變速器回頂部 ● 9G-TRONIC低調(diào)誕生 在這滿大街還是4AT車型橫行、8AT已經(jīng)足以成為您愛車炫耀資本的年代，奔馳的9G-TRONIC變速器絕對(duì)超前異常，相對(duì)來說奔馳對(duì)它的宣傳并沒有其它廠商推出新變速器時(shí)那么高調(diào)（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的設(shè)計(jì)目標(biāo)非常明確——就是為了省油。相比起來，7G-TRONIC當(dāng)年設(shè)計(jì)的包袱更重一些，因?yàn)?G-TRONIC更兼顧運(yùn)動(dòng)性。 這一點(diǎn)，從9G-TRONIC首先應(yīng)用的車型也可以看得出來。不同于7G-TRONIC一開始就用在V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型如此高端大氣上檔次，率先搭載9G-TRONIC的卻是奔馳E350 BlueTEC車型，包括轎車版以及旅行版。奔馳的BlueTEC技術(shù)代表該車型具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及能量回收系統(tǒng)。而E350 BlueTEC顧名思義，則是一款柴油動(dòng)力車型，搭載的是3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然也并非入門車型，但已并非高端性能走向，而柴油車本身自然就是走高效能路線的。因此說9G-TRONIC推出的目的很明確——節(jié)油。 9G-TRONIC的齒比分布非常寬廣，此前7G-TRONIC的6.0已經(jīng)讓人很滿意，而9G-TRONIC的齒比分布進(jìn)一步擴(kuò)大至9.15。如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則可以被更有效地降低，從而節(jié)省燃油。而且新的9G-TRONIC變速器換擋時(shí)間更加迅速，從而強(qiáng)化操控性能。 新的9G-TRONIC變速器采用了最新式的直接控制單元，使得齒輪的切換更加精準(zhǔn)迅速。液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順舒適性。更高的齒比使得在高速巡航時(shí)可以獲得不可思議的低轉(zhuǎn)速，以E350 BlueTEC為例，它在120km/h巡航時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1350rpm！我們可以從下表了解9G-TRONIC的齒比分布：
● 支持的扭矩更高 重量更小更輕 7G-TRONIC能支持的扭矩為735Nm，在面對(duì)扭矩強(qiáng)大的AMG系列車型時(shí)就顯得力不從心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才終于能支持到1000Nm。而現(xiàn)在推出的9G-TRONIC已經(jīng)可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且還多了兩個(gè)擋位，按理說，9G-TRONIC應(yīng)該比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的體積比7G-TRONIC更小，而且還要更輕！
這是因?yàn)?G-TRONIC的零件分布更為縝密，與此同時(shí)，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，而變速箱的變速箱油底殼采用的也是非常輕質(zhì)的鎂合金。而9G-TRONIC的另一設(shè)計(jì)目標(biāo)就是在增加擋位的同時(shí)而采用了盡可能數(shù)量少的行星齒輪以及換擋部件。而得益于更智能的電控系統(tǒng)，9G-TRONIC僅需要4組行星齒輪以及6個(gè)換擋部件即實(shí)現(xiàn)了9個(gè)擋位。變速器還設(shè)有3個(gè)速度感應(yīng)器，以盡可能讓變速器位于效率最高的擋位。
為了同時(shí)確保9G-TRONIC使用的第二代合成變速箱油的可靠性以及高效性，它采用了兩個(gè)油泵。相對(duì)體積較小的主油泵采用離軸式設(shè)計(jì)，并安置在主轉(zhuǎn)動(dòng)軸的側(cè)方，由鏈條驅(qū)動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)可以保證潤滑以及冷卻效果，更能匹配全新的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。世界首次采用的行星齒輪變速器直接控制系統(tǒng)則進(jìn)一步提高了9G-TRONIC的傳動(dòng)效率。
這一切帶來的節(jié)油效果也是顯而易見的：奔馳E350 BluTEC轎車版的油耗NEDC綜合油耗僅為5.3L/100km、旅行版則為5.5L/100km。這比采用7G-TRONIC PLUS、同樣裝備3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)但功率調(diào)校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轎車版的綜合油耗為5.5L/100km。無疑，9G-TRONIC的節(jié)油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情況下，我們相信未來更高性能的AMG系列車型也會(huì)采用新的9G-TRONIC變速器。 相關(guān)文章：
3奔馳9G-TRONIC未來普及之路回頂部 ● 9G-TRONIC的普及之路——從柴油到汽油 奔馳表示，新一代的9G-TRONIC變速器將在未來幾年內(nèi)全面普及奔馳的各款車型，就如同當(dāng)年的7G-TRONIC一樣。而9G-TRONIC變速器是與此前的7G-TRONIC一樣，適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器。那么，奔馳MFA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)的車型自然不在9G-TRONIC的考慮之列。MFA平臺(tái)的車型包括有奔馳A級(jí)、B級(jí)、CLA級(jí)，以及未來將會(huì)推出的GLA等，這些車型將采用奔馳另外研發(fā)的7G-DCT雙離合變速器。
目前，9G-TRONIC率先在E350 BlueTEC車型上使用，一來是宣誓奔馳開發(fā)這款變速器的環(huán)保決心，二來柴油機(jī)的大扭矩也能證實(shí)一點(diǎn)：9G-TRONIC應(yīng)付大扭矩不成問題。因此，9G-TRONIC用在其它扭矩不大的汽油車型上更加不成問題，而且我們可以預(yù)見到，奔馳高端的汽油車型：采用V6以及V8發(fā)動(dòng)機(jī)的各款車型將會(huì)是9G-TRONIC變速器的先期使用者。
● 繼續(xù)普及 高性能AMG車系、混合動(dòng)力車型乃至入門級(jí)車型 與7G-TRONIC變速器一樣，新的9G-TRONIC變速器適用于包括后驅(qū)、四驅(qū)以及混合動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的車型，而混合動(dòng)力車型恰好也是一種非常需要節(jié)油性變速器以盡可能體現(xiàn)其節(jié)油效能的車型。而目前已經(jīng)有各種消息表示，新一代奔馳S級(jí)的插電式混合動(dòng)力版本S500 Plugin Hybrid很快就要推出，它的綜合油耗將低于4L/100km，使用的變速器恰恰就是奔馳全新的9G-TRONIC變速器。
而上一代的7G-TRONIC變速器因?yàn)橹С值呐ぞ夭粔虼螅糠諥MG的高端車型只好使用老的5G-TRONIC變速器。而這個(gè)遺憾隨著9G-TRONIC變速器的到來將會(huì)畫上句號(hào)。未來的S65 AMG、SL65 AMG等奔馳頂級(jí)動(dòng)力車型都將會(huì)換用9G-TRONIC變速器。而且如無意外的，奔馳會(huì)將在7G-TRONIC上開發(fā)出來的SpeedShift MCT多片離合技術(shù)用在9G-TRONIC上，并且為新一代的S65 AMG等車型配備。
當(dāng)然，奔馳不會(huì)讓9G-TRONIC一直那么曲高和寡，而會(huì)朝入門級(jí)車型繼續(xù)普及。將來，新一代的C級(jí)的入門級(jí)車型也很可能會(huì)普及9G-TRONIC變速器，就如同現(xiàn)在的C級(jí)也全面采用了7G-TRONIC變速器替代了老的5G-TRONIC變速器。總有一天，奔馳的9G-TRONIC變速器將遍及奔馳的全系列縱置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線上。當(dāng)然了，當(dāng)9G-TRONIC完全普及的時(shí)候，奔馳是否會(huì)已經(jīng)研發(fā)出10G-TRONIC乃至更多擋位的變速器呢？那就然我們拭目以待吧。
● 編輯總結(jié) 科技的發(fā)展永無止盡，變速箱的擋位永不嫌多。我們不敢說9速自動(dòng)變速器是否已經(jīng)到頭，但在這個(gè)4速自動(dòng)變速器還遍地開花的時(shí)代，奔馳顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。將來您如果開著4AT的車子在夕陽下奔跑，被擋位多了一倍有多的奔馳車超越之時(shí)，我們只能說那是您逝去的青春了……所以要是銀子不夠，那就買輛帶無級(jí)變速器的車子好了，因?yàn)槔碚撋?，無級(jí)變速器的擋位有∞個(gè)。 相關(guān)文章：
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