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新事物的發(fā)展總歸是要取代舊事物，這是唯物辯證法告訴我們的道理。但新事物也并非一定就向好，對于現(xiàn)時的車企來說，密集的產(chǎn)品投放和愈發(fā)迅速的更新迭代，反倒讓創(chuàng)新成為了一件易事，而傳承，是他們亟需研究的課題。 Stronger Than Time，這是梅賽德斯-奔馳為全新G級越野車打出的口號，翻譯過來是“任時光荏苒，唯傳奇永恒”。 誕生至今的39年間，奔馳G級任憑時光流過，經(jīng)歷了多次重大升級，但不變的是其經(jīng)典的硬派形象，向世人傳遞的不屈不撓。 全新G級的設(shè)計師被要求，“在十米開外，新車型不能以肉眼被認(rèn)出與老款有任何區(qū)別”，這是奔馳對傳承的重視。 所以我們能夠看見，全新G級依舊保留了車系一直以來的那些經(jīng)典元素，如方正的車身輪廓、圓形的車頭燈、位于發(fā)動機(jī)罩上方的轉(zhuǎn)向燈、外掛式備胎等等。 機(jī)械式的門把手也得以保留，更讓人一經(jīng)開啟就能回味無窮的，則是其猶如槍械子彈上膛時發(fā)出的“嗒嗒”聲，在細(xì)節(jié)上終于純粹，這依舊是一輛我們都想擁有的G級。 變化當(dāng)然也有，從外部來看是發(fā)生在細(xì)微處，就如眼睛是人心靈的窗戶，全新G級的圓形車頭燈設(shè)計從此前的兇悍變?yōu)槿缃竦拇裘龋腊l(fā)圖后朋友圈點贊和評論的人數(shù)來看，喜歡這代G級的女性不占少數(shù)。 更重要的在于，車頭燈升級為了幾何多光束LED大燈，照明變得更智能，夜間行車它能主動洞察前方的一切情況，保障車主行車安全的前提下，也對行人和對向來車更加友好。 全新G級目前上市共有三款車型，除去AMG G63先型特別版，G500和G63在外部的區(qū)別相信大多車迷都已諳熟于心。
例如，只有搭載了M177 4.0L V8的G63，其翼子板上才會出現(xiàn)“BITURBO”的徽標(biāo)，同時排氣管也從車側(cè)裙底露出，隱約流露出一份不怒自威。
相比起外觀的小動刀子，全新G級車廂內(nèi)的進(jìn)化更為徹底，以往的粗獷變成了眼前的精致華美，乍看之下，還誤以為進(jìn)入了旗艦豪華座駕S級的車內(nèi)。
雙12.3英寸顯示器在視覺上共筑了一個寬屏駕駛艙，搭配上擁有64色的絢麗氛圍燈，讓我們首次在G級上也體驗到了豪華與高級。
G級特有的元素自然不會被撲面而來的豪華所淹沒，與前大燈形狀相呼應(yīng)的圓形出風(fēng)口、副駕駛前方碩大的抓手、以及擺放在中控最中央部分，代表著G身份的三個鍍鉻差速鎖開關(guān)，統(tǒng)統(tǒng)都燃點了粉絲們想要去越野的熱血。
AMG G63則在此基礎(chǔ)上，糅合了更鮮明的運動風(fēng)格，包括方向盤樣式的變化、車內(nèi)大面積紅色皮革的運用、多處碳纖維飾件的露出、也少不了中央那只IWC的鐘表。
鐵漢也柔情，這或許是全新G級最不為人知的一面。比起老款車型，全新G級整車長寬高分別增加101mm、121mm和40mm，由此帶來了前排腿部空間增加38mm和后排腿部空間增加了150mm等，這是有史以來車廂內(nèi)部最寬敞的G級。
此外，除了多仿形座椅的加入，全新G級還新增了座椅加熱、通風(fēng)和多種按摩功能，駕駛員可以隨時隨地進(jìn)行身體放松。同時，坐墊側(cè)部和靠背包含整合式氣腔，它們可根據(jù)行駛動態(tài)來不斷充氣或排氣，從而為駕駛員和副駕駛的就坐姿提供更好的支撐。
在敦煌的砂石路上驅(qū)車，更能感受到全新G級的細(xì)膩與剛強(qiáng)。駕駛AMG GLS 63駛過同樣的路面，車內(nèi)的碎震和因車架剛性稍有不足而發(fā)出的異響會一路伴隨，但駕駛G500與G63則沒有這一困擾，懸架和底盤就像沖泡龍井時，濾網(wǎng)把茶渣過濾只留下清冽沁心的淡茶一般，將震動都隔絕在了腳下。
這與全新G級更結(jié)實的新型前軸，以及雙叉臂前懸架的部件直接安裝于不帶副車架的梯形車架上，且車架上的低位叉臂各個接點呈Z形排列的設(shè)計不無關(guān)系。
也因此，全新G級的公路性能大大超越前任，它比老款車型的操控更敏捷也更舒適。 G500首次配備了含SPORT在內(nèi)的多種駕駛模式選項，而無論何種模式下，代號M176的4.0L V8雙渦輪增加發(fā)動機(jī)都能為激昂又不失氣度的提速做充分準(zhǔn)備。
相較之下，G63需要你花點時間去馴服，能夠爆發(fā)585Ps馬力和850N·m扭矩的M177發(fā)動機(jī)，讓這輛體重2噸級別的巨獸也成為了加速4秒俱樂部的成員。
而讓沖刺更酣暢淋漓的，是G63搭載的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器，它取消了傳統(tǒng)自動變速器的液力變矩器，取而代之的是多片離合器，這得以讓動力傳遞更高效迅捷，不僅做到了雙離合變速器換擋的快如閃電，也實現(xiàn)了更大的扭矩承載。
談?wù)揋級又豈能不談越野？全新G級為了擁有更強(qiáng)悍的越野性能，其車身優(yōu)化之處不勝枚舉。 如在滿載情況下，全新G級能實現(xiàn)100%的攀爬能力；前后軸之間離地間隙增加6mm至241mm；最大涉水深度提升至700mm；離去角、接近角分別增至30°及31°等。
在沙漠路段，全新G級可謂是這里的“統(tǒng)治者”，大幅度的左搖右晃間，車身卻依舊穩(wěn)固，看來全新車型比老款車型車身剛性提升55%之多效果顯著。
而前、中、后三把牙嵌式機(jī)械差速鎖能夠?qū)崿F(xiàn)百分百的鎖止，換句話說，在身陷困境時，只要車輛四個車輪還有一個具備附著力，這輛全新G級就有能力順利脫困。
V8發(fā)動機(jī)取之不盡的扭矩輸出，搭配上低速四驅(qū)的扭矩放大（可放大接近2倍）功能，則更加確保了大G在專業(yè)級越野車中的獨特地位，所以我們可以不妨說，越野車只分兩種，一種是G級，另一種是其它。
寫在最后 以不變應(yīng)萬變，用創(chuàng)造去馭變，我想這就是G級向我們傳遞的價值觀。即將步入不惑之年的G級，依舊是那個不羈且狂放，可靠又強(qiáng)悍的G級，它用數(shù)十年堆疊出來的口碑與形象，為它在粉絲心目中披上了傳奇的外衣，現(xiàn)如今，我們心中的“大G夢”仍在繼續(xù)。
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